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Estamos estrenando la mañana de un día 22 de enero del año 2026. Solo hay un día como este, 22 de enero de este año, y es jueves además. Y desde las 6 de la mañana les venimos contando, y así sigue, que está suspendido el servicio de cercanías en Cataluña, que a esta mañana sigue sin retomarse la actividad del servicio por causas operativas que no se precisa desde la administración qué causas exactamente son esas, pero hay una posibilidad, porque habían advertido los maquinistas de que iban a reclamar a Adif por escrito garantías de seguridad antes de retomar el servicio, y es posible que sea el motivo. Pero bueno, que no está. No está precisa el motivo, pero sí está precisamente acreditado que no hay cercanías en Barcelona, con todo lo que. En Cataluña, con todo lo que se supone, todo lo que eso trae consigo, ya lo vimos ayer con los problemas, muy serios problemas de caos en la movilidad y que seguramente se van a volver a reproducir en el día de hoy. Desde el gobierno catalán están recomendando el teletrabajo, claro, para el que lo pueda desempeñar, que seguramente será una minoría de trabajadores, de personas, el teletrabajo. Se mantiene abierto el peaje para poder facilitar también el transporte en coche para los automovilistas, porque sigue también restringido el tráfico en un punto de la AP-7 debido al accidente que se produjo en el Rodalguías. Esta es la situación ahora mismo en Barcelona, provincia de Barcelona, con todas las dificultades consiguientes. Bueno, los periódicos, la mañana de un vistazo, salvo el diario El País, que da prioridad en su portada a Groenlandia, los diarios siguen atendiendo preferentemente a los trenes a cercanías en la prensa de Barcelona y al accidente de Adamuz en el resto de los diarios generalistas. Con el ministro Óscar Puente como gran protagonista y con una frase suya que todos los periódicos destacan hoy, es esto de la posibilidad innegable de que un defecto de la vía causara el desastre.

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Es una posibilidad innegable, pero yo no puedo establecer ese criterio, porque ni siquiera lo hacen los técnicos que están en este momento a cargo de la investigación.

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Como posibilidad sin duda innegable, dijo el ministro, como hecho probado. Pues no, por lo menos a día de hoy. Varias veces respondió Óscar Puente que aún no hay respuestas concluyentes sobre la causa del descarglamiento. Y eso para algunos periódicos se convierte en prueba de cargo contra el ministro. La Razón dice que dio muchos datos pero pocas explicaciones y editorializa es un intento bastante pueril de esquivar su propia responsabilidad ante la tragedia de Adamuz, que sólo cabe atribuir al deterioro progresivo de la infraestructura ferroviaria. Subrayo que sólo cabe atribuir. No hay más preguntas. ABC En la misma línea dice Oscar Puentes, incapaz de aclarar datos clave en más de dos horas de comparecencia, desconoce si la causa es delirio o es de la infraestructura. Léase con tono de debería ya conocerlo. Interpreto que ese es el enfoque. Lo desconoce y estamos ya. Fíjate a jueves y el accidente fue el domingo a última hora. En su crónica dice el diario ABC que Adif desconoce si las cámaras que pudieron grabar el accidente estaban operativas porque dijo el responsable de Adif ayer que estas son cámaras de seguridad pero parecidas a las cámaras domésticas, o sea que es posible que solo graben cuando se produce una intrusión no autorizada en la infraestructura, que no es que estén grabando todo el tiempo. Título de la crónica. La Guardia Civil reclama a Adif las imágenes del accidente. El Mundo pone el acento hoy en los técnicos de las compañías que operan los trenes y que han detectado daños en las ruedas que atribuyen al deterioro progresivo de la vía. Explica que la línea Madrid Andalucía solo la utilizan trenes de Renfe y de Iryo y que tres trenes examinados presentan esas muescas. Dice que son fuertes rozaduras del tamaño de una moneda de 50 céntimos, un fallo de la soldadura, dice la información que fue a más según pasaba por encima el tren de la compañía italiana. Interpreta El Mundo que ya hay un cúmulo de evidencias que desmonta los argumentos del ministro. Sostiene en su editorial que Oscar Puente ha dedicado sus esfuerzos a diluir los hallazgos sobre la vía, desviando el foco hacia otros elementos. Luego dice que no hay que descartar que aparezcan otros elementos en efecto en la investigación, pero que ya existen estas muescas en los trenes que recorrieron ese tramo. Califica El Mundo de maraña técnica las comparecencias del ministro Maraña dice para diluir responsabilidades. El editorial del País exige a Adif que restaure la confianza de los ciudadanos, pero no se refiere al accidente de Adamoz sino al de Cercanías en Barcelona. Dice que no se puede obviar que no puede obviar Adif el larguísimo historial de incidencias técnicas que arrastra la red en Cataluña. Coincide el editorial de La Vanguardia. Es obvio, dice, que al menos en el caso de Rodalías las deficiencias han sido denunciadas una y mil veces y las inversiones anunciadas no aseguran un mejor servicio. Opina Martí Planck en este periódico que ayer se echó mucho de menos un plus de beligerancia de la Generalitat catalana del Gobierno, que es socialista, para con su hermano mayor de la Moncloa, porque el PSOE gobierna España desde el año 2018 y estamos ya a 2026. El ministro, opina el articulista que ayer ejerció de psicólogo a Ratos Libres cuando atribuyó la huelga de maquinistas al estado de ánimo de estos profesionales en su crónica sobre la investigación de Adamuz. Menciona hoy el diario El País que expertos y maquinistas consultados consideran absolutamente anormales las vibraciones que han grabado pasajeros en otros viajes, aunque a la vez, y como el ministro, estos expertos no llegan a vincular esas vibraciones con el siniestro que se produjo el domingo. Menciona también la crónica este pasaje de la rueda de prensa de ayer en el que le preguntaban a Óscar Puente por qué no comparecían con él los presidentes de Adif y de Renfe.