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Los sindicatos de Renfe y Adif reclaman más personal para garantizar las buenas labores de mantenimiento: "Hay que incrementar la seguridad"
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Los sindicatos de Renfe y Adif reclaman más personal para garantizar las buenas labores de mantenimiento: "Hay que incrementar la seguridad"
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A
He contado a lo siguiente es que la crisis ferroviaria, por llamarla así, continúa en los dos escenarios que conocemos todos. Uno es la investigación que sigue adelante sobre Adamuz y el estado en el que estaba la vía, si fue la soldadura, si fue el carril y todo lo demás, que se une a las denuncias que venían haciendo los maquinistas sobre no problemas de seguridad, pero sí de mal estado de la vía, de bache y tal, que han ocasionado que en la línea de alta velocidad siga habiendo en algunos tramos limitaciones a la velocidad máxima que pueden alcanzar estos trenes, hasta el punto de que lo que ahora dura hacer el viaje entre Madrid y Barcelona, Barcelona y Madrid, es muy superior a lo venía durando antes de que estas limitaciones entraran en vigor. Y que luego tenemos rodalías, cercanías en Cataluña, donde se siguen produciendo, no la suspensión total del servicio, pero sí los retrasos acumulados. Y este efecto nominó del que habla por ejemplo la prensa de Barcelona, cómo afectan las incidencias, las complicaciones en el transporte ferroviario también a las empresas también, o por ejemplo al transporte de mercancías desde el puerto de Barcelona al resto de Europa. Hemos contado también que hay una comparecencia hoy del ministro Óscar Puente en el Congreso de los Diputados que supongo que hablará sobre todo estos dos asuntos del accidente de Adamuz y del accidente que se produjo en Cercanías de Cataluña y de la situación en la que se encuentra el servicio en esta comunidad autónoma. Y hay una concentración convocada hoy por los sindicatos ferroviarios a la puerta del Ministerio de Transportes y en esa concentración o a esa concentración se han sumado el CSIC Ferroviario y se ha sumado también el Sindicato de Circulación Ferroviario en Adif. Una cosa es RENFE, otra cosa es Adif. Pero los sindicatos en la concentración están unidos o están de acuerdo todos. Otra cosa es en la huelga que sigue convocada para la próxima semana. Tengo al teléfono Antonio García, que es el portavoz de CSIF Ferroviario de Renfe. Antonio, buenos días.
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B
Buenos días.
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A
Buenos días. Y a Carlos Moreno, que es el secretario de organización del Sindicato de Circulación Ferroviario en Adif. Carlos, buenos días.
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C
Buenos días.
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A
Carlos, buenos días. La concentración de hoy ante el Ministerio de Transportes busca o qué buscáis o qué pretendéis o qué exigís en esta concentración cuando se habla de que el Ministerio asuma responsabilidades, ¿Cómo debería asumirlas? ¿Y de qué responsabilidades estáis hablando?
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B
Antonio Pues por nuestra parte me alegra mucho que estemos aquí dos compañeros representantes cada uno de las respectivas empresas ferroviarias públicas estatales, Adif y Renfe. Nosotros por la parte de Renfe, lo que aparte de esta concentración hemos respaldado la huelga de los días 9, 10 y 11 de la próxima semana, lunes, martes y miércoles. Lo que realmente estamos reclamando para ir tanto a esta concentración como para respaldo a la que le estamos dando a la huelga es lo que ya hemos venido reclamando desde el año 2023, 2024 y donde en el año pasado, 2025, tanto en marzo como en abril, salimos también a la calle, hicimos huelga que no fue respaldada a última hora se bajaron los sindicatos mayoritarios. Nosotros aquí lo que pedimos fundamentalmente para la parte de Renfe es que en los talleres se acometa seriamente un plan de inversión para las instalaciones, para infraestructura, los almacenes, equipos de seguridad y sobre todo acabar con las externalizaciones que se están produciendo, que también lleva a que operaciones claves importantes que se realizan en los trenes, las asumas, se internalicen esas cargas de trabajo y las sumamos en Renfe, la sumamos nosotros, nos sumamos los trabajadores de Renfe que son los que entendemos estamos más capacitados, tenemos la mejor formación, tenemos muy buenos ingenieros en nuestros talleres, pero tenemos que internalizar esas cargas de trabajo. Es cierto que también para internalizar y acoger esa carga de trabajo, si se llega a internalizar, que es nuestra reclamación, una de nuestras reclamaciones principales, pues tendríamos que hacer un incremento de plantilla, no solamente ir cumpliendo con las tasas de reposición que cada año se van haciendo entre las salidas y las entradas que se van acometiendo, sino que habría que acometer también un profundo cambio de potenciación de esa plantilla y de incremento de esa plantilla.
