Monólogo de Alsina: "Los maquinistas se rebelan"

Podcast: Monólogo de Alsina (OndaCero)
Host: Carlos Alsina
Fecha: 21 de enero de 2026

1. Resumen General y Tema Central

En este episodio, Carlos Alsina aborda la crisis de confianza y seguridad en la red ferroviaria española tras varios incidentes, el más grave recientemente el descarrilamiento de un tren en Adamuz. El monólogo expone la reacción tardía de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) y el Gobierno a los avisos previos de los maquinistas, que llevaban meses alertando sobre riesgos en las vías debido al desgaste, vibraciones y falta de mantenimiento. Alsina analiza cómo la presión social y mediática tras los accidentes ha forzado acciones de última hora como la reducción temporal de la velocidad en la línea AVE Madrid-Barcelona, el anuncio de auditorías extensas y la convocatoria de una huelga por parte del sindicato SEMAF. El episodio combina reflexión periodística, testimonios directos de maquinistas y audios inéditos de los siniestros para explorar la gestión de la seguridad ferroviaria y el impacto humano de los accidentes.

2. Principales Puntos de Discusión y Análisis

A. La Metáfora de la Confesión y la Precaución Tardía (00:10 - 02:30)

• Alsina inicia con una breve fábula sobre la confesión para ilustrar la paradoja de tomar precauciones tarde, sugiriendo que las recientes medidas de Adif (como la limitación de velocidad) se asemejan a una "confesión de culpa":

  “Pero cuando la precaución la tomas cinco meses después de haber sido advertido de un problema... el efecto que consigues se parece mucho al de una confesión de culpa.” (A, 00:54)

B. Limitación de Velocidad en la Línea AVE (02:35 - 04:40)

• Anuncia la decisión de Adif de reducir la velocidad máxima entre Mejorada y Alhama de Aragón a 160 km/h en la línea Madrid-Barcelona.
• Subraya el carácter reactivo de la medida:

  “La alta velocidad, temporalmente ralentizada de 300 por hora a 160." (A, 03:34)

• Falta de explicación pública inmediata por parte de Adif, lo que genera incertidumbre en vez de tranquilidad.

C. Advertencias de los Maquinistas (SEMAF) Ignoradas (04:41 - 06:30)

• Hace cinco meses, el sindicato de maquinistas SEMAF remitió una carta alertando sobre vibraciones y baches, peticiones que fueron ignoradas hasta ahora.
• El gobierno respondió a una pregunta parlamentaria en noviembre asegurando que la supervisión era continua, eludiendo responder directamente a los maquinistas.
• Los maquinistas atribuyen el deterioro de las vías al mayor uso por parte de nuevas compañías y trenes más pesados.

D. Cambio de Postura del Gobierno y las Contradicciones Públicas (05:20 - 06:44)

• Contrasta la reticencia previa a reducir la velocidad con el entusiasmo por incrementarla a 350 km/h anunciado por el ministro, mostrando el doble discurso.
• Destaca la dificultad del Gobierno para gestionar la credibilidad sobre la seguridad ferroviaria:

  “Claro, si unimos todo esto se termina de entender lo cuesta arriba que se le está poniendo al Gobierno este asunto…” (A, 06:29)

E. El Sindicato SEMAF Aclara su Posición sobre la Seguridad (06:44 - 07:05)

• Intervención del representante de SEMAF:

  “Si hubiese existido indicios de que una infraestructura fuera insegura, [...] hubiéramos intentado incluso paralizar el servicio, como hemos hecho en el pasado…” (B, 06:44)

• SEMAF insiste: piden mejoras y reducción de velocidad, no paralización, porque no consideraban la vía insegura hasta el accidente.

F. Convocatoria de Huelga y Admisión Tácita de Error (07:06 - 08:20)

• Tras otro accidente mortal en Rodalies, SEMAF convoca una huelga general para exigir mayor seguridad.
• Alsina señala que, aunque no lo haga públicamente, Adif admite haber ignorado las advertencias de SEMAF sobre el desgaste y vibraciones en las vías.

G. Audio Exclusivo: La Llamada Tras el Descarrilamiento de Adamuz (08:20 - 10:23)

• Fragmento del audio inédito de la llamada del maquinista del tren Irio a Atocha, justo tras el accidente:

  “Descarrilamiento. Estoy invadiendo la vía contigua. [...] Gracias por avisar el tráfico de más vías urgentemente, por favor.” (C, 08:20)

• El maquinista cumple protocolos de seguridad, pero en el caos inicial no percibe aún el alcance total del siniestro ni el que el otro tren (Alvia) también ha sufrido daños mortales.
• Otro fragmento tenso y humano:

  “Tengo incendio también, necesito abandonar la cabina… tengo también heridos en el tren.” (C, 10:02)

H. Estado de la Investigación y Víctimas (10:24 - 12:25)

• Se describen los avances en la investigación: inspección visual preliminar, hipótesis sobre una pieza desprendida, análisis pendiente de la rotura del raíl y las traviesas.
• El balance es trágico: 42 muertos, familias esperando la confirmación e identificación de las víctimas.
• Notas sobre el apoyo de la casa real a los afectados.

3. Citas Notables y Momentos Memoriares

• “Toda precaución es poca. Pero cuando la precaución la tomas cinco meses después de haber sido advertido de un problema... se parece mucho al de una confesión de culpa.” — Alsina [00:54]
• “La razón que parece existir es que los maquinistas vienen advirtiendo de excesivas vibraciones…” — Alsina [03:54]
• “Si hubiese existido indicios de que una infraestructura fuera insegura… hubiéramos intentado incluso paralizar el servicio…” — SEMAF (B) [06:44]
• [Audio real del accidente:] “Descarrilamiento. Estoy invadiendo la vía contigua. Repito, descarrilamiento.” — Maquinista (C) [08:20]
• “Tengo incendio también, necesito abandonar la cabina porque tengo que verificar… que tengo también heridos en el tren.” — Maquinista (C) [10:02]
• “Sigue desaparecido. Hemos preguntado en todos los hospitales, por todos lados, no sabemos nada. Estoy desesperada…” — Testimonio de familiar (D) [12:25]

4. Timestamps de Segmentos Clave

• [00:10] - Inicio, metáfora de la confesión y crítica a la precaución tardía
• [02:35] - Explicación de la limitación de velocidad en la AVE
• [04:41] - Relato de los avisos desoídos de SEMAF y falta de respuesta gubernamental
• [06:44] - Intervención de SEMAF sobre el criterio de seguridad y paralización del servicio
• [07:06] - Anuncio de huelga por SEMAF y admisión tácita de errores por Adif
• [08:20] - Audio inédito de la llamada tras el descarrilamiento de Adamuz
• [10:24] - Relato sobre investigación, víctimas y avance institucional
• [12:25] - Testimonios humanos/familiares afectados y referencia al acompañamiento de los Reyes

5. Tono y Estilo

El monólogo mantiene un tono crítico pero contenido, reflexivo y por momentos irónico, mezclando datos técnicos, lecturas políticas y testimonios emocionales. Alsina busca incomodar a los gestores públicos y dar voz a los trabajadores ferroviarios y víctimas, evitando el alarmismo pero subrayando la falta de respuestas convincentes y la urgencia de actuar sobre la seguridad ferroviaria real.