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Repaso de la prensa diaria con Alsina 21/01/2026
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Como cada día, Carlos Alsina hace un repaso de las portadas de los principales periódicos.
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- [00:06]
News Anchor
Estrenando la mañana del 21 de enero del año 2026. Echamos un vistazo a los periódicos. Bueno, los periódicos son desgracia sobre desgracia. Hay una sola buena noticia sobre trenes en estos últimos días, el accidente de anoche en Yelida, en la provincia de Barcelona, en Cercanías, en Cataluña, en Rodalías, y la limitación de velocidad en el tren de alta velocidad en la línea de alta velocidad Barcelona en Madrid, pues son los dos asuntos que mandan hoy en las portadas. Ya les he contado que hay un comunicado que ha difundido el sindicato de maquinistas, SEMAF. El sindicato de maquinistas lo primero que ha hecho es suspender todas sus participaciones en medios de comunicación porque tenía cerradas algunas entrevistas, por ejemplo, en El Espejo Público, el secretario general del SEMAF. Están suspendidas porque han estado analizando la situación después de tener conocimiento del accidente de Rodalía esa noche y de la muerte de una de las personas que iba en la cabina del maquinista, que parece que no es el maquinista como tal del tren, pero iban otros maquinistas en formación o en prácticas, parece que uno de ellos es el fallecido, pero en todo caso maquinista como tal. Dice SEMAF que los integrantes del sindicato que están devastados, que consideran inadmisible la situación de deterioro constante que se está produciendo en el ferrocarril en nuestro país, que hay que tomar medidas con urgencia y que el tener conocimiento de este accidente de anoche o de estos accidentes de anoche en Rodalías, como medidas iniciales, las que han decidido tomar son la convocatoria de la huelga en todo el sector ferroviario, la convocatoria de movilizaciones para denunciar la falta de garantías sobre la fiabilidad y seguridad de la red ferroviaria. Vamos a exigir, dice, responsabilidad penal a las personas encargadas de garantizar esa seguridad. Vamos a solicitar que se aplique en el ámbito de Cataluña y también en el resto de España el protocolo que establece que si no está garantizada la seguridad de los maquinistas, del personal y de los viajeros, lo que hay que hacer es suspender el servicio. Al inicio del servicio, los maquinistas de todas las empresas ferroviarias van a requerir que se les garantice la seguridad. Y cuando no se disponga de esas garantías, se adaptará la marcha del tren a las condiciones reales de la infraestructura y termina este comunicado debido a la carga emocional motivada por estos sucesos, recomendamos a quienes a los maquinistas que no se encuentren en situación de prestar servicio, que se lo comuniquen de inmediato a todos sus responsables. Digo que esto es lo que está sucediendo en ese momento. La noticia más reciente, más inmediata, relativa a la circulación ferroviaria en nuestro país trae la prensa esta mañana, por cierto, una página, no es exactamente de publicidad, de comunicación institucional, digamos de Renfe. La traen todos los periódicos de papel con crespón y para trasladar el pésame a las familias de los afectados. Se refiere al accidente de Adamuz, pero se publica también en la prensa de Barcelona, cuando hoy tenemos nuevas familias damnificadas, en este caso por el accidente en Rodalies, que a esta hora permanece suspendido. Como les venimos contando, hay muchas páginas dedicadas al accidente de Adamuz y a la investigación investigaciones sobre las causas de este siniestro. Digamos que la investigación le va ganando espacio en los periódicos al desgarro de las familias, como era también previsible. Lo que más destaca El País, por ejemplo, es que hace dos meses este mismo tramo de la vía de alta velocidad de Nadamuz fue examinado por Adif, que se hizo el test de seguridad y que no se detectó defecto alguno en el punto kilométrico donde ahora está roto uno de los raíles. El periódico precisa que fueron 38 las revisiones en dos meses, sumando, entiendo, todas las comprobaciones que se tienen que realizar para pasar el test de seguridad y que se corrigieron, dice, algunos daños leves como picaduras en las vías, pero que son habituales y que se resuelven en horario nocturno, aprovechando que no hay circulación y sin necesidad de parar el servicio. El ministro Óscar Puentes se refirió ayer en este programa a la renovación de la vía el pasado mes de mayo y a lo probada que estaba ya la vía en estos meses para poder superar lo que él mismo llamó pecados de juventud.
- [03:55]
Railway Expert
Todas las zonas que son nuevas también tienen pecados de juventud y pueden fallar en los primeros compases de su instalación, por la razón que sea, pero en este caso estamos hablando de una instalación nueva que al mismo tiempo ya tenía un tiempo de rodaje importante.
