Podcast Summary: CafÉ En Mano, Ep. 724

Host: Don Juan Del Campo
Guest: Félix (Puerto Félix, urbanista y creador de contenido)
Date: January 16, 2026
Title: ¿Más parking que aceras? El costo real de movernos en PR

Overview:

This episode explores the current transportation model in Puerto Rico, focusing on the dominance of cars ("el culto al carro"), the lack of pedestrian-friendly infrastructure, the historical context of public transit, and what it would take to create cities for people instead of vehicles. Host Don Juan del Campo converses in depth with Félix, known for his viral videos critiquing urban design from a planning and pedestrian perspective.

Key Discussion Points & Insights

1. Presentando a Félix y su Trayectoria (01:06–07:02)

• Félix es artista, fotógrafo, programador, y estudiante de planificación en la UPR.
• Su experiencia en Austin, trabajando con urbanistas y sirviendo en una comisión de zonificación influyó mucho en su activismo actual.
• Félix aclara que todavía no es "planificador" oficialmente y realza la importancia de respetar dicha profesión.

Quote:
"Yo simplemente digo que yo estoy aquí por mi derecho a la ciudad. Y por tu derecho a la ciudad." – Félix (02:11)

2. El Modelo Carrocentrista de PR: Problemas y Retos (07:02–16:25)

• En EE.UU. construyeron infraestructura para carros porque había espacio; en PR, el espacio es limitado y los carros ocupan mucho.
• Se comenta sobre el diseño de urbanizaciones: todo alejado, sin pensar en caminar ni accesibilidad. Las aceras suelen estar en mal estado o no ser inclusivas.
• La lógica detrás del "todo se resuelve con carro" es un círculo vicioso que margina al peatón.

Quote:
"Si está en silla de rueda, olvídate, estás frito, porque las aceras de verdad que no están accesibles... las personas en sillas de ruedas genuinamente tú las ves casi siempre en la carretera..." – Félix (09:02)

3. Historia del Transporte Público y el Tren en PR (17:21–26:25)

• Orígenes del tren en los 1800s: construido para mover caña, luego pasajeros, pero era muy lento.
• El auge del carro llevó al abandono tanto del tren como de su infraestructura, muchas servidumbres del tren se usurparon o se convirtieron en autopistas.
• La AMA (sistema público de guaguas) surgió como respuesta, pero la estrategia nacional siempre priorizó el carro.
• Puerto Rico tiene una de las tasas más altas de carros por milla cuadrada en el mundo.
• Mantener un carro cuesta, en promedio, más de $8k anuales por familia.

Quote:
"Se venden 100.000 carros al año. 100.000 carros al año se venden en una isla que... estamos 3 millones de personas. Es un gasto enorme para la familia promedio." – Félix (24:08)

4. Parking: ¿Por Qué Nunca Hay Suficiente? (26:25–29:29)

• Cada carro ocupa unos 200 pies cuadrados, y la exigencia de parking es insostenible.
• Zonas urbanas como Santurce están llenas de lotes vacíos dedicados solo a parking en vez de servicios residenciales o comerciales.
• Reglas urbanísticas exigen parkings a los negocios, perpetuando el ciclo.
• El espacio de parking no genera valor económico, a diferencia de comercio o vivienda.

Quote:
"Estamos desperdiciando el espacio para poner carros que están ahí quedados el 95% del tiempo... El parking o está vacío o los carros están haciendo nada. No está haciendo nada con ese espacio." – Félix (28:56)

5. Transporte Público: Limitaciones y Percepción Social (29:29–35:40)

• El tren urbano funciona bien en segmentos específicos (Ponce de León), pero la guagua suele ser impredecible.
• Infraestructura de paradas de guagua es deficiente: sin sombra, sin seguridad, poco accesible.
• Existe un estigma de clase sobre “coger guagua” o caminar, reforzado desde la crianza.
• Movilidad peatonal y transporte público sufren no solo por mala infraestructura sino por falta de inversión cultural y social.

Quote:
"Es mucho más probable que tú sufras un accidente de carro a que tú salgas lesionado en una guagua... los carros te ofrecen esa comodidad... pero esa burbuja también te aísla de lo que está a tu alrededor." – Félix (34:45)

6. El “Culto al Carro” y la Demanda Inducida (35:40–41:13)

• Puerto Rico está "devoto al carro"; la infraestructura y cultura sobreprotegen al automovilista y sacrifican al peatón.
• Intentos de ensanchar carreteras para aliviar tráfico solo aumentan la demanda ("demanda inducida"); el tapón vuelve tras meses.
• Ejemplo de Texas: expandieron el Katy Freeway y volvió a congestionarse.

Quotes:

• "Tenemos lo que yo llamo en Puerto Rico es el culto al carro." – Félix (36:02)
• "Si tú ensanchas la carretera, se va a llenar de carro... Eso es ley. Pasa en todos lados." – Félix (38:38)

7. El Tren Urbano: Potencial y Realidad (41:13–51:13)

• Tren Urbano de SJ debió continuar a Minillas y Viejo SJ, y extenderse hacia Carolina y el aeropuerto—pero solo se construyó la fase 1.
• Las estaciones alrededor del tren no se han desarrollado como destinos (falta de viviendas, comercios, oficinas).
• Ejemplo negativo: lotes vacíos en Sagrado Corazón se convirtieron en franquicias de comida rápida en vez de espacios mixtos y densos.

