Carlos Alsina (Co-host or secondary host) (49:54)
Jesús. Estamos a martes, es 20 de enero del año 2026 y viene el día meteorológicamente muy revuelto por la borrasca Harry, que trae precipitaciones abundantes en el este del país. Hay aviso naranja por la lluvia y por el viento durante todo el día en la costa de Cataluña, de la Comunidad Valenciana y también en las Islas Baleares. Esperamos lluvia también hoy en Galicia y en buena parte de la comunidad de Aragón. Cielos despejados en el centro del país. También en Andalucía esperamos cielos despejados y temperaturas que cambian poco. Estamos estrenando el martes con 2 grados bajo cero en Alcañices. Tenemos 1 bajo cero en Valdepeñas y 1 sobre cero en Logroño. Y tenemos a Brasero que está dispuesto ya a afinar enseguida la previsión del tiempo para este nuevo día. Tres historias para empezar esta nueva jornada. El trabajo continúa. Bomberos y técnicos buscan la forma de levantar los dos vagones del albino siniestrado el domingo para poder terminar de examinarlo y recuperar los tres cadáveres que aún quedan. El número de víctimas mortales es de 40. La investigación, todavía incipiente, se centra en el estado de la vía férrea, dado que el iryo pasó la revisión favorable la semana pasada. Todavía nada es concluyente, aunque el punto de partida de la investigación es el estado de la vía por si pudiera explicarse el motivo del descarrilamiento de los últimos vagones de ese tren. 40 historias de vida segadas, Decenas de historias de angustia y de duelo. Sus abuelos se han hecho cargo de la niña de 6 años que salió con vida y por su propio pie del Alvia y cuyos padres, cuyo hermano, cuyo primo, murieron todos en el accidente. Ana, la profesora, cuya hermana embarazada permanece en la UCI, aguarda noticias del hospital mientras sigue buscando al perro de ambas. Y entretanto el mundo sigue girando un año después de la segunda toma de posesión de Donald Trump. Hoy se cumple un año con Europa aturdida por sus intenciones para Groenlandia. Le han preguntado al presidente de los Estados Unidos si descarta usar la fuerza militar para quedarse con la isla y ha respondido con un sin comentarios. Los gobernantes europeos se reúnen este jueves para ver qué se hace. Bueno, lo primero, Adamuz y el punto en el que se produjo el accidente ferroviario y el trabajo que todavía continúa porque aún no se ha conseguido asentar la grúa que tiene que levantar los dos vagones que permanecen ahí, los dos vagones siniestrados, los que cayeron por el terraplén y dentro de los cuales hay tres cuerpos, tres cadáveres que han sido vistos por los responsables de los equipos de emergencia o visualizados, como prefiere decir el Gobierno, han sido vistos y por tanto hay constancia de que esos tres cuerpos, lo confirmó anoche también el consejero de Presidencia del Gobierno andaluz, esos tres cuerpos permanecen ahí atrapados entre los hierros de esos vagones. Dado que hay 37 cadáveres que han llegado al Instituto, que han sido trasladados más bien al Instituto de Medicina legal de Córdoba, 37, y que permanecen o quedan estos tres por recuperar de los vagones. El número de fallecidos se corresponde en efecto con el de 40, que ojalá sea así, probablemente acabe siendo el número definitivo de víctimas mortales de este fatal accidente. De esos 40 cuerpos, de esos 40 fallecidos, la mayoría de ellos ya han sido identificados y la información ya ha sido transmitida a sus familias, pero quedan todavía identificaciones por hacer y esta mañana se retoma ese trabajo en el Instituto de Medicina Legal de Córdoba. Esto es lo más inmediato, lo más urgente y lo que más angustia está generando, lógicamente a las familias que todavía no han sido informadas formalmente con. Con datos fidedignos, digamos, de que en efecto, sus familiares, aunque ya lo temen la mayoría de estas familias, porque son muchas horas sin saber nada de ellos, que sus familiares forman parte de esa desgraciada lista de los 40 fallecidos. Para eso falta un elemento esencial que es conseguir levantar con la grúa correspondiente los vagones y poder examinarlos. Y si hace falta, pues entrar ahí con las máquinas para trocear los vagones y poder abrirse camino, pues hacerlo. Y de eso se trata, o en eso están los técnicos para estas próximas horas, estos que tenemos por delante, en cuanto amanezca y aparezca la luz que ayuda a los trabajos, porque los vagones pesan una barbaridad. Para que la grúa pueda elevar esos vagones, primero la grúa tiene que estar bien asentada sobre terreno firme y asegurado para que no se produzca una desgracia sobre la desgracia que ya se ha producido. Luego está la investigación sobre las causas del accidente. Hay dos investigaciones en realidad paralelas o a la vez, o simultáneas. Una es de la comisión independiente, pero que está adscrita al Ministerio de Transportes, que ya ha empezado su trabajo y que anoche ya difundió un primer comunicado. Y luego está la investigación judicial o la investigación que realizan los especialistas de la Guardia Civil en su condición de policía judicial, que es la que establecerá en su momento si hay responsabilidades o no, de carácter legal o penal, o como se le quiera llamar. La comisión que depende o que está adscrita al Ministerio de Transporte con los especialistas, la Comisión de Investigación de los Accidentes Ferroviarios, lo que ha dicho en su comunicado es que esto acaba de empezar. Recuerden que tiene un año la comisión para elaborar un dictamen, un informe. Lo deseable, claro, es que sea antes de un año, pero que esto acaba de empezar. ¿Y que ¿Por dónde ha empezado? Pues por el examen que también han hecho los técnicos de la Guardia Civil, el examen visual del estado de la vía, por aquello de que aquí se ha producido un accidente. Vamos a ver, qué podemos ver lo que se ha visto. ¿Que es? Pues que hay un punto de esa vía férrea, del carril del raíl, como se prefiera llamar, en el que falta un tramo de aproximadamente treinta, cuarenta centímetros, un tramo de los que están soldados, o estaba este soldado también, en ese punto del trayecto de la vía férrea. La ausencia de ese tramo, pues explicaría el descargamiento de los vagones de Libio. Lo podría explicar, efectivamente. ¿Significa que ya está explicado? No, todavía no es concluyente porque ha contado el ministro Puente que en realidad son varios los tramos de carril que faltan y que por tanto, está por ver si la falta de un tramo de la vía, es decir, que si habría soldado. Hay algún periódico que ya lo da por hecho esta mañana, como luego comprobaremos, saltó la soldadura y eso provocó el descarrilamiento. Es una hipótesis. Y efectivamente es una hipótesis sólida o solvente, pero no es la única que existe. Y de desde luego no es todavía una conclusión oficial. Si hubiera saltado un tramo, un trozo del carril, provoca el descarrilamiento de los vagones y eso trae consigo ya todo lo demás. Pero lo que está diciendo el ministro Puente, cuidado, que también puede ocurrir que la sucesión cronológica sea la contraria, que sea el descarrilamiento el que haya producido la ruptura o la rotura de una parte de ese.
