O cerco à alta nos preços dos combustíveis

Summary

O Assunto – “O cerco à alta nos preços dos combustíveis”

Data: 24 de março de 2026
Host: Natuza Nery
Convidado principal: Fábio Couto (repórter do Valor Econômico, especialista em energia)
Tema: A alta dos combustíveis no Brasil, o impacto da crise internacional de petróleo, medidas do governo federal e estadual, e perspectivas para a autossuficiência nacional

---

Visão Geral do Episódio

Neste episódio especial, Natuza Nery e uma equipe de repórteres e analistas examinam a disparada dos preços dos combustíveis no Brasil, impulsionada pelo aumento internacional do petróleo devido à guerra no Irã e à instabilidade no Oriente Médio. O episódio foca nas medidas emergenciais do governo brasileiro para conter aumentos, investiga possíveis práticas abusivas no mercado interno, detalha o papel de Petrobras e estados, e discute as perspectivas estruturais para o país superar sua dependência de derivados importados.

---

Principais Pontos da Conversa

1. Impacto da Crise Internacional e Guerra no Irã

• Subida abrupta dos preços:

  • “Desde o início da guerra no Irã, o preço subiu quase 40 centavos por litro.” (Natuza Nery, 00:01)
  • O diesel já ultrapassa R$7,30/litro, com efeitos em cascata sobre outros setores (00:00-01:02).

• Falta de oferta global:

  • “O barril chegou a quase 120 dólares, de 30% a 40% a mais do que antes da guerra.” (Sara Rezende, 01:12)
  • Episódios de bombardeios e bloqueio do Estreito de Hormuz agravaram a situação.

• Oscilação dos preços pela volatilidade internacional:

  • Breves quedas quando há sinais de negociação, mas sem estabilidade concreta.
  • “Hoje, a cotação do barril do tipo Brent, referência internacional, caiu mais de 10% para menos de U$100.” (Carlos Catelan, 01:47)
  • Avaliação de Fatih Birol (AIE): impacto pior que os choques do petróleo de 1973 e 1979 (01:47)

---

2. Efeitos no Brasil: Aumento de Preços, Inflação e Cadeia Logística

• Transmissão dos custos ao consumidor:

  • Todos os entrevistados destacam a transferência do aumento para o custo do frete e, em seguida, para os preços dos alimentos e outros produtos.
  • “Aumenta o diesel, aumenta o preço do frete, aumenta o custo dos produtos… boa parte da nossa produção gira em torno de subrodas.” (Luiz Felipe Silva, 00:32)

• Pressão nos alimentos e fertilizantes:

  • “Os agricultores já sentem os efeitos dessa crise, porque a energia também é a base da produção de alimentos.” (Sara Rezende, 00:56)

• Inflação generalizada:

  • O diesel afeta todos os ramos da economia, e a alta do combustível é amplamente sentida na cadeia de suprimentos.

---

3. Medidas Governamentais para Conter a Alta

• Pacote de R$30 bilhões para evitar disparada (02:13):
  • “O governo decidiu zerar os dois impostos federais que incidem sobre o preço do diesel, pis e cofins, o que representa uma redução de 32 centavos por litro. e subsidiar outros 32 centavos...” (Luiz Gabriel Franco, 02:26)
  • Multas pesadas para postos e distribuidoras que subirem abusivamente os valores (até R$ 500 milhões).

Citações-chave:

• “A medida provisória publicada hoje prevê ainda multa de 50 mil reais a 500 milhões para postos e distribuidoras que aumentarem os preços do combustível de forma abusiva.” (Luiz Gabriel Franco, 02:26)

• Participação dos estados:

  • Proposta de zerar ICMS sobre importação de diesel até maio, governo federal compensaria metade da perda – mas estados resistem por risco à arrecadação (Juliane Moretti, 02:59 e 16:22).
  • “O ICMS é o principal meio de arrecadação dos estados… perder receita para os estados hoje é um ponto sensível.” (Fábio Couto, 16:22)

• Fiscalização reforçada:

  • Megaoperação de órgãos como ANP, Secretaria Nacional do Consumidor e Polícia Federal para coibir preços abusivos (Nayara Felizardo, 03:38).
  • Suspeitas de formação de cartel nacional e de oportunismo de donos de postos (Luiz Felipe Silva, 03:48).