Quote:
_"El tren ya existe, ya lo tenemos. Es un activo imprescindible para Puerto Rico que hay que cuidarlo. Hay que maximizar el uso del terreno que tenemos alrededor de todas las estaciones." – Félix (45:00)**

8. Modelos de Ciudad a Seguir: Casos Positivos y Retos (51:13–57:54)

• Cascos urbanos de Cabo Rojo, Mayagüez, San Germán y (sorprendentemente) Bayamón se destacan por su falta de carros y caminabilidad.
• San Juan decepciona por el abandono peatonal a pesar del auge económico y turístico reciente.
• La Ponce de León debería ser el eje central de un plan de revitalización.

Quote:
"El casco que me sorprendió muchísimo fue Bayamón... Tienen el casco intacto, está limpiecito, las aceras están todas lisas... Súper caminable... el contraste con lo carrocéntrico que es el resto del municipio..." – Félix (53:44)

9. Planes Realistas Para Cambiar la Ciudad (57:54–63:14)

• Urge rehabilitar en vez de expandir sin control, y fomentar vivienda en centros urbanos.
• La vida en suburbios fortalece el individualismo, mientras la ciudad propicia comunidad y seguridad.
• Ciudad caminable: mejor salud, vidas más activas, mayor convivencia.

Quote:
"Cuando todo el mundo vive lejos, todos viven en su casa encerrados... porque cada vez que sales de tu casa te montas en tu carro y te va'." – Félix (63:14)

10. La Teoría de la Ciudad de 15 Minutos (65:13–66:52)

• Idea: deberías poder comprar, socializar, recibir servicios a menos de 15 minutos caminando.
• Hay mitos conspiranoicos sobre “control social”, pero la realidad es acceso y libertad, no encierro.

Quote:
"El concepto de los 15 minutos es sencillamente que tú deberías tener acceso a todo lo que necesitas para vivir... en una distancia de 15 minutos caminando, es todo." – Félix (65:27)

11. El Ego del Carro y la Cultura de las Pickups (68:27–75:48)

• Comprar pickups gigantes sin necesidad (más allá de trabajo) crea riesgos y problemas: son peligrosas, suelen invadir dos estacionamientos y aceras.
• El carro como símbolo de estatus compite incluso con la inversión en vivienda.

Quote:
"Nadie necesita una pickup grande en la ciudad... esa pick-up cuando la compras lo que hace es crearle un montón de problemas a las demás personas... 45% más probable que tú mates a alguien si lo chocas que si lo chocas con un carro normal." – Félix (70:05)

12. Recomendaciones y Cierre: ¿Qué Hacer? (75:48–fin)

• Implementar el plan de calles completas en PR: aprovechar cada rediseño vial para volverlo más inclusivo y multimodal.
• Recomienda los libros The War on Cars y The High Cost of Free Parking.
• Destaca el trabajo de Ruta Borinken en convertir antiguas rutas de tren en corredores de bicicleta.
• Incentiva la visualización de ciudades posibles y recuerda que el cambio requiere imaginación colectiva.

Quote:
"Si queremos hacer un mundo mejor tenemos que construirlo. Y para poder construirlo hay que poder imaginarlo." – Félix (79:55)

Notable Quotes & Moments

• Sobre la función social del urbanismo:
  "Todos somos peatones, aunque tengamos carro. Al final, siempre te bajas y caminas—pero nunca pensamos en eso." (10:54)

• Sobre el costo real de movernos:
  "El carro me funciona para cuando necesito hacer otras cosas. Pero tengo todo cerca, y esa es verdadera libertad." (25:57)

• Sobre la relación con el automóvil:
  "La gente ha creado esta asociación con su carro como la identidad de ellos. Tu carro es tu identidad." (67:21)

Timestamps Para Segmentos Importantes

• 01:06–07:02: Trayectoria de Félix y aclaraciones sobre su perfil profesional
• 07:02–16:25: El problema del modelo dependiente del carro y el estado de las aceras
• 17:21–26:25: Historia y declive del tren y la AMA; estadística del parque vehicular
• 26:25–29:29: Por qué nunca hay suficiente parking
• 29:29–35:40: Limitaciones y percepción social del transporte público
• 36:02–41:13: “El culto al carro” y demanda inducida en tráfico
• 41:13–51:13: El tren urbano: potencialidad no realizada y errores de desarrollo
• 51:13–57:54: Casos positivos: cascos urbanos funcionales; frustraciones con San Juan
• 57:54–63:14: Propuestas realistas, problemas del “sprawl”, y vida comunitaria
• 65:13–66:52: “La ciudad de los 15 minutos”
• 68:27–75:48: Cultura de las pickups, ego y contradicciones del status del automóvil
• 75:48–fin: Recomendaciones prácticas, libros, y visión de futuro para PR

Recursos y Enlaces Mencionados

• Instagram/TikTok de Félix: @depordoquier
• The War on Cars (libro)
• The High Cost of Free Parking (libro)
• Ruta Borinken: Grupo transformando viejas vías de tren en carriles bici
• Documental “Entre las Vías” sobre la historia del tren – estrena 29 enero 2026

Tonalidad y Estilo

El episodio es a la vez conversacional, educativo y provocador, animando a la reflexión sobre hábitos urbanos, la importancia de la peatonalidad y el potencial de cambiar ciudades a través de visión y acción comunitaria.

En conclusión:
La conversación apunta a un futuro más habitable y justo para Puerto Rico, donde la ciudad realmente sea para la gente, no para los carros. El reto es grande, pero —como bien recuerda Félix— todo cambio empieza primero por imaginar que es posible.