Carne Cruda #1609: "Trenes: ¿qué pasa con nuestro sistema ferroviario?"

Fecha: 27 de enero de 2026
Podcast: Carne Cruda – La República Independiente
Duración resumida: [00:00–59:11]

Resumen General

Este episodio de Carne Cruda analiza profundamente la crisis y los retos del sistema ferroviario en España tras una serie de graves accidentes recientes, centrándose en temas como la seguridad en la red, el mantenimiento y la sostenibilidad de los modelos de alta velocidad (AVE) versus convencional. A través de expertos del sector, operarios, sindicatos y usuarios, se discuten fallos estructurales, responsabilidades políticas y los efectos de la liberalización y privatización, poniendo sobre la mesa el debate sobre qué modelo de red ferroviaria necesita realmente el país para ser seguro, inclusivo y eficaz.

1. Puesta en Contexto y Motivo del Episodio

- Homenaje y motivación (00:00–00:56)

• El programa se abre con la lectura de una carta de Daniel, un maquinista y delegado de Renfe en Huelva, agradeciendo el tratamiento sensible dado al reciente accidente de tren y celebrando el enfoque serio y humano del programa anterior.
• La dedicatoria del episodio va para los/las maquinistas, trabajadores/as y operarios de la red ferroviaria, en especial tras una "semana muy complicada y dura".

2. Actualidad: Accidentes y Situación de Emergencia

- Contexto de caos ferroviario y exigencia de respuestas (01:15–05:41)

• Se exponen los recientes accidentes: el choque entre un tren Iryo y un Alvia en Adamuz (Córdoba) con 45 muertos —la peor tragedia de la alta velocidad en España— y el posterior descarrilamiento en Rodalies (Cataluña) provocando la muerte de un maquinista en prácticas.
• Se critican las respuestas simplistas y oportunistas de ciertos partidos políticos, reclamando en cambio "respuestas de alta veracidad, que nos den la seguridad de que nuestras vidas no están en peligro" (Presentador Principal, 03:45).

Citas destacadas

"Las dimisiones son una respuesta, pero no son la respuesta. No arreglan trenes. Lo que queremos son certezas, no respuestas de alta velocidad sino de alta veracidad..."
— Presentador Principal (03:45)

3. Causas y Gestión del Accidente de Adamuz

- Investigación técnica y problemas estructurales (05:43–16:53)

Invitado: Alfonso Alba (Subdirector de Cordópolis)

• El accidente se produjo por la rotura de un tramo de vía renovado en 2025, soldado a una vía antigua de 1989. Se investiga si hubo defecto de fábrica o fallo en la soldadura, aunque cumplía normativa.
• Se explica que es habitual mezclar tramos antiguos y nuevos, pero sorprende que no se renovara todo pese a que la línea Madrid-Sevilla es la más antigua de AVE.
• Se alude a "un cúmulo de fatalidades": microfracturas no detectadas, fallo en los mecanismos automáticos de aviso, y coincidencia con otro tren circulando en sentido contrario.

"Sabemos qué es lo que pasó, pero no sabemos por qué pasó. Sabemos que se fracturó una vía [...] pero no sabemos por qué se fracturó y por qué tampoco se dieron cuenta o saltaron los avisos automáticos."
— Alfonso Alba (08:57)

• Se destaca la complejidad en la gestión de emergencias y la dificultad en localizar exactamente la posición de los trenes afectados.

4. Debate sobre el Modelo Ferroviario: Alta Velocidad, Mantenimiento y Privatización

- Inversión, liberalización y riesgos (16:54–35:57)

Inversiones y mantenimiento

Invitados:

• Carlos Gutiérrez (Profesor de Economía Industrial)

• Mateu Oliver (Ingeniero y vicepresidente del Colegio de Ingenieros Industriales)

• España invierte en mantenimiento cifras similares, aunque ligeramente menores, que la media europea (aprox. 111.000 €/km vs 113.000-114.000 €/km en la UE).