• Tabela de frete e caminhoneiros:

  • Tabela do frete será reajustada sempre que o diesel oscilar mais de 5% (Natuza Nery, 19:18).

---

4. Análise do Especialista: Fábio Couto expõe as complexidades

• Por que a baixa nos impostos nem sempre chega ao consumidor?

  • Cadeia de preços dos combustíveis é complexa, depende do preço internacional, logística e da parcela de importação (Fábio Couto, 07:47–09:19).
  • “Mesmo que a Petrobras não reajuste nas refinarias… há um descasamento ali de parte do mercado nos preços.” (Fábio Couto, 07:47)

• Estratégia de preço da Petrobras:

  • Mudança da política de PPI (paridade internacional) para uma “estratégia comercial”, considerando outros fatores além do preço externo, buscando evitar volatilidade para o consumidor.
    • “A Petrobras mudou a fórmula de cálculo, ela adota uma nova fórmula que não considera só o preço externo…” (Fábio Couto, 14:28)
  • Mas refinarias privadas e importadores continuam seguindo preços internacionais, o que limita o efeito da intervenção estatal.

• Limites das medidas e fiscalização:

  • Fiscalizações e multas podem coibir abusos, mas só parte do aumento pode ser evitado pois parte do diesel é importado.
    • “...foi detectado ali indícios, segundo a própria NPDs, indícios de abuso. Isso é feito com base nas notas fiscais.” (Fábio Couto, 11:05)

---

5. Questões Estruturais: Por que o Brasil é vulnerável?

• Autossuficiência em petróleo x derivados:
  • “Exportamos petróleo, se tornou o principal item da balança de exportações, mas combustíveis não. E combustíveis a gente realmente precisa, principalmente no diesel, trazer de fora...” (Fábio Couto, 23:35)
  • O Brasil depende de importação de quase 25% do diesel consumido; falta capacidade de refino é gargalo estrutural.
  • O etanol e os biocombustíveis ajudaram a diminuir dependência, mas ainda falta autossuficiência em derivados.
  • Projetos como ampliação das refinarias e o Complexo COMPERJ poderiam melhorar esse quadro.

---

6. Fatores Políticos e Eleitorais

• Resistência dos estados à renúncia de ICMS tem componente eleitoral:
  • “Pode ter um pouco, sim, de visão eleitoral, até porque alguns desses estados são de oposição ao governo.” (Fábio Couto, 17:52)
  • Dificuldade dos governadores em abrir mão de receita em ano eleitoral.

---

Timestamps de Momentos-Chave

• 00:01 – Natuza Nery introduz o impacto direto da guerra no Irã nos preços da gasolina e do diesel.
• 01:47 – Avaliação internacional: Fatih Birol diz que crise é pior que choques anteriores do petróleo.
• 02:13 – Anúncio do pacote de 30 bilhões e medidas emergenciais do governo.
• 03:30 – Primeiros relatos sobre operações de fiscalização para coibir abusos.
• 05:20 – Fábio Couto detalha os mecanismos de subsídio e isenção de impostos.
• 09:19 – Juliane Moretti destrincha a formação do preço do diesel e os múltiplos agentes envolvidos.
• 14:28 – Explicação sobre a mudança da política da Petrobras pós-PPI.
• 16:22 – Fábio Couto explica a resistência dos estados em zerar o ICMS.
• 19:18 – Atualização da política de valorização do frete dos caminhoneiros.
• 22:01 – Fábio Couto comenta as estratégias de longo prazo para autossuficiência nacional.
• 23:35 – Reflexão estrutural: exportamos petróleo, mas dependemos de importações de derivados.

