Resumen de "Más de Uno" (Onda Cero) — Tertulia: Posibles causas de la tragedia ferroviaria

Fecha: 20 de enero 2026
Host: Carlos Alsina
Tema central:
Análisis de la tragedia ferroviaria ocurrida en Adamuz. Se repasa la situación de las víctimas y familias, se detallan las hipótesis técnicas del accidente, se discute el contexto político e institucional, y se entrevista a Óscar Puente (Ministro de Transportes) y a Diego Martín Fernández (Secretario General de SEMAF, sindicato de maquinistas).

1. Introducción al episodio y contexto principal

• Carlos Alsina abre la mañana repasando la cobertura mediática del accidente ferroviario en Adamuz, destacando tres focos:
  1. investigación técnica y sus hipótesis
  2. situación de las familias de las víctimas
  3. los vecinos que ayudaron a los supervivientes
• Aún sin explicación oficial de las causas, aunque la mayoría de los diarios apuntan a la rotura de la vía como hipótesis principal.
• Se confirma un gran número de fallecidos y desaparecidos, y se detalla la complejidad en la identificación de los cadáveres y la gestión de la información a familiares (00:06-10:14).

2. Situación de las víctimas y familiares

• Datos imprecisos de víctimas:
  • 41 fallecidos confirmados, 43 denuncias por desaparición.
  • La diferencia podría deberse a denuncias duplicadas, pero existe incertidumbre sobre el número real de víctimas (14:22).
  • Solo 27 de 37 cuerpos identificados; largas esperas para las familias para la confirmación.

  "El trago más amargo [...], que un día y medio después no tengas la seguridad, aunque a estas alturas ya la sospechas y la tienen claro estas familias, no tengas la seguridad de que es una de las personas fallecidas." — Carlos Alsina (14:50)

• Desesperación y rabia de los familiares:
  • El proceso de información a las familias es lento y doloroso.
  • Testimonios directos y detalles del apoyo de Cruz Roja en el centro habilitado en Córdoba.

  "El descanso para las familias es tener la noticia de que en efecto la persona que buscan ha fallecido […], en ese momento sigue el dolor, pero comienza ya el proceso de duelo que hasta ese momento es imposible." — Carlos Alsina (52:34)

3. Estado de la investigación y principales hipótesis

• Foco en la vía:

  • Prensa y analistas coinciden en apuntar una "rotura limpia" de uno de los raíles, posible fallo en una soldadura manual menos segura.
  • Se descarta el fallo humano y el sabotaje; el tren involucrado tenía revisiones recientes.

  "El propio ministro, hombre, si descartas un fallo humano, si descartas un sabotaje, pues solo hay dos: o falló el tren o falló la vía. [...] Si el tren era un tren nuevo que se había revisado hace muy poco tiempo, [...] todo te lleva hacia la vía."
  — Casimiro García Vadillo (15:32)

• Precaución y escepticismo:

  • Se insiste en la necesidad de prudencia antes de señalar responsables y causas definitivas.
  • Óscar Puente, Ministro de Transportes, es entrevistado en directo.

  "La cuestión es determinar, y eso en este momento ningún técnico es capaz de asegurarlo, ni de afirmarlo siquiera. Hay que asegurar que esa rotura es causa o es consecuencia, y eso no es menor." — Óscar Puente (24:39)

• Detalles técnicos:

  • El tramo de vía renovado en 2025, con 700 millones de euros invertidos.
  • Se debe determinar si la rotura fue previo al descarrilamiento o consecuencia, y aún no es posible concluir nada (30:23).
  • Las hipótesis van desde fallo en la soldadura, defectos de instalación, hasta el mayor uso y desgaste por aumento de tráfico ferroviario.

4. Inversión y mantenimiento de la red ferroviaria

• Debate sobre la inversión:

  • El editorial de varios diarios vincula el deterioro de la red al accidente, señalando que al aumento de tráfico no le ha seguido el necesario mantenimiento (10:04-28:34).

  • El Ministro Puente defiende la inversión, especialmente en el tramo donde ocurrió el accidente:

    "En esa línea se han invertido 700 millones de euros en su renovación [...] esas reparaciones ahora se están haciendo, ellas dicen 'low cost', entre comillas".

