← Más de uno
Más de uno
Tres noticias de Carlos Alsina para empezar el día: "Sin servicio de cercanías en Cataluña pese al anuncio de reapertura"
00:12:37
Como cada mañana, este jueves 22 de enero, Carlos Alsina nos trae la información para empezar la mañana: Del cierre persistente de Rodalies a la polémica sobre Groenlandia durante la cumbre de Davos.
Loading summary
Transcript16 lines
- [00:00]
Main News Anchor
Para empezar el jueves sin servicio de cercanías todavía en Cataluña. Los maquinistas reclaman a Adif garantías de seguridad por escrito antes de reanudar el servicio. Insisto, está parado de momento y sin conclusiones aún en la investigación del accidente de tren de Adamuz. Los audios de las llamadas entre los trenes de Atocha no han despejado dudas. El ministro admite que las marcas en las ruedas en los rodamientos pueden indicar un defecto de las vías, aunque dice que todavía no hay una respuesta concluyente. Habrá acto de Recuerdo a los 43 fallecidos el día 31 en Huelva y habrá comparecencia del ministro Puente en el Congreso para someterse al examen de la oposición. El PP atribuye al Gobierno imprevisión y lo considera desbordado. Dice que el ministro está ocupado en construir un relato. La oposición ya tiene construido el suyo y Trump se pavonea en Davos, llama Islandia a Groenlandia varias veces, ignora a la población de Groenlandia e insta a Dinamarca a aceptar su oferta económica. Ha trascendido que el señor Trump, en conversación con Rute ha llegado a una especie de acuerdo y que ya retira la amenaza de los aranceles. Del acuerdo en realidad se sabe todavía poco y además lo ha alcanzado con Rute, que es su mascota, o sea que todo el recelo está justificado. Situación a esta hora del servicio o no servicio de cercanías en este momento de ruralías en Cataluña como consecuencia del malestar de los maquinistas y también de las complicaciones, las razones que se están dando oficialmente son razones operativas, que es como no explicar exactamente a qué se debe que no circulen los trenes. Onda Cero Barcelona Montsebais, buenos días.
- [01:33]
Field Reporter
Hola, buenos días. En Cataluña llevamos ya más de 24 horas sin cercanías y hoy se tiene que retomar el servicio de manera gradual, pero de momento, a esta primera hora de la mañana los trenes todavía no han podido circular y según confirman fuentes de Renfe, el retraso se produce por causas operativas. Igualmente, como decíamos, a lo largo de esta mañana se tiene que ir recuperando el servicio de manera progresiva. Este ha sido el calificativo que han utilizado desde el gobierno catalán en el anuncio de la recuperación del servicio. Eso sí, aseguraron que seguirá siendo un día difícil. En cuanto a la movilidad, Albert Mau, que es quien cumple las funciones de presidente de la Generalitat mientras Salvado se encuentra ingresado en el hospital. Ha explicado que la reanudación la tomó la reanudación, o sea, la decisión la tomó el Gobierno después de efectuar dos revisiones exhaustivas de la red ferroviaria. Se registraron dos incidencias, pero aseguran se pudieron resolver rápidamente, como que la reanudación será escalonada. Ha explicado también que las alternativas al tren tendrán un refuerzo del servicio hasta el viernes y en cuanto a los buses, se mantendrá el refuerzo del 10% que funcionó ayer. En las carreteras se mantendrán levantadas las barreras del peaje de la C 32 en el Garraf y también se mantendrán las limitaciones de las zonas de las bajas emisiones que quedan anuladas. Todo esto, recordamos, hasta el viernes.
- [02:51]
Main News Anchor
¿Complicaciones, por tanto, para este nuevo día? Confiemos en que no tantas como la jornada de ayer, que fue un absoluto caos para la movilidad en la provincia de Barcelona. Sin servicio de cercanías, con la cantidad de pasajeros que lo utilizan, de usuarios que lo utilizan cada día y con una parte de la AP-7 cortada, también las complicaciones se multiplican y se anuncia una mañana de nuevo bastante complicada. Ayer el Ministerio de Transportes y Adif insistían en que la causa de este accidente que se produjo, en el que desgraciadamente perdió la vida una persona que no fue una causa atribuible al servicio ferroviario como tal, que fue que un muro de contención de la autopista se precipitó sobre la vía y causó el accidente. Y es verdad, pero eso obliga a preguntarse también en qué estado está ese muro y si hay o no hay conservación adecuada o mantenimiento adecuado de esa otra infraestructura que son los muros de contención de las autopistas. Bueno, el ministro Óscar Puente compareció durante más de dos horas ayer en compañía de un directivo de Adif y otro directivo de la compañía Renfe, no de sus presidentes, porque ha dicho el ministro que se ha elegido a quienes mejor puedan hacerte portavoces y se ve que el presidente Adif y el de Renfe no valen para esa tarea. Compareció el ministro durante dos horas, respondió a todas las preguntas que le fueron planteando los periodistas, tanto la prensa generalista como la prensa especializada, y la conclusión es que todavía no hay una conclusión o no hay una respuesta concluyente a la pregunta