---

Citações Memoráveis

“Quando o governo Lula entra, o governo muda isso, a Petrobras muda a fórmula de cálculo, ela adota uma nova fórmula que não considera só o preço externo, considera outros fatores, inclusive logística, concorrência interna...”
— Fábio Couto (14:28)

“Nós somos autossuficientes em petróleo, mas não somos autossuficientes em derivados.”
— Fábio Couto (23:35)

“Perder receita para os estados hoje é um ponto sensível... mesmo compensada em 50%... os estados não querem abrir mão dessa receita.”
— Fábio Couto (16:22)

“Com a crise que nós estamos vendo no mundo, com a guerra no Oriente Médio, elevar preços que não correspondam a custos pode ser uma abusividade e é importante fazer esse combate.”
— Sara Rezende (10:36)

“O álcool não é feito de petróleo. Por que a gasolina aumentou se nós somos autossuficientes? É porque está cheio de gente... que gosta de tirar proveito da desgraça.”
— Sara Rezende e Fábio Couto (04:14–04:21)

---

Encerramento e Reflexão

O episódio destacou o peso das crises internacionais sobre o Brasil, a complexidade da cadeia de preços dos combustíveis – agravadíssima por fatores internos e externos –, e os desafios de equilibrar proteção do consumidor com viabilidade fiscal para estados, Petrobras e distribuidores. Ficou clara a urgência de modernizar o parque de refino brasileiro e investir em alternativas para fortalecer a posição do país frente a choques globais, além de reforçar transparência e fiscalização no mercado interno.

“Nós somos autossuficientes em petróleo, mas não em derivados.” – frase que resume o desafio central discutido neste episódio.

---

Transcript

[Natu Zaneri]

Se você abasteceu seu carro com gasolina, com certeza já sentiu o baque. Desde o início da guerra no Irã, o preço subiu quase 40 centavos por litro. Agora, se você depende do diesel, o susto é ainda maior. O custo médio nas bombas saltou para cerca de R$ 7,30, um aumento de 20%. Mas no caso do diesel, é um problema ainda maior. Gera aumentos em cascata e pressiona a inflação de forma generalizada.

[Luiz Felipe Silva]

Aumenta o diesel, aumenta o preço do frete, aumenta o custo dos produtos, porque boa parte da nossa produção gira em torno de subrodas. Tem algumas indústrias que usam o diesel ali como combustível.

[Fábio Couto]

Você vai ter aumentos para outros produtos que vão manter a inflação também, que é questão de fertilizantes, que é questão do transporte de uma maneira geral.

[Sara Rezende]

Os agricultores já sentem os efeitos dessa crise, porque a energia também é a base da produção de alimentos.

[Natu Zaneri]

A guerra empurra os preços no mundo inteiro. Os bombardeios, a infraestrutura de produção de petróleo no Oriente Médio e o fechamento do Estreito de Hormuz jogaram o preço do barril nas alturas.

[Sara Rezende]

Com menos oferta, o preço dispara. O barril chegou a quase 120 dólares, de 30% a 40% a mais do que antes da guerra. O preço do gás natural também explodiu.

[Natu Zaneri]

A cada notícia da guerra, os preços oscilam. Na segunda-feira, assim que Trump anunciou a possibilidade de um acordo com o Irã, o barril de petróleo desabou.

[Sara Rezende]

Donald Trump anunciou uma pausa nos ataques às instalações de energia do Irã e passou a falar em avanço nas negociações entre os dois países. Mas o governo iraniano negou que esteja conversando com o presidente americano.

[Carlos Catelan]

Hoje, a cotação do barril do tipo Brent, referência internacional, caiu mais de 10% para menos de US$ 100. O chefe da Agência Internacional de Energia, Fatih Birol, avaliou a crise energética no Oriente Médio como muito grave. Para ele, é pior que os dois choques do petróleo de 1973 e 1979 e que o impacto da guerra na Ucrânia no gás Juntos.

[Natu Zaneri]

No cenário interno, o governo agiu para mitigar os efeitos da volatilidade no preço internacional do petróleo. Em 12 de março, foi anunciado um pacote de 30 bilhões de reais para evitar o caos nos preços do combustível.

[Luiz Gabriel Franco]

O governo decidiu zerar os dois impostos federais que incidem sobre o preço do alho diesel, pis e cofins, o que representa uma redução de 32 centavos por litro. e subsidiar outros 32 centavos por litro de produtores e importadores do combustível, totalizando uma redução de 64 centavos por litro. A medida provisória publicada hoje prevê ainda multa de 50 mil reais a 500 milhões para postos e distribuidoras que aumentarem os preços do combustível de forma abusiva.

[Natu Zaneri]

Os estados foram chamados a participar.

[Juliane Moretti]

O Ministério da Fazenda propôs que os governadores zerem o ICMS sobre a importação do diesel até o fim de maio. Se os estados aderirem, deixarão de arrecadar 3 bilhões de reais por mês. E o governo se compromete a compensar metade dessa perda.