• El reto principal es el mantenimiento frente a la expansión de nuevas líneas.

• La liberalización del sector ha traído beneficios en competencia y pasajeros (+70% tras 2019), pero supone una mayor presión y estrés sobre la red existente.

"Las infraestructuras tienen dos fases. Una es hacerlas, pero el reto de las infraestructuras es el mantenimiento."
— Carlos Gutiérrez (18:51)

• El complejo entramado institucional (Ministerio, Adif, Agencia de Seguridad Ferroviaria, Comité de Investigación) complica la gestión y la canalización de quejas técnicas y de seguridad.

Privatización del mantenimiento y sus consecuencias

Invitado:

• Diego Toribio (Oficial de Telecomunicaciones en Adif, CGT)

• Se denuncian problemas graves por privatización del mantenimiento: aumento de costes, pérdida de experiencia y control de la calidad, eliminación de puestos con experiencia y sustitución por contratas menos especializadas.

"Se está quitando trabajadores con mucha experiencia para meter muchas contratas con gente nueva... están desapareciendo servicios enteros de profesionales ferroviarios que llevan tiempo y llevan experiencia."
— Diego Toribio (27:13)

• Ejemplo: una reparación hecha por empresa privada puede costar 2.365€, la misma operación hecha por personal propio de Adif, 545€ (28:54).

• El canon que pagan las empresas privadas para operar en las vías es irrealisticamente bajo; el sistema subvenciona parte del coste real del tren de alta velocidad, detrayendo recursos del tren convencional (32:28).

Modelo AVE vs. Convencional

• El modelo actual prioriza el AVE, que transporta a menos personas pero consume el grueso de la inversión.
• Se denuncia el colapso del servicio de Cercanías (Rodalies) y el abandono del tren convencional, crucial para regiones menos pobladas (Extremadura, interior, etc.)

"El AVE sólo transporta el 30% [de viajeros] y consume el 70% de los recursos."
— Diego Toribio (32:28)

• Las tarifas artificialmente bajas del AVE (billetes a 9-12 euros para trayectos de cientos de km) no reflejan el coste real —"lo estamos pagando entre todos".

5. Fallos, Quejas y Gestión en Cercanías/Rodalies

- Caos en Cataluña, falta de mantenimiento y politización (40:04–47:38)

Invitada:

• Elisabeth Ramos (Maquinista de Rodalíes, CGT)

• El accidente en Rodalies (Barcelona) desencadena protestas y paros de los maquinistas; servicio esencial colapsado varios días por inseguridad, software caído y presión política sobre la asunción de responsabilidades.

• Denuncias desde hace años de incidencias constantes, fallas en señales, necesidad de operar en modo degradado regularmente.

"Las incidencias que se dan en toda la de Ruda Lías es constante, no es algo puntual, sino algo muy constante y diario y que nosotros como colectivo hemos reportado infinidad de veces."
— Elisabeth Ramos (42:24)

• Dificultad para canalizar adecuadamente las quejas y falta de transparencia sobre cómo se tratan.
• La red está "muy parcheada" y ya no es posible continuar esa estrategia; urge información veraz y garantías para maquinistas y viajeros.

"Nosotros estamos viendo que todo esto que hacemos [...] no se está haciendo tal caso, que se debería, entonces sentimos que se nos está degradando pero luego se nos está exigiendo igualmente nuestra responsabilidad. Entonces estamos muy cansados."
— Elisabeth Ramos (45:49)

6. Análisis Estructural: Modelo de Red, Equidad y Vertebración Territorial

- El mallado de la red y los olvidados del interior (49:28–57:55)

Invitados:

• Juan Mena (Portavoz Tren Ruta de la Plata, Extremadura)

• Diego Toribio

• Se profundiza en el abandono del tren convencional y de regiones como Extremadura, que sufren una red desarticulada, radial desde Madrid, sin mallado alternativo que permita desviar trenes en caso de incidencias.

