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Tres noticias de Carlos Alsina para empezar el día: "Un nuevo accidente ferroviario en Barcelona a causa de las fuertes lluvias"
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Como cada mañana, este miércoles 21 de enero, Carlos Alsina nos trae la información para empezar la mañana: del accidente en dos cercanías en Barcelona a la llegada de Trump a la cumbre de Davos.
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A
Tres historias para empezar el miércoles accidente mortal en el cercanías de Barcelona. Murió una persona, persona que iba en la cabina del maquinista, pero no está confirmado todavía que fuera el propio maquinista la víctima mortal y Hay más de 30 heridos, algunos de ellos graves. Muro de contención del AP-7 que se desmoronó sobre la vía debido a las fuertes lluvias. Está afectado el servicio de cercanías que está suspendido y también cortados algunos carriles de la AP-7 en ese punto para facilitar el trabajo de los servicios de emergencia en la alta velocidad. Y después del accidente de Adamuz, el gobierno aminora, reduce a sólo 160 kilómetros por hora y no a 300 la circulación en una cuarta parte del recorrido de la línea Barcelona Madrid. ¿Por qué? Pues por las denuncias que vienen denunciando, las vibraciones que vienen, los baches que vienen denunciando los maquinistas lo que la denuncia la hicieron en agosto y la decisión se ha tomado ahora. Donald Trump vuelve a Dadavos seis años después, envalentonado, crecido y más pagado de sí mismo que nunca con la OTAN perpleja por sus amenazas sobre Groenlandia. El presidente estadounidense anuncia una reunión en Davos con su mascota, que es Marrute, y con el señor Macron, cuyos mensajes privados ha dado a conocer Trump en una nueva prueba de lo que significa para él la diplomacia. Le dijo al francés en un mensaje privado que no entendía lo que estaba haciendo Trump con Groenlandia. Sigue sin entenderlo. Y curvas para la investidura de María Guardiola en Extremadura. No hubo acuerdo del PP y de Vox para la primera meta volante que era la elección de la mesa del Parlamento y de la Presidencia. Los de Abascal dan por rota la negociación para compartir gobierno en el intento de que Guardiola se humille un poquito más. Y Podemos ha dicho que si. Esto es un acuerdo de gobierno. Vaya un truño de acuerdo de gobierno entre las derechas. Se entiende que Podemos se alegra de que no prospere el acuerdo, pero a saber. Lo primero buscamos la ampliación de informaciones sobre el accidente ferroviario de anoche en el servicio de cercanías o de rodalías de Cataluña, provincia de Barcelona, con dos trenes que se han visto afectados. En uno de ellos, en la localidad barcelonesa, en el término municipal de Llélida, es donde se ha producido la circunstancia más desgraciada y lamentable que es la muerte de una persona. Onda Cero Barcelona Ana Utiel. Buenos días, Ana.
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B
Buenos días. Esta víctima mortal, la consellera de Interior Nuria Parlón, dice que todavía no se puede identificar. No se puede decir quién es. Se sabe que era una de las personas que viajaba en la cabina del maquinista pero no se sabe del cierto si era el conductor del tren. Del total de 37 heridos hay 5 graves, tal y como ha informado la conseller. Del total de personas atendidas, cinco están en estado grave que han sido trasladadas a diferentes hospitales de Cataluña, seis en estado menos grave que también han sido todas trasladadas a los hospitales de referencia y 26 en estado leve. Del total de estas 16 trasladadas a hospitales y el resto dadas de alta hoy la red ferroviaria catalana está totalmente parada y el Governi ha dicho que no se restablecerá el servicio hasta que no se pueda garantizar la seguridad. Con esa finalidad se realizan tanto a lo largo de la madruga primera hora de la mañana varias marchas blancas, es decir, están circulando trenes sin pasajeros para evaluar el estado de las vías. A las 9.30 se celebrará una reunión de emergencia en el departamento de Interior para analizar las conclusiones de esas marchas y decidir cuándo se podrá retomar la actividad.