[Natu Zaneri]

Mas isso não se refletiu no preço para o consumidor final. E diante do risco de pressão inflacionária e sob ameaça de greve geral dos caminhoneiros que dependem do diesel para abastecer, o governo apertou o tourniquete na fiscalização de postos e de distribuidoras.

[Luiz Gabriel Franco]

A Secretaria Nacional do Consumidor pediu ao Conselho Administrativo de Defesa Econômica que investigue os recentes aumentos nos preços Secretaria Nacional

[Nayara Felizardo]

do Consumidor, a Agência Nacional do Petróleo e a Polícia Federal fizeram mais uma blitz para verificar aumento abusivo do preço dos combustíveis por aqui.

[Luiz Felipe Silva]

Serviços de inteligência do governo já coletaram informações indicando que pode estar havendo uma formação de um cartel nacional, várias empresas no plano nacional, para aumentar o preço dos combustíveis por conta da guerra dos Estados Unidos, de Israel, no Irã. Antes mesmo de alguns aumentos terem chegado aqui.

[Fábio Couto]

Por que o álcool aumentou se o

[Sara Rezende]

álcool não é feito de petróleo? Por que a gasolina aumentou se nós somos autossuficientes?

[Fábio Couto]

É porque está cheio de gente no nosso meio. que gosta de tirar proveito da desgraça.

[Natu Zaneri]

Da redação do G1, eu sou Natu Zaneri e o assunto hoje é... O cerco à alta no preço dos combustíveis. Neste episódio, eu converso com Fábio Couto, repórter do jornal Valor Econômico, especializado no setor de energia há mais de 20 anos. Terça-feira, 24 de março. Fabio, o governo apresentou um pacote de alívio para tentar amenizar o impacto da guerra nos preços aqui no Brasil. A gente explicou as medidas do governo aqui na abertura do assunto, mas eu queria te pedir para nos detalhar melhor quais são essas medidas rapidamente e se você avalia se elas são suficientes para frear essa alta no preço dos combustíveis.

[Fábio Couto]

Até agora o que o governo fez foi editar uma medida provisória em que foi lançada um subsídio, uma subvenção no preço do diesel. O que o governo fez? Estabeleceu um preço de referência, um preço teto, a um valor de 10 bilhões, que vai ser destinado para essa subvenção. Ele vai pagar 32 centavos por litro para as distribuidoras. e para as refinarias que optarem por aderir a essa subvenção. Essa é uma das medidas.

[Natu Zaneri]

O subsídio.

[Fábio Couto]

O governo paga 32 centavos para as refinarias ou para as distribuidoras como uma diferença, um complemento de preço, considerando que o preço do petróleo está muito elevado lá fora, o preço dos derivados também estão altos lá no mercado externo. Então o governo editou essa medida para, digamos, compensar as empresas que quiserem aderir essa subvenção, esse subsídio.

[Nayara Felizardo]

Para diminuir o impacto, o governo zerou as alíquotas do PIS e COFINS que incidem sobre o diesel. O desconto nas distribuidoras é de 32 centavos por litro. Pelas estimativas da Petrobras, o preço do diesel deve subir em média 6 centavos por litro.

[Fábio Couto]

e o consumidor final vai pagar por litro do diesel R$0,06.

[Nayara Felizardo]

O limite orçamentário é de R$10 bilhões e vale até o fim do ano. Produtores e importadores precisam comprovar que estão repassando a isenção dos impostos.

[Fábio Couto]

A segunda medida foi a isenção, o pisco-fins que incide sobre o diesel, ele foi isentado, ele foi zerado. O que o Scofield fez é um imposto federal e isso significa também um alívio de outros 32 centavos no preço do diesel. Ele está tirando 32 centavos da composição do preço do diesel. Essas duas medidas ajudam a amenizar os efeitos da alta do petróleo no mercado externo.

[Natu Zaneri]

E, no entanto, os preços não baixaram, ou pelo menos não na proporção que deveriam ter baixado. O que aconteceu ou o que está acontecendo?