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A
¿Porque interpretáis Antonio, que el hecho de que algunas tareas o algunas labores hayan sido externalizadas ha incidido negativamente en el mantenimiento, en el funcionamiento y en el servicio también a los viajeros?
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B
Sí, en este caso de los trenes, efectivamente de la infraestructura en este caso se lo dejo a mi compañero David que nos dirá, pero en el caso nuestro de los trenes, efectivamente nosotros y lo que nos dicen nuestros responsables, nuestros delegados, nuestros compañeros en los talleres es que esto incide negativamente nosotros, a través de todos los operarios y la especialización que tiene cada uno de ellos, somos los que mejor podemos acometer todas estas tareas de mantenimiento. Pero para eso hace falta justamente eso, Carlos, apostar por la gente que tenemos y apostar por unos mejores planes de carrera desde los más inicios de la entrada de las personas y de los trabajadores a la empresa.
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A
¿Y en Adif, Carlos? Sindicato de Circulación Ferroviario, En Adif, la concentración de hoy desde los sindicatos de Adif, Una cosa es Renfe, otra es Adif, como creo que los oyentes a estas alturas ya saben. Desde Adif ¿Qué es lo que reclamáis al Ministerio esta mañana? Y luego si quieres hablamos de la huelga de la semana que viene. ¿Por qué uno sí, otros no?
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C
Bueno, más que nada va un poco en relación con lo que ha comentado el compañero, lo que pasa que hay que matizar, que más o menos lo has hecho tú al principio, de que ahora mismo Renfe y ADID, aunque son empresas del sector ferroviario, el trabajo y la actividad que desarrollan son distintas. Entonces de alguna manera Adid, como somos el administrador de las infraestructuras, de alguna manera lo que venimos reclamando es algunos puntos que son similares pero otros distintos, que se han venido materializados en las distintas comisiones de conflictos presentadas por una parte como el Comité General de Empresa, DADI y otra como Sindicato de Circulación Ferroviaria. Ha habido tres o cuatro puntos en concreto, que varios de ellos se llevan demandando también desde hace mucho tiempo. Uno de ellos y el más importante es la falta endémica de personal tanto en estaciones como en centros de regulación de circulación, los CRCs, donde se ha puesto de manifiesto últimamente con la saturación de las cargas de trabajo y la presión diaria, lo que supone el estrés para los trabajadores de allí del CRC. Otro de los puntos importantes es lo que se pide, un estudio de la capacidad de la red de alta velocidad y mayor inversión en la red convencional ha habido el impacto de la liberación.
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A
Del.
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C
Transporte ferroviario de otras operadoras, tanto en viajeros como mercancías, ha supuesto un incremento exponencial tanto en el tráfico como es natural, lo que supone para la infraestructura ferroviaria. Entonces de alguna manera pedimos una mayor inversión tanto en red convencional para conseguir una sostenibilidad del sistema y que al mismo tiempo sea necesaria para la movilidad ciudadana. Otro de los puntos es la actualización de protocolos y procedimientos, además de formación específica que se pide dentro de la empresa de Adif, protocolos que desde hace tiempo se están demandando y que teniendo en cuenta los últimos situaciones meteorológicas de fenómenos adversos, pues de alguna manera se pide que haya procedimientos consensuados y que se sepa de alguna manera actuar conforme a la situación que se genere dependiendo de los sitios. Y en concreto, dentro de la Comisión de Conflictos que ha presentado el Sindicato de Circulación, lo que pedimos también es una revisión de una instrucción técnica donde se tiene que planificar la gestión de actividades y el control de tráfico ferroviario, que de alguna manera todos los trabajadores que están en los CRC, antes los puestos de mando y en estaciones, sobre todo en CRCs, tengan y se les reconozca la identificación de los puestos concretos donde tengan esas por ser usuarios de pantalla de visualización de datos, tengan que tener unos periodos de descanso a lo largo de su jornada. Más o menos son los puntos que de ahí han sido los que se han presentado la Comisión de Conflictos y que una vez realizadas las reuniones de los distintos Comités General de Empresa, como es natural, se llegó al acuerdo de la concentración para hoy día 3 de febrero, delante del Ministerio de Fomento, llevarlo a cabo Todos los sindicatos que conformamos y configuramos los dos Comités, tanto de.
