Ignacio Barrón (64:55)
Lo más relevante, porque esto tiene dos planos de análisis, como comprobaremos esta mañana. Primer las consecuencias que una regularización extraordinaria tiene para las personas que por fin van a poder tener los papeles para poder seguir viviendo y trabajando en España. Que es resolver esa situación de intranquilidad en la que viven medio millón de personas. Bueno, Funcas calcula en un informe que tiene hecho y que hoy recoge la prensa, que pueden ser hasta 800.000 personas en esta situación en España. Resolver esa situación de intranquilidad y garantizarles que van a poder seguir viviendo y trabajando en España sin el riesgo de ser deportados, sin el riesgo de que cambie, por ejemplo, el signo político del Gobierno y el Gobierno siguiente entienda que hay que echar a todo el que no tenga papeles en España. Esto es lo más relevante de una regularización como esta, que no es la primera en España. Hubo una extraordinaria de Zapatero y hubo varias en la época de José María Andar. Esto es lo más importante, el efecto que tiene para estas personas. Luego está el otro plan, que es el de cómo se llega hasta esta regularización. La falta de acuerdo parlamentario. Orillar al Congreso de los Diputados. Y esta circunstancia verdaderamente llamativa, que hoy el Gobierno también podrá explicar en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, de que se presente como un acuerdo con Podemos, que de hecho sea Podemos quien anuncia un acuerdo para la regularización extraordinaria. Un acuerdo en el que Podemos no hace falta, si es una decisión del Gobierno, es un decreto de Gobierno. Sólo compete al Consejo de Ministros. Y por tanto, Podemos no era necesario para esta regularización extraordinaria. ¿Que se ha negociado entonces con Podemos en una negociación? Una parte pone algo y otra parte pone otra cosa. ¿Yo pongo esto y tú a cambio qué pones? Pero en este caso Podemos no hacía falta que pusiera nada para que la regularización se aprobara. ¿Y entonces qué es lo que de verdad se ha negociado con Podemos? Ahí ya entran las especulaciones bastante poco aventuradas. Esa es la verdad que hoy recogen ya algunos periódicos. Pues que se trata de recuperar a Podemos como socio parlamentario. Que se trata de que Podemos apoye ahora la cesión de las competencias migratorias a Cataluña. Que acuérdese, era una exigencia de Junts per Catalunya que se le firmó a Junts para que aprobara, para que convalidara un decreto ley hace un año y medio que se le firmó aquella cesión de competencias migratorias y luego no se ha podido sacar adelante porque no hay mayoría parlamentaria. Porque Podemos llegó a decir en el Congreso, lo dijo Jone Belarra, que no se podía, que Podemos no podía aprobar una cesión de características racistas como era esta que se había pactado con la derecha catalana. Si Podemos ahora está por la labor de apoyar la cesión de las competencias migratorias tendrán que empezar por explicar a sus votantes esta circunstancia, si es que han dejado de ser racistas o racista la cesión en cuestión. Esta es una de las hipótesis que circulan en la prensa. Así podemos apoyar la cesión de competencias migratorias. Y entonces Sánchez puede decirle a Puig, ¿Ves como ya ha cumplido otra de las exigencias estas que me hacías? Venga, vamos a ponernos con los presupuestos, vamos a ver si conseguimos reconstruir el llamado bloque de la investidura. Bueno, todo esto es lo que tiene que ver con la maniobra política que desemboca en la regularización extraordinaria y que naturalmente ya ha sido recibida desde el Partido Popular como una pésima noticia. El Sr. Feijolia achaca a Pedro Sánchez que esté en una maniobra de distracción, que se trata de que dejemos de hablar de lo del accidente de Adamu, de las responsabilidades de Óscar Puente, de la crisis de Cercanías, etc. Que era un poco lo previsible, por otra parte. Y efecto llamada, que es un clásico. Cada vez que hay una regularización extraordinaria pues sale la oposición a decir efecto llamada con la crítica o con la oposición del PP y de Vox. Pero la regularización extraordinaria saldrá adelante si nada cambia esta mañana o como primer paso, porque también explica alguna crónica que lo de hoy es un primer paso y que luego hará falta otra reunión del Gabinete para terminar de rematar la aprobación en cuestión. Y lo más interesante para las personas afectadas, el plazo que se dé para esta regularización. Las regularizaciones tienen un plazo, no duran siempre. Y los requisitos que hay que presentar, qué documentación hay que acreditar, qué tienes que demostrar ante la Administración para que la administración te facilite la vía para conseguir los papeles que durante tantos años después de haber permanecido irregularmente en España, o haber llegado irregularmente o haber llegado