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A
¿Se retomará la actividad gracias a SANA en el momento en el que se ha garantizado la seguridad, se entiende? Bueno, garantizada en la medida de lo posible, claro, la seguridad tanto de los viajeros como de los profesionales que se ocupan de conducir esas máquinas, las locomotoras de las cercanías que son los maquinistas que también venían advirtiendo de que si no hay condiciones de seguridad no se debería restablecer el servicio. 9.30 a.m. veremos si se retoma el servicio de cercanías en Cataluña y también qué pasa con los carriles de la P que están en este momento cortados algunos de ellos para facilitar, como les decía, el trabajo, el acceso de los servicios de emergencia a ese punto de la red de rodalías que discurre en ese punto paralela a la autopista. Por eso es un muro de contención de la autopista el que ha vencido. Se atribuye a las fuertes lluvias, pero habrá que examinar también el muro y ver hasta qué punto el mantenimiento del mismo era correcto o no. Bueno, accidente sobre accidente y desgracia sobre desgracia no guardan relación entre sí. El accidente de Córdoba, lógicamente el de Adamuz con esto de Cercanías de anoche en Barcelona o con otros que se puedan producir, no guardan relación, pero sí el hecho de que se produzcan en la misma semana varios accidentes, pues genera esta sensación de una cierta incertidumbre respecto de. A esto se añade que ayer el Ministerio de Transportes o Adif, que depende del Ministerio, tomó una decisión que da para un análisis y una reflexión. La decisión es que en el tramo de la línea de alta velocidad Barcelona Madrid o Madrid Barcelona, en un tramo que son 150 kilómetros, queda limitada la velocidad a 160 kilómetros por hora. La velocidad en casi todo el tramo de la línea Madrid Barcelona es de 300 km por hora. La alta velocidad es eso, 300 km por hora, incluso en algunos puntos, 310. Reducirlo a 160 es mucho reducirlo. Adif no ha emitido un comunicado informando de esto a la opinión pública. Lo que ha emitido es una nota dirigida a los maquinistas de las distintas compañías que circulan por esa vía para que sepan a lo que atenerse. A partir de ahora vamos a ver si se mantiene durante el día de hoy, porque estaba previsto que Adif hiciera los exámenes correspondientes en ese tramo de 150 kilómetros para ver si la limitación debe mantenerse o se levanta. Pero el asunto es que esto es consecuencia. Ayer hablábamos con el secretario general del SEMAV, del sindicato de maquinistas en este programa, y nos recordaba que en el mes de agosto enviaron una carta a la Agencia de Seguridad Ferroviaria, es decir, a la Administración, en la que advertían de la sucesión de baches, se dicen baches o garrotes, en fin, vibraciones de los trenes en distintas líneas de alta velocidad, una de ellas esta la Barcelona Madrid, Madrid Barcelona, otra la de Madrid Andalucía, en distintos puntos, que no significa, como ayer explicaba aquí Semaf, que estuvieran advirtiendo de problemas o de riesgos para la seguridad, pero sí para la comodidad y para el perfecto estado de los trenes, porque las vibraciones constantes hacen más factibles que sean más posibles o probables las averías en los trenes porque se ven afectadas las estructuras. Pero claro, es que la carta es del mes de agosto y la decisión la toma Adif ayer. Y la toma sin explicar muy bien a qué se debe esa decisión. Se entiende que es consecuencia de lo que estaban diciendo los maquinistas, pero tampoco existe una explicación oficial o pública por parte de Adif que así lo establezca. Pero el hecho de que ahora se limite la velocidad, digo ahora, justo ahora que en los medios de comunicación nos hemos hecho eco y hemos retomado el asunto de la carta del mes de agosto, no porque tenga, insisto, relación o porque explique el excedente de Córdoba, que no lo explica, pero sí porque forma parte de la situación general de la circulación y de la alta velocidad en España. Justo ahora que los medios hemos recuperado la carta de agosto y que el SEMAF vuelve a tener protagonismo en el debate público, ahora Adif dice, bueno, voy a limitar la velocidad, por lo menos temporalmente y a la espera de hacer los exámenes correspondientes. Digo, alguna explicación adicional igual sí sería bueno que diera el Ministerio de Transportes. Anoche además lo escuchamos en La Brújula y lo escucharemos esta mañana. Anoche se difundió, lo difundió Cordópolis, que es un medio asociado al diario, es el audio de la llamada que hace el maquinista Delirio el domingo por la tarde, el domingo a última hora, cuando se ha producido el descarrilamiento de algunos vagones del Irío. El sonido de esa llamada que hace Atocha para advertir de la situación en la que está, para advertir de que el tren lo tiene parado, de que además ha comprobado que ha invadido