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A
ADIF como del RAFE, En este momento cualquier cosa que hagáis los sindicatos del sector ferroviario, como consecuencia de lo de Adamuz sobre todo, y también de Cercanías en Cataluña, cualquier cosa que hagáis tiene mucho más eco. Antes nos habéis hablado de otras movilizaciones anteriores que seguramente en los medios no han tenido tanto eco como estas de ahora, estas iniciativas como consecuencia de todo lo que ha ocurrido en estas últimas semanas. ¿Pero estas reivindicaciones que vosotros estáis planteando, más allá de las cuestiones laborales o de lo que tiene que ver con inversiones, estas reivindicaciones significan que la situación de la red ferroviaria en España y del mantenimiento de esa red ferroviaria, es decir, tanto de los trenes como de las vías, en este momento trae como consecuencia una falta de seguridad para los viajeros? Estamos escuchando al Ministerio decir se ha producido un accidente o dos, incluido el de Yelida, además el de Adamuz, pero eso no significa que la red no sea de las mejores de Europa, que se esté invirtiendo más dinero que nunca, que se esté mejorando todo lo que se puede mejorar. ¿Discrepáis de ese análisis que hace o ese diagnóstico que hace el Ministerio? ¿Nuestra red ferroviaria en este momento es segura y es de las mejores de Europa o no Carlos? Antonio.
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C
En principio por nuestra parte. Bueno Antonio, como quieras, tú mismo.
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B
No, no, habla Carlos.
- [10:03]
C
No, simplemente decir que transporte ferroviario como tal no vamos a decir que no es seguro, más bien todo lo contrario. Lo que pasa que como pasa en todos los sitios, cuando hay un incremento exponencial del transporte ferroviario tanto de viajeros como de mercancías en las líneas de alta velocidad y en las líneas red convencional, de alguna manera lo que se tiene que hacer un mayor mantenimiento. Dentro de ese mantenimiento siempre hemos defendido también a nivel de ADIF, como ha dicho antes el compañero, que se han externalizado muchas cargas de ese mantenimiento y consideramos que con el personal que tiene allí, la formación, la capacidad y un mayor aumento de plantilla, pues de alguna manera esa inversión y ese mantenimiento sería más acorde con ese incremento que he comentado del tráfico.
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B
Antonio No, efectivamente concuerdo con lo que dice el compañero. Por nuestra parte entendemos también lo mismo, la red ferroviaria claro que segura se pueden producir este tipo de accidentes e incidencias, pues es cierto que también, pero nosotros lo que aquí estamos reclamando es que esa inversión se traslade no sólo en un mayor mantenimiento sino en un mejor también mantenimiento. Se ha incrementado mucho los tráficos, la red se ha saturado mucho, hay que tener en cuenta que la circulación, el número de circulaciones que pasan no son las mismas que hace diez años cuando se inició todo el tema del AVE, empezó el AVE Barcelona, todo esto. Entonces cuando hay mayor saturación de la red es normal que la infraestructura sufra más fatiga, haya que hacer mejores revisiones de mantenimiento, incrementar esa seguridad y sobre todo también desestresar los puestos de mando que tanto en el caso de ADI en sus CRC como en los CGO que tiene Renfe, pues también están faltos de personal y necesitan esta inversión de aumento también de plantilla. En este caso también tengo que decir que la entrada de los nuevos operadores es en el único país de Europa donde se ha producido. Es verdad que somos innovadores, muchas veces queremos ir a la cabeza de todo, pero yo en este sentido, yo y en este caso mi sindicato y en este caso yo creo que ese sentir de todos los ferroviarios tanto de Renfe como ADI, la entrada de estos nuevos operadores solo se ha producido en España. Aquí al final podemos concluir que o entramos todos, Francia, Alemania, Italia. ¿Qué pasa que ahí no pueden entrar los operadores? Han tenido que ser solo en España. Pues con eso tampoco hemos comulgado nunca desde un principio, operadores, que estos trenes, tanto los Ouigo como en este caso Iryo, son trenes mucho más pesados, con unas rodaduras distintas, tienen un desgaste irregular de la vía. ¿Eso no pasaba antes cuando los trenes eran propiedad de Renfe? No he pasado con los trenes, por decir, de Renfe, los que siempre han venido operando antes de esta liberalización del sector. Son trenes muy pesados. El Lirio es un tren muy pesado y el Wego desgasta irregularmente la vía y tiene un desgaste distinto. Entonces, ¿Eso se ha analizado? Pues entiendo que sí. Entiendo que tanto por los gestores de la infraestructura como por Renfe está analizado todo esto a nivel de seguridad. Pero ¿Qué ocurre? Claro, está ocurriendo, está ocurriendo.