[Fábio Couto]

Vários agentes, aqui no Valor, quando a gente conversou com vários agentes, O que eles têm dito é que essa é uma equação um pouco mais complexa, não é tão simples, não é direto aplicar uma medida e obter uma redução proporcional. Por quê? Porque o preço do petróleo é o principal fator de cálculo de combustíveis. A Petrobras tem o cálculo próprio do seu preço nas refinarias. E ela não tem repassado esse preço, essa variação, para o preço final, não repassa para a refinaria, isso não chega ao preço final, uma parte disso. Porém, nós temos refinarias privadas, e eles também calculam, estimam o preço deles com base no mercado internacional, e temos importadores, principalmente no caso do diesel. O Brasil importa, para atender o seu consumo, ele importa 25%, do diesel que precisa, que também vem baseado no preço lá fora, no mercado externo. Então, quando uma distribuidora ou quando um importador vai fazer seus negócios, os postos, eles consideram o preço do mercado externo e os postos repassam esse valor mais alto para as bombas. Mesmo que a Petrobras não reajuste nas definarias. Há um descasamento ali de parte do mercado nos preços da Petrobras.

[Juliane Moretti]

O preço do diesel disparou em vários postos do país. Na composição desse valor, 40% ficam com a Petrobras, responsável pela produção. Distribuição e revenda respondem por quase 27%. 11% correspondem ao biodiesel misturado ao combustível. Entre os impostos, a maior parcela é estadual. 17% são impostos cobrados pelos estados. Os impostos federais representam quase 5%.

[Natu Zaneri]

O governo resolveu fazer uma atuação de cerco mesmo, né? passou a fazer uma fiscalização, que eu quero te perguntar se é uma fiscalização que pode dar resultado, batidas para fiscalizar se há alguma prática abusiva. O que você avalia sobre essa reação do governo?

[Fábio Couto]

O governo tem uma preocupação realmente muito grande. de evitar que esses aumentos muito abusivos cheguem nas bombas.

[Carlos Catelan]

A Secretaria Nacional do Consumidor, a Agência Nacional do Petróleo e a Polícia Federal fizeram uma blitz em três distribuidoras de São Paulo.

[Natu Zaneri]

Duas foram autuadas.

[Sara Rezende]

Com a crise que nós estamos vendo no mundo, com a guerra no Oriente Médio, elevar preços que não correspondam a custos pode ser uma abusividade e é importante fazer esse combate. É muito esporte de gasolina. usam esse artifício para corrigir algumas margens de reajuste não realizadas no passado ou aumentar a margem. Nesse caso, a gente tem um problema, de fato, que precisa de fiscalização para que esse repasse não seja transformado em margens acima das permitidas.

[Fábio Couto]

Nessa medida provisória que eu comentei sobre subsídio ao dízio, também tem uma regrinha que dá poder à Agência Nacional do Petróleo de fazer uma fiscalização mais intensiva para coibir abusos. A ANP já fez, os dados mais recentes da ANP indicam que foram 138 agentes fiscalizados, sendo 117 postos, 19 distribuidoras e dois postos pontuantes. E alguns casos foram detectados ali indícios, segundo a própria NPDs, indícios de abuso. Isso é feito com base nas notas fiscais. Ou seja, o que ela vai fazer? Ela vai olhar a compra, vai olhar a margem, o lucro que o posto teve, se esse lucro foi constante. Se ele só repassou realmente um preço mais alto, que veio da distribuidora, que veio de um importador, ou se ele aproveitou a situação para cobrar muito além do que vinha cobrando antes.

[Natu Zaneri]

Há sinais de oportunismo aí nessa história, entre aqueles que aumentaram?

[Fábio Couto]

No geral, não. O que eu tenho notado é que, realmente, na grande parte, o aumento tem sido meio assim por igual, não é uma coisa muito sem direção. Mas obviamente, esses agentes com que eu conversei, eles reconhecem que pode sim, em algum local, haver alguma distorção de mercado.

[Luiz Felipe Silva]

Isso acaba sendo usado por distribuidoras de combustíveis, donos de postos de combustíveis para aumentar e ter um lucro ali com estoques antigos. Por isso, o presidente Lula mandou acionar a Polícia Federal, a Secretaria Nacional de Consumidor, o Ministério dos Transportes para garantir um preço mínimo do frete, porque se o preço do diesel sobe e ainda os caminhoneiros não recebem um preço mínimo pelo frete, o prejuízo é enorme.