parcialmente la vía contigua y avisar de que se suspenda la circulación por esa zona, precisamente para evitar que haya consecuencias todavía peores en ese momento. Y lo que se desprende de la grabación y de la llamada es que el maquinista del Lirio no es consciente de que el Alvia que él pensaba, supongo que ya había seguido su camino con el que se había cruzado unos segundos antes de que el Alvia se había visto afectado también por ese descarrilamiento y mucho menos de la situación en la que ese tren había quedado. Es un descarrilamiento, estoy invadiendo la vía contigua, repito, descarrilamiento. Está invadiendo la vía contigua. Vale, venga, recibido. Pues gracias por avisar. Sí, sí, sí. No hay ningún tren ya no hay ningún tren llegando, le dicen desde Atocha, porque el Alvia en realidad ya había teóricamente superado ese punto desde el que estaba llamando el conductor o el maquinista del Iryo. Teóricamente digo porque luego se vio que el Alvia en realidad había resultado siniestrado y con consecuencias mucho más dramáticas que el propio Iryo, uno de cuyos vagones, como dice el maquinista, estaba ardiendo. Bueno, este documento forma parte del material que van recogiendo los investigadores. Esto se supone que forma parte de la caja negra del avión o de las grabaciones que están en la estación de Atocha, en el centro de control de la alta velocidad. Conclusiones Del audio es difícil sacar la investigación. ¿En qué punto se encuentra? Pues recién iniciada, como quien dice, las dos investigaciones, la que realiza la Guardia Civil, la que realizan los técnicos de la Comisión independiente para. Adscrita al Ministerio de Transportes, pues están en el examen de la vía y en el examen del de las rodaduras o de las ruedas o de los bogies del tren, que son las ruedas y los ejes. ¿Y el examen en qué consiste? Está acreditado, como ya contamos ayer, que hay una parte del carril que está rota, un tramo de treinta, cuarenta centímetros en el punto en el que se supone que empezó el descargamiento del vagón número 6 y se están examinando las rodaduras. Que la vía está rota es un hecho, es causa o consecuencia, decía ayer el ministro. Y añado en el caso de que la causa del descargamiento fuera la rotura de la vía, lo siguiente sería saber por qué se ha roto la vía. Y ahí es donde se abren otras hipótesis. Una, pues una mala soldadura es una posibilidad, las vibraciones recurrentes con una soldadura defectuosa es una posibilidad. Pero hay otra. Y la otra es que se desprendiera una pieza voluminosa de los bajos de lirio, para entendernos, o de los rodamientos de lirio, que se desprendiera del. Por un defecto de fábrica o de lo que fuera, se desprendiera y esa pieza la arrastrara el tren convertida ya en un obstáculo y fuera esa pieza la que acabara rompiendo una parte del rail o del carril, lo cual daría pie a que se juntaran, digamos, las dos posibilidades que en este momento existían. ¿Ha sido la vía o ha sido el tren? Existe una posibilidad y es que haya sido el tren el que a su vez haya traído como consecuencia o el que haya causado un desprendimiento en ese tren la rotura de la vía y el posterior descarrilamiento. Pero la investigación sigue adelante. El Gobierno dice que no se hagan conjeturas, que todavía es todo muy prematuro, pero esto es lo que se va sabiendo. Y de esto hablan esta mañana también, como luego comprobaremos, los periódicos. Bueno, el presidente Trump está en Davos, ha regresado porque está en su segundo mandato, ha cumplido un año y la última vez que estuvo en Davos es en el primero que tuvo. Es un Trump que se parece mucho al de su primer mandato, pero multiplicado por 10, mucho más desahogado, mucho más desinhibido, como estamos comprobando, y con mucho más interés por intervenir incluso militarmente en otros países y en territorios que no dependen de Estados Unidos, como es el caso no ya de Venezuela, sino de Groenlandia, que se supone que es de lo que más van a hablar el Sr. Trump y los gobernantes que se encuentran en Davos. El presidente Sánchez, por cierto, ha suspendido este año su asistencia precisamente por lo que ha ocurrido en Córdoba, y estará por allí el ministro Carlos Cuerpo anoche en la rueda de prensa para conmemorar su primer año. ¿Rescató el Sr. Trump lo de llamar Golfo de Trump al Golfo de México, las críticas a las Naciones Unidas o las respuestas bastante ambiguas sobre hasta dónde estaría dispuesto a llegar en su propósito de hacerse con Groenlandia? Ya lo averiguarán, dice. Ya lo averiguarán, le han dicho. Pero luego los groenlandeses no quieren ser estadounidenses. Bueno, es que no he hablado todavía con ellos. Cuanto hable con ellos. Yo les voy a convencer. Yo les voy a convencer de la magnífica idea que es que Groenlandia esté controlada no por Estados Unidos, sino por mí, por el presidente Donald Trump.