- [13:31]
A
Dos últimas preguntas ya muy rápidas. Una es para Antonio, otra es para Carlos. Antonio, los sindicatos es que sí respaldáis la convocatoria de huelga de la semana que viene, el ministro Puente dijo que iba a hacer todo lo que estuviera en su mano para que esa huelga finalmente quedara desconvocada. Que iba a hablar con los sindicatos, que iba a escucharos. ¿Ese diálogo existe, esa interlocución con el Ministerio? ¿Se está avanzando para intentar que la semana que viene la huelga se desconvoque o no?
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B
Nosotros no estamos en contacto en estas conversaciones, no somos un sindicato mayoritario, no formamos parte del comité de empresas, así que somos un sindicato con un gran crecimiento en Renfe, pero hasta día de hoy no estamos dentro del comité general, estamos en otro tipo de comités. Entiendo que se están produciendo, no sé si están siendo escuchados, si finalmente va a atender todas las reclamaciones que se le están haciendo. Lo que sí esperamos es que se siga con la huelga adelante. Y si no es así, si se desconoce, pues realmente que se cumpla con lo que se llegue a acordar. Porque es que los últimos acuerdos a los que siempre se han alcanzado, que se han tirado siempre de todas las huelgas estos sindicatos mayoritarios, no ha tenido realmente un reflejo luego en la realidad, como pasó en 2023 con el acuerdo del traspaso de Rodalia a Cataluña, como pasó con la venta de mercancías. Al final se firmaron una serie de puntos que no se han tenido en cuenta y no se están teniendo en cuenta. Si llegan a un acuerdo, pues que sea un acuerdo real y si no, pues habrá que seguir con la huelga, que es nuestra postura.
- [14:59]
A
¿Carlos, si yo no recuerdo mal, cuando se difundió el audio del maquinista de Lirio, la conversación que tiene con el centro de control y también la del centro de control con la interventora del Alvia, a los sindicatos de Adif no os gustó que esos audios salieran a la luz y reclamasteis que se investigara, que Adif aclarara quién había sacado a la luz esos audios o quién se los había pasado a los medios de comunicación? ¿Tenéis la respuesta? ¿Os han llegado a explicar cómo esos audios que formaban parte del centro de control de Adif o que tenían en el centro de control de Adif, llegaron a conocerse por la opinión pública o no?
- [15:40]
C
No, en principio todavía no nos ha llegado ninguna notificación. Nosotros como sindicato representativo del colectivo de circulación, y sí que estamos en el Comité General de Empresas da DIF, hemos tomado ya las medidas legales oportunas para de alguna manera, intentar saber cómo se han producido esas filtraciones, porque de alguna manera, como en cualquier trabajo donde hay una responsabilidad y haya una implicación por parte de la gente, no es de recibo y teniendo en cuenta la Ley de Protección de Datos, que se conozcan en un momento determinado la interlocución que pueda haber entre trabajadores y más cuando hay un incidente de estas características. Entonces, por nuestra parte, hemos iniciado, lo hemos reclamado también en la Comisión de conflictos que presentamos a la empresa, que se investigue y en principio lo que estamos demandando es que queden, de alguna manera, haya un reconocimiento por parte de la empresa, dirigiendo, como se ha dirigido cartas al presidente de Adif, de que haya una valoración y teniendo en cuenta los últimos acontecimientos, se valore el trabajo y la profesionalidad que tienen todos sus trabajadores de Adif y especialmente el colectivo de circulación, que trabaja en unas condiciones muchas veces un poco. Poco penosas en cuanto a falta de refuerzos, en cuanto a falta de pausas y el aumento exponencial que llevamos desde hace tiempo de cargas de trabajo.
- [17:07]
A
Carlos Moreno, gracias por haber hablado con nosotros esta mañana.
- [17:10]
C
Si me permite, solamente para terminar, aprovechando la ocasión que me brinda este medio de comunicación, solamente reconocer el trabajo que acabo de comentar que están realizando todos los responsables de circulación, tanto en CRCs como en estaciones y especialmente de las líneas de alta velocidad que llevamos unas cuantas semanas desde que se produjo los desgraciados accidentes, un aumento exponencial del estrés y de las cargas de trabajo que tiene. Muchas gracias por todo.
- [17:36]
A
Gracias Carlos. Gracias. Y también gracias a Antonio García, el portador de acceso ferroviario en Renfe.
- [17:41]
B
Muchas gracias Carlos.
- [17:42]
A
Gracias a ti Antonio. Hasta una próxima ocasión. Adiós. Enseguida os pido opinión a los contertulios del.