de qué ocasionó, qué causó el accidente de Adamuz. Novedad el día de ayer también es la difusión de una segunda grabación de audio. Esta es la llamada que hacen desde Atocha hasta el Alvia, cuyo maquinista ya ha muerto. Permanece la duda después de escucharlas. Las grabaciones que se han difundido, que son las conversaciones de aquel domingo, el domingo pasado, entre los trenes y el centro de Atocha, no sirven para inculpar o exculpar a nadie, no aclaran cuál es el motivo del accidente. Sí sirven para generar una duda de la que ya hablábamos en el día de ayer, respecto de cuánto tardó el centro de seguimiento de Atocha en tener constancia o darse cuenta de que el Alvia se había salido también de la vía y que había resultado siniestrado. ¿Es en el Alvia donde mayor número de personas fallecieron camino de Huelva, que era el destino final de la mayoría de esos pasajeros? ¿Cuánto tardó Atocha en darse cuenta de que no era solo lo que le estaban comunicando desde Lirio, no era sólo que la catenaria había caído y que por tanto toda la línea, toda la electricidad de la línea Madrid Andalucía estaba cortada o estaba inutilizada, sino en qué momento tuvieron constancia de que el Alvia estaba también accidentado? Hay una llamada, fragmento vamos a escuchar ahora, en la que desde Atocha se intenta hablar con el maquinista y en vista de que el maquinista ya había muerto, de que el maquinista no atiende su teléfono, se habla con la interventora que va en ese tren y que lo que está diciendo todo el tiempo es que ella también ha sufrido un golpe en la cabeza, que eso da idea de que algo le ha pasado también a ese convoy.
- [05:38]
Interventora (Train Conductor)
Hola, buenas tardes. ¿Me escuchas? Oye, que soy el. Tenemos aquí el puesto de mando de Atocha. Estoy intentando llamar al maquinista y no consigo hablar con él. Mira si te puedes pasando igual tengo sangre en la cabeza.
- [05:52]
Main News Anchor
¿Qué?
- [05:53]
Field Reporter
¿Perdona?
- [05:53]
Interventora (Train Conductor)
Y no, que yo soy la interventora y también he tenido un cuerpo en la cabeza. Tengo sangre en la cabeza. No sé si voy a poder llegar hasta. Voy al maquinista, pero vale. ¿Cómo está el material?
- [06:09]
Main News Anchor
Golpe en la cabeza con sangre. La interventora que intenta llegar hasta donde está el maquinista, pero como los dos primeros vagones han quedado completamente destruidos y se han salido de la vía y están caídos en el terraplén, les resulta imposible digo, de las llamadas no se desprende ningún elemento que permita decir pues ya sabemos qué es lo que pasó. Y de hecho, lo que ayer explicó el ministro es que él no sabe todavía o no tiene posibilidad de afirmar qué es lo que pasó, porque quienes están investigando tampoco lo están, tampoco están en condiciones de dar una respuesta concluyente a esa pregunta. Hoy varios medios, varios medios periódicos van por ahí y poco menos que le reprochan al ministro que todavía no sea capaz de dar una respuesta o de aclarar qué es lo que pasó. Mientras los investigadores no ofrezcan una respuesta concluyente, el ministerio tampoco la va a poder facilitar. Pero las hipótesis siguen siendo las que han sido desde el primer momento, que o falló algo en la vía o falló algo en el tren, en el lirio, se desprendió algo de lirio que provocó el descarrilamiento, o era un defecto de la vía, que puede ser una soldadura mal hecha que saltara después de el paso de varios vagones, o puede ser cualquier otra circunstancia atribuible a la propia infraestructura, al estado de la vía. Y estas dos hipótesis permanecen. Llegados a este cuarto día después del accidente, ayer admitió el ministro que en efecto es una posibilidad innegable, dijo él que un defecto en la vía, sobre todo ahora que se han comprobado las muescas o las rozaduras en las ruedas, no sólo de lirio, sino también de otros trenes que habían pasado por ahí antes y que en principio se atribuyen a ese punto concreto de la vía, aunque ayer el ministro dijo que ni siquiera estaba confirmado que en lugares en el que falta un tramo de vía de 40 centímetros de raíl, que ese sea el comienzo del accidente, que ni siquiera eso está confirmado. Pero admite que esa es una posibilidad innegable, el estado de la vía, aunque todavía no se pueda afirmar de manera categórica. Y lo que también explicó es que también confirmó es que en efecto los técnicos, los investigadores, han observado ya la existencia de esas muescas que ahora se van a analizar en el laboratorio, en los restos del tren irío siniestrado, en lo que se llaman las rodaduras o como ahora ya hemos aprendido todos los bogies, que en inglés supongo que llaman bogies, los bogies que son las ruedas más los ejes, que son esas estructuras móviles que son los bajos, para entendernos del convoy.
- [08:26]
Expert/Analyst or Secondary Commentator
Por mi parte sería muy aventurado decir que las marcas existentes en los bogies suponen automáticamente un problema en la infraestructura. Es una posibilidad innegable, pero yo no puedo establecer ese criterio porque ni siquiera lo hacen los técnicos que están en este momento a cargo de la investigación.