legalmente pero luego haber permanecido de manera irregular porque caducó tu visado o lo que sea, esa posibilidad que hasta este momento no se te había dado de conseguir los papeles y por tanto una situación regular. La crisis de Cercanías en Cataluña. Bueno, si nada cambia hasta ahora. Están circulando los trenes. Esta es la información que facilitan los responsables. Están circulando los trenes. Vamos a ver si hay averías o no, si hay retrasos o no. A lo largo de la jornada relevante de ayer, pues que han caído dos cabezas, han rodado dos cabezas en el Ministerio de Transportes. El Rey, responsable directo de Cercanías Cataluña y el responsable de operaciones de Adif. ¿Por qué? Pues porque el Gobierno catalán pidió sus cabezas. Alguien tiene que caer. ¿Por qué? Pues porque se me está desatendiendo el Gobierno catalán. Es que yo estoy dando instrucciones y desde Renfe, por ejemplo, pues no se me están atendiendo correctamente. Disfunción lo llama hoy el Secretario de Estado del Ministerio de Transportes en una entrevista que publica el diario El País y en la que dice Atención usuarios de Cercanías en Cataluña que a ver, aquí el problema es que aunque el gobierno actual, que lleva siete años y medio, siete años y ocho meses en el Gobierno, aunque el gobierno actual no para de invertir dinero en Cercanías Cataluña, en Rodalías, que más de 4.000. El problema es los años anteriores. Los años anteriores se ha invertido muy poco y entonces esto no se arregla de un día para otro, ni de un año para otro, ni de siete años. Y que entonces ellos están en mejorar el servicio. Calcula el secretario de Estado del Ministerio de Óscar Puente, que en el plazo de tres, cinco años empezarán a notarse las mejoras en Cercanías. Usuarios que os estáis subiendo al tren a esta hora de la mañana, que lo sepáis tres, cinco años es el tiempo que calcula el secretario de Estado para que empiece a notarse el resultado de la excelente gestión que se está realizando. Bueno, tenía un programa el Gobierno catalán, ya lo comentábamos ayer. Problema, porque además, como es de su mismo signo político el Gobierno central. Claro, queda raro porque puede parecer que levantas poco la voz porque son los tuyos los que están gobernando también España desde hace ya un rato largo. Ahora el Gobierno catalán intenta colgarse la medalla de que ha conseguido la caída, la destitución de dos altos cargos. Ahora lo que falta que consiga es que funcione Cercanías como los usuarios demandan y como los usuarios merecen. Y ahí la bandera es la del traspaso completo de las competencias para que toda la gestión competa únicamente a la administración autonómica catalana. Bueno, vamos a verlo. Y luego está lo del accidente de Adamuz con esta entrevista que dio ayer el presidente de la comisión de investigación. La comisión de investigación está adscrita al Ministerio de Transportes, pero es independiente. Todo lo independiente, decíamos el lunes pasado. El lunes, la semana pasada. Todo lo independiente que quiera ser. Y en efecto, está demostrando que quiere ser independiente. Además ha dicho su responsable, que es el señor Barrón, un ingeniero con larga experiencia, que el ministro Puente le ha dicho justo eso. Sois independientes, tenéis que hacer y decir lo que os parezca oportuno. Pues esto es lo que hizo ayer el señor Barrón. ¿Y qué dijo en una entrevista con el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos? Pues primero, sobre el raíl viejo o el raíl nuevo, que en efecto la sospecha está en la soldadura, que lo que parece que se rompió fue lo que falló fue la soldadura. Luego el fallo de la soldadura trae consigo que el carril quede en una situación inestable y acabe rompiendo y volcándose y todo lo demás. Pero que el punto de partida es que la soldadura se quebró. ¿Por qué? Pues esto es lo que se está investigando. Si se hizo bien, si se hizo mal, si el protocolo era el correcto, si no lo era, etcétera. Sobre esto todavía no tiene conclusiones definitivas, pero que la sospecha está ahí y parece que únicamente ahí, sí queda bastante claro. Y luego, respecto de la renovación de la vía, esto de que hay un carril antiguo y un carril nuevo que han sido soldados, dice el ingeniero, no hay problema en soldar un carril ant con un carril nuevo. Esto se hace constantemente cuando se producen renovaciones parciales. Lo que pasa es que se nos había dicho que la renovación era completa, o sea, integral. Y para el presidente de la Comisión de Investigación, renovación integral es renovación de todo el material. Óscar Puente dijo ayer que no, que renovación integral, por lo que le cuentan a él, es que se hacen toda la vía pero que sólo se sustituyen los materiales que se considera que deben ser relevados. Esta es la diferencia de versiones que deja mal al ministro de Transportes.