• La inversión se dirige al AVE pese a que la mayoría de los viajeros usan el tren convencional, vital para conectar pequeñas y medianas poblaciones y el transporte de mercancías.

"El tren convencional está abandonado a su suerte, [...] El tren convencional tiene la mayor parte con diferencia... casi el 90%, y el AVE apenas el 10%. Y no hablemos de mercancía."
— Juan Mena (50:04)

• Se reivindica la recuperación de la Ruta de la Plata, clave para vertebrar la España interior y evitar colapsos como el de Adamuz.

• Se citan modelos centroeuropeos y polacos como referencia por su malla densa y oferta plural.

"Si ves la malla ferroviaria en el norte de Europa, ves un montón de trenes... y no tienen el AVE [...] Lo que tendría que haber son muchos trenes que conecten todo sitio y paren en las estaciones."
— Diego Toribio (54:28)

• Se denuncia la influencia de las grandes constructoras en el modelo AVE: "A estas empresas les da igual que la gente se monte o que no se monte. A ellos lo que le viene muy bien son los beneficios."
  — Diego Toribio (57:08)

7. Conclusiones y Reflexión Final

El sistema ferroviario español atraviesa una crisis de confianza y estructural, marcada por una apuesta desproporcionada por el AVE frente al tren convencional, falta de inversión en mantenimiento y una privatización cuya eficiencia está seriamente cuestionada. Las voces profesionales y sindicales reclaman un modelo de red más vertebrador, que ponga el foco en la seguridad, la transparencia, y la equidad territorial.

Timestamps Destacados / Segmentos Clave

• [03:45] Editorial sobre la politización de la tragedia y necesidad de "respuestas de alta veracidad".
• [08:57] Alfonso Alba expone las circunstancias técnicas del accidente de Adamuz.
• [18:51] Carlos Gutiérrez: "El verdadero reto de las infraestructuras es el mantenimiento".
• [27:13] Diego Toribio detalla los problemas derivados de la privatización en el mantenimiento.
• [32:28] Debate sobre el desequilibrio entre AVE y tren convencional, recursos y viajeros.
• [42:24] Elisabeth Ramos describe el panorama diario de incidencias en Rodalies.
• [50:04] Juan Mena denuncia el abandono estructural de la red convencional en Extremadura.
• [54:28] Diego Toribio y el ejemplo internacional de trenes accesibles que llegan a todos los pueblos.

Memorable Quotes

"Lo que queremos son certezas, no respuestas de alta velocidad sino de alta veracidad, que nos den la seguridad de que nuestras vidas no están en peligro."
— Presentador Principal (03:45)

"Sabemos qué es lo que pasó, pero no sabemos por qué pasó."
— Alfonso Alba (08:57)

"Las infraestructuras tienen dos fases. Una es hacerlas, pero el reto es el mantenimiento."
— Carlos Gutiérrez (18:51)

"Se está quitando trabajadores con mucha experiencia para meter muchas contratas con gente nueva... están desapareciendo servicios enteros de profesionales ferroviarios que llevan tiempo y llevan experiencia."
— Diego Toribio (27:13)

"El AVE sólo transporta el 30% [de los viajeros] y consume el 70% de los recursos."
— Diego Toribio (32:28)

"Las incidencias que se dan en toda la de Ruda Lías es constante [...] y nosotros como colectivo hemos reportado infinidad de veces."
— Elisabeth Ramos (42:24)

"El tren convencional tiene la mayor parte con diferencia… casi el 90%, y el AVE apenas el 10%. Y no hablemos de mercancía."
— Juan Mena (50:04)

En suma, el episodio radiografía un sistema ferroviario al límite, con una red envejecida y fragmentada, donde política, economía y territorio se entrecruzan, y donde la ciudadanía y los profesionales del tren exigen seguridad, sentido común y una vertebración real para todos los territorios.