[Fábio Couto]

Eu sempre lembro, inclusive, que o mercado de combustíveis, os postos de combustíveis não têm tabela. Os preços são livres, eles são guiados pela lógica de mercado. Então, o que eles justificam é que talvez um posto que reajuste muito o preço pode perder um consumidor, um motorista, para o posto do bairro que está vendendo mais barato. Então, isso também, na visão desses agentes, isso ajudaria também a amenizar talvez um excesso que poderia a ver na venda de combustíveis. O que tem acontecido, na verdade, é que como os preços estão muito elevados lá fora e a Petrobras não reajusta o preço nas refinarias, parte desse diesel, principalmente do diesel, a gasolina nem tanto, mas do diesel vende fora, quem compra o diesel dessas importadoras ou das refinarias privadas que tem o preço realmente ajustado em função do preço externo, esse valor acaba sendo realmente repassado para o mercado interno, acaba sendo repassado para o consumidor. Queria lembrar, depois do impeachment da Dilma, a Petrobras mudou a política de preços e ela vinha repassando, chamava de PPI, Preço de Paridade Internacional. Então a Petrobras repassava qualquer variação no preço do petróleo lá fora.

[Natu Zaneri]

Isso ajudou a derreter a avaliação de governo no período Temer, inclusive.

[Fábio Couto]

Exatamente. porque ele repassava toda hora essa volatilidade, essa variação de preço. Quando o governo Lula entra, o governo muda isso, a Petrobras muda a fórmula de cálculo, ela adota uma nova fórmula que não considera só o preço externo, considera outros fatores, inclusive logística, concorrência interna, e aí com base nessa política, que eles não chamam nem mais de política, eles chamam de estratégia comercial, eles definem quando eles vão reajustar E a Agência

[Nayara Felizardo]

Nacional do Petróleo determinou que a Petrobras oferte imediatamente combustíveis que deixaram de ser vendidos em leilões cancelados. A ANP afirmou que o objetivo é tentar prevenir problemas de abastecimento. Enquanto a medida estiver valendo, produtores, importadores e distribuidores não vão precisar mais manter estoques mínimos.

[Fábio Couto]

Inclusive a própria presidente da Petrobras tem dito isso nos últimos dias, que a ideia não é repassar o nervosismo dos preços internacionais. As refinarias privadas, os importadores, eles repassam, naturalmente, despegam o preço do momento e vendem atrelado a esse valor e quem compra paga por esse preço. É isso que tem causado os reajustes nas bombas.

[Natu Zaneri]

Espera um pouquinho que eu já volto para falar com o Fábio Couto. O governo federal quer que os estados tomem parte das ações para conter essa alta nos preços dos combustíveis. Fábio, a proposta é a seguinte, zerar o ICMS, Imposto Estadual, metade do que o estado deixar de receber vai ser coberto pelo governo federal. A outra metade vai ser uma contrapartida dos próprios estados. Pois bem, até agora os governadores não toparam. Queria que você nos explicasse por quê.

[Fábio Couto]

O ICMS é o principal meio de arrecadação dos estados. No caso dos combustíveis, o ICMS ainda é muito mais importante, porque os combustíveis são um produto em que a fiscalização é muito imediata, você consegue arrecadar muito rapidamente. ainda mais agora que houve recentemente uma mudança na forma de cálculo de ICMS, então a arrecadação é muito imediata para os estados. Então perder receita para os estados hoje é um ponto sensível. Então os governadores, muitos governadores estão fazendo contas e estão resistindo pelo fato de ter uma perda realmente muito grande. O que acontece é que o governo hoje, como ele tenta trazer os estados para dar a sua cota de sacrifício, digamos assim, ele tem que contar uma questão que é voluntária. Os estados são autônomos para decidir sobre a arrecadação. Então o ICMS hoje ficou muito sensível por causa da perda de receita que pode causar. Ainda que não seja uma perda de 100%, zerar 100%, seja compensada em 50%, em metade do valor, é uma perda e os estados não querem abrir mão dessa receita.

[Natu Zaneri]

E quanto isso tem a ver com as eleições deste ano, ou seja, com estratégia política e não orçamentária, na tua avaliação?