  • Pilar Gómez aporta que el presupuesto real representa un 70% menos por kilómetro que antes, según trabajadores de ADIF (35:12).

5. Perspectiva de los sindicatos de maquinistas (SEMAF)

Diego Martín Fernández, secretario general SEMAF:

• Manifiesta la importancia de una investigación rigurosa, independiente y técnica (38:36).
• Confirma que SEMAF informó de vibraciones e irregularidades en el tramo afectado, aunque estas no suponían inseguridad inmediata sino necesidad de mejora en el mantenimiento preventivo:

  "Si la infraestructura está peor, los trenes al final sufren más averías y al final es un círculo vicioso." (41:56)

• Sobre la reacción de los maquinistas ante la emergencia, afirma que siguieron los protocolos correctamente (39:54).

6. Impacto político e institucional, gestión y comunicación

• Se discute el rol de Óscar Puente y la política de comunicación del gobierno.
• Los tertulianos valoran positivamente la imagen de unidad mostrada en la rueda de prensa conjunta del presidente y la Junta de Andalucía (48:26, 59:36).
• Se reconoce que la responsabilidad final recae en el Ministerio de Transportes y que la presión por esclarecer y comunicar rápidamente es alta.
• Se teme que la investigación técnica oficial tarde meses o años en arrojar conclusiones (28:00), lo que puede alimentar la desconfianza ciudadana.
• Pilar Gómez señala:

  "Yo simplemente con lo político. La tregua quería decir que para mí el tono diferente hasta ahora, que seguramente empeorará, es achacable totalmente a Moreno Bonilla [...] la responsabilidad a priori de Adif, de Renfe, es del Ministerio." (64:04)

7. Memorable y emotivo: relatos de ayuda ciudadana y apoyo psicológico

• Se narra el caso de Julio Rodríguez, joven vecino de Adamuz, que rescató a heridos y ayudó a anotar contactos de familias (09:00) — símbolo de solidaridad local.
• Detalles y testimonios del equipo psicológico de Cruz Roja, enfatizando la dificultad del duelo ante la falta de información (50:51-52:34).

Notas destacadas y citas con timestamp

• La presión mediática y necesidad de respuestas:

  "La respuesta que ha prometido Sánchez no puede ser el informe técnico de una comisión que puede durar meses o años, sino una explicación pronta y entendible de los hechos que dé tranquilidad a los ciudadanos cuanto antes." — Editorial de El País citado por Alsina (aprox. 08:00)

• Sobre la hipótesis de la vía:

  "Todos los indicios llevan a eso. Y desde luego eso es muy importante, [...] si hay una negligencia, las indemnizaciones se van a disparar y van a provocar un coste enorme."
  — Casimiro García Vadillo (17:53)

• Llamado a la transparencia:

  "Nosotros lo que reivindicamos es que haya después un informe que determine las causas, porque no queremos volver a vivir una situación como la que hemos vivido."
  — Diego Martín Fernández (38:36)

• La incertidumbre y dolor familiar:

  "El infierno de los desaparecidos, [...] personas de las que nada se sabe desde que ocurre el accidente. [...] Detrás de ese 42 hay un número aún mayor de personas que los buscan o que esperan alguna noticia." — Pilar Velasco (08:00)

Conclusiones de la tertulia

• La investigación sigue abierta y en fase inicial, sin causas oficiales confirmadas; la rotura del raíl es hipótesis principal, pero debe comprobarse si fue causa o consecuencia del accidente.
• Preocupación social por el estado del mantenimiento y la inversión en la red ferroviaria versus el aumento de tráfico y liberalización.
• Importancia del trato institucional cuidadoso y la celeridad en dar respuestas a familias y a la sociedad.
• Llamados al gobierno y a Adif y Renfe a máxima transparencia, rigor y empatía tanto en la investigación técnica como en la atención a los afectados.

En resumen:
Un episodio exhaustivo, equilibrado y humano que desgrana las múltiples aristas de la tragedia: la incertidumbre técnica, la presión política, el drama humano de las víctimas y la responsabilidad institucional. Se subraya la importancia de una investigación cuidadosa y transparente, dentro de una situación emocionalmente devastadora.