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News Anchor
Dice ABC que precisamente porque todos estos datos de los últimos test de seguridad están en poder del Ministerio es por lo que el ministro la madrugada del lunes dijo que el accidente era muy extraño. Leo además en la crónica de ABC los especialistas consultados por este periódico nunca habían visto una rotura de un trozo de la vía del rail como esta. Una rotura sin deformación del rail, una rotura limpia. Se dice hipó que la soldadura saltara, como ayer dio por hecho el diario ABC, pero que la causa de esa ruptura de la soldadura fuera algún objeto desprendido del tren irio y arrastrado por el tren, que acabara haciendo palanca en ese punto del raíl y levantándolo, rompiéndolo. En favor de esta hipótesis está que el bogie del vagón 6, o sea la pieza móvil que forman las ruedas y los ejes de estos trenes, saliera despedido también a más de 100 metros. Explica el español que cuando hay algún punto donde existe defecto en la vía se informa inmediatamente a las compañías de los trenes y se limita la velocidad. Que esto, por ejemplo, ocurrió el domingo en otro punto de la línea de alta velocidad, que es la bifurcación a Málaga, donde estaba rota una pieza de una aguja, pero que en el tramo de Adamuz no había incidencia alguna y por eso nada fue comunicado a los maquinistas. Y explica en todos los diarios esta mañana que los investigadores han hecho un primer examen visual de la vía y de los rodamientos de los vagones de lirio, que lo siguiente será examinar esas mismas piezas, pero con más precisión, ya en el laboratorio. Cuenta el diario El Mundo que está confirmado que hay marcas en las ruedas de los primeros vagones del convoy, marcas que son compatibles con la rotura del raíl o de la vía, que presentan marcas del tamaño de una moneda que coinciden con el fallo de la soldadura. Y añade la crónica que los investigadores creen que la pieza de la vía se soltó tras el paso de cinco vagones hasta que ya cuando llegó el número seis, saltó del todo y es cuando descarriló. ¿Qué más? ¿Que recogen los diarios? La grabación, naturalmente, de la llamada del maquinista Delirio a Atocha cuando se acaba de producir el descarrilamiento, se ha parado su tren, se ha activado el freno de emergencia e informa inmediatamente de lo que ha ocurrido para pedir que se pare la circulación, que se interrumpa la circulación, sabiendo que ha invadido una parte de la vía contigua. El maquinista Delirio habla de un enganchón, es la expresión que él utiliza, y informa de que ha invadido, como digo, la vía contigua. Digo que los periódicos reproducen esta conversación, este audio que vamos a escuchar después lo escucharemos íntegro, pero no sacan los periódicos conclusiones del audio en cuestión.
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Train Dispatcher
Comunicarle que es un descarrilamiento invadiendo la vía contigua. Repito, descarrilamiento. Esté INVADIENDO LA vía CONTIGUA.
- [06:40]
News Anchor
Vale, venga. Recibido.
- [06:41]
Train Dispatcher
Pues gracias por avisar el tráfico, de favor. No hay ningún tren llegando.
- [06:47]
News Anchor
No hay ningún tren llegando porque el Alvia ya había pasado por ese punto y se entiende, o pensaba el maquinista, y supongo que Natocha también, que había seguido su camino hacia la estación siguiente sin que se hubiera producido ninguna alteración. Pero el Alvia en ese momento ya había sido también siniestrado y ya estaba. Ya había personas, incluido el maquinista, fallecidos. Digamos que ni el maquinista ni en Atocha en ese momento son conscientes de que son los trenes que están implicados en ese accidente. Dice El País que la caja negra refleja que el maquinista Delirio no fue conocedor del impacto que había sufrido el Alvia. Si hay coincidencia en los diarios esta mañana a la hora de interpretar que la reducción de velocidad máxima, aunque sea reducción temporal o limitación temporal en una parte de la línea Madrid Barcelona entre Alhama y Mejorada, que es consecuencia de las quejas de los maquinistas de hace cinco meses y del eco que ahora ha tenido a raíz del accidente de Adam. Hay una editorial en El Mundo sobre este asunto. Dice que Adif incurre en un ejercicio de irresponsabilidad que agrava la percepción de la población que no ha informado a Adif ni por qué se hace ni cuál va a ser la duración y que esa confusión está alimentando también las dudas. ABC cuenta que hay preocupación en la Moncloa porque temen en Moncloa que se imponga el relato que señale como culpable al Gobierno. Dice la verdad va antes que el relato. Y opina Ignacio Camacho no existe la más mínima posibilidad de eludir la certeza de que el tráfico ferroviario en España es una competencia exclusiva del Gobierno central. El País lo ve de esta manera. Presión interna en el PP para dinamitar la tregua política de Adamuz Atribuye esa presión a gobiernos autonómicos del PP. Se entiende que opinan que esta tregua y esta unidad de la que ha hecho gala, por ejemplo, Juanma Moreno. ¿A quien beneficias? A Pedro Sánchez. Y entienden que es hora de salir al ataque contra el presidente del Gobierno. Un surtido de títulos sobre otros asuntos rápidamente. Por ejemplo, leo El PP enfada, Vox en Extremadura. Ahí se están complicando las cosas para la investigación de Guardiola. Que la ex de Coldo sostiene que todo el dinero en efectivo que manejaba procedía del PSOE. Que la ex de Coldo ha alegado pérdida de memoria por su maternidad como defensa para que el PSOE pagó en efectivo y sin contrato, Esto lo cuenta El español a personas durante las campañas electorales. No tenían contrato pero cobraban y era Coldo el que les pagaba con billetes de 500. Que barbón se ha plantado y ha hecho frente común con García Paje contra la financiación autonómica y de Barbón a Borbón. Que ya está abierto al público el túnel que va del Palacio Real a los jardines del Campo del Moro. Este primer tramo del túnel de Bonaparte o túnel de Villanueva, que de ambas formas se llama y que es por el que marchó Alfonso XIII conduciendo su coche camino de Cartagena en el año 31 y creyendo Alfonso XIII que regresaría aclamado en unas pocas semanas. Y en las páginas de Cultura y Sociedad lo de Filming. Amenazas a los dueños de esta plataforma, dice El País por ofrecer un documental sobre las algaradas independentistas de 2019. El trabajo se titula Ícaro, está realizado con grabaciones de los policías y ha soliviantado a algunas personas que dicen que el documental insulta a las víctimas. Y entonces estas personas para desquitarse insultan a los de Filming y llaman al boicot. Ha dicho el director de la plataforma que el documental va a seguir ahí disponible y que ellos ni lo recomiendan ni lo dejan de recomendar, que solo dan la opción de verlo y así poder juzgarlo más de una.