- [08:49]
Main News Anchor
Como posibilidad innegable, como hecho probado, todavía no. Bueno, no todavía. Ya se verá. Sobre el vaivén en las limitaciones de velocidad, ayer contamos aquí que Adif a primera hora de la mañana había levantado la limitación a 160 kilómetros por hora en 150 kilómetros del tramo Madrid en Barcelona. Luego se supo que Adif imponía una nueva limitación, pero hablamos de un tramo distinto de esa misma línea. No es el mismo tramo que se levanta, que se baja, que se sube, que se baja. Son tramos diferentes. Cuando se produce una serie de denuncias o de advertencias por parte de los maquinistas de baches, garrotes, defectos que aprecian en un tramo de la vía, pues lo que se hace es, por precaución, limitar la velocidad por la noche. Se aprovechan las horas de la noche para reparar lo que hay que reparar y luego, si todo ha quedado bien, se vuelve a subir el límite de velocidad. Esto es lo que pasó en la mañana de ayer. Pero como luego hubo denuncias, quejas o como se le quiera llamar, en un tramo diferente de esa misma línea, pues se hizo lo mismo. Se aplica la limitación de velocidad y se procede a reparar lo que haya que reparar. Cosa que no quita para que desde el sindicato de maquinistas se mantenga la convocatoria de huelga y se insista en que el mantenimiento de las vías, ahora que son más utilizadas que nunca, porque hay más trenes que nunca, está siendo muy insuficiente. Acordaron ayer el presidente Sánchez y el presidente de la Junta de Andalucía, señor Moreno, que el próximo sábado día 31 se ha elegido Huelva, que es el lugar donde residían la mayor parte, la mayoría de los fallecidos en Huelva, se celebre un acto, un funeral, una ceremonia, un homenaje, como se le quiera llamar, de estado por los 43 fallecidos en el accidente de Adamuz. Se siguen buscando dos cuerpos más en uno de los vagones del Alvia que se ha empezado ya, porque no ha quedado ya otra, a trocear esta madrugada en busca de esos restos mortales y también de indicios que permitan esclarecer lo que sucedió hasta este momento. Es un clásico en nuestra vida pública. Los primeros días existe esto de la tregua entre las administraciones, entre los partidos, vamos a esperar, vamos a llevarnos bien. Pero luego inmediatamente se llega a lo que se llega. Y esto es inevitable. Y así va a suceder hoy. Ha empezado a suceder. Desde el Partido Popular ya se le está reclamando al Gobierno. Que nos está diciendo que el Gobierno se ha desbordado. Se está poniendo el foco sobre la falta de atención a las denuncias que se venían haciendo por los defectos en el mantenimiento o por la falta de inversiones. Digamos que el PP todavía no da el paso, pero lo dará un día de estos, de pedir la cabeza del ministro Oscar Puente, pero se ha pedido una comparecencia. Comparecencia que el ministro, por supuesto, ya ha dicho que se va a realizar en el Congreso y responderá a las preguntas que le quiera hacer la oposición antes de la comparecencia. No pasa nada que acabe con la carrera política de Óscar Puente, que tampoco es descartable en este momento. Bueno, Groenlandia, que lo tenemos ahí un poco abandonado debido al accidente de Adamuz, pero con novedades interesantes en esta madrugada que hemos dejado atrás porque anunció el presidente Trump que ha llegado a un acuerdo con la OTAN. Claro, con la OTAN se entiende, con el secretario general de la OTAN, que es este señor que se llama Rute, que cada vez que abre la boca es para darle la razón a Donald Trump en todo. Entonces, el acuerdo ha debido ser fácil, sencillo, todavía no está claro en qué consiste. Se supone que a lo largo del día de hoy tendremos más detalles. Ha dicho Donald Trump, en todo caso, que el mérito es suyo, como siempre, y que esto lo que hace es mejorar muchísimo la seguridad de Groenlandia.
- [11:59]
Expert/Analyst or Secondary Commentator
Bueno, tenemos unas bases de un acuerdo.
- [12:00]
Main News Anchor
Creo que será muy buen acuerdo para.
- [12:02]
Expert/Analyst or Secondary Commentator
Estados Unidos, también para ellos.
- [12:04]
Main News Anchor
Y vamos a trabajar juntos en algo.
- [12:06]
Expert/Analyst or Secondary Commentator
Relacionado con el Ártico en su conjunto, con Groenlandia. Tiene que ver con la seguridad, una gran seguridad y otros aspectos además.
- [12:14]
Main News Anchor
Y para hoy hay una cumbre convocada, cumbre extraordinaria de los gobernantes europeos que tienen que darle una vuelta a este asunto de Groenlandia a ver si les facilitan también el contenido del acuerdo con Donald Trump y con la OTAN y si eso les lleva a cambiar en algo la posición que hasta ahora venían demostrando que era crítica con las advertencias de Estados Unidos sobre todo después de que Estados Unidos o sea, Donald Trump amenazará con imponer aranceles a los países o a los gobiernos que en bien militares, agróenla en bien.