[Fábio Couto]

Pode ter um pouco, sim, de visão eleitoral, até porque alguns desses estados são de oposição ao governo. Por outro lado, também você tem uma questão legal, você precisa, para abrir mão de uma receita, você precisa compensar de outra forma. Então, os estados, mesmo fazendo esse acordo com o governo, recebendo 50% da receita que eles vão abrir mão, eles teriam que buscar uma outra fonte de arrecadação para suprir essa lacuna que eles teriam que abrir mão. Então, politicamente, isso ficaria muito delicado para governadores no ano eleitoral, aumentar o imposto ou alguma taxa, ainda que seja por uma questão pontual, momentânea, que é o caso da guerra.

[Natu Zaneri]

Esse tipo de operação, se der certo das fiscalizações, o que isso pode garantir, por exemplo?

[Fábio Couto]

Primeiro, evita os abusos, quem tem intenção de reajustar preço além da compra. A INP estabeleceu inclusive multas que podem chegar até 500 milhões de reais dependendo do poder econômico do agente que for fiscalizado. O mínimo vai de 50 mil e o máximo 500 milhões.

[Sara Rezende]

Na outra ponta da crise, o governo tenta controlar o preço mínimo do frete numa tentativa de gerir a insatisfação dos caminhoneiros diretamente impactados pela alta do diesel.

[Natu Zaneri]

A Agência Nacional de Transportes Terrestres anunciou que vai atualizar a tabela do frete mínimo sempre que houver variação de 5% para mais ou para menos no preço do diesel.

[Fábio Couto]

Agora tem um outro detalhe também que está implícito aí, é uma fiscalização muito intensiva da MP, não vai só na busca de preços muito elevados, não só de abuso. mas também pode combater fraudes e adulteração de combustíveis, que também é um ponto que distorce a concorrência.

[Natu Zaneri]

E onde é que entra a Petrobras nessa história? Eu sei que você já citou a Petrobras nas primeiras perguntas, dizendo que o governo consegue fazer uma operação de redução com a Petrobras. E no passado, quando você cita o PPI, essas oscilações eram praticamente automáticas. Até onde a Petrobras pode ajudar a segurar essa oscilação, ou pelo menos a minorar os efeitos dessas oscilações mais bruscas.

[Fábio Couto]

Na prática, a Petrobras já está ajudando. Quando ela não reajusta o preço, quando ela retém o repasse do preço externo para o mercado interno, é uma ajuda que já vem sendo dada. O último reajuste que a Petrobras aplicou no diesel foi no dia 14 de março. Ela aumentou em 11,6%, foram 38 centavos, quando a diferença de preço em relação ao mercado externo No jargão técnico, no setor de petróleo, a gente chama de defasagem. Ou seja, o preço da Petrobras estava muito mais baixo em relação ao mercado externo, em torno de R$2,00. Então o diesel estava muito acima lá fora, R$2,00 acima do que a gente vinha praticando. E a Petrobras só repassou 38 centavos, muito também por conta dessas medidas que o governo adotou, o subsígio ao diesel e o piscofim zerado. E a gasolina, ela não mexeu no preço, ela não reajusta o preço da gasolina, já desde julho de 24. O último aumento da gasolina foi em julho de 24. E a última vez que ela mexeu no preço da gasolina, foi em janeiro de 26, agora nesse ano, quando ela reduziu os preços nas refinerias em 5,2%. Ou seja, ela tem reduzido até mais o preço do diesel, da gasolina e reajustado, do que aumentado.

[Natu Zaneri]

Fabio, eu queria entender contigo o que essa crise mostra sobre a nossa autossuficiência em petróleo. Que caminhos estruturais o Brasil precisaria adotar para não depender tanto assim de medidas emergenciais em momentos críticos como esse?

[Fábio Couto]

Algumas coisas já aconteceram, nós não dependemos tanto do petróleo como dependemos do passado. Para ter uma ideia, a gasolina hoje não é tão dependente de importação como já foi. A gente tem o etanol, que surgiu a partir de um programa desenvolvido na crise do petróleo lá na década de 70. Então a gente tem essa opção, o motorista tem a opção na bomba de se a gasolina está muito cara também poder usar, quem tem um carro flat usar o etanol. E a Petrobras agora também já andou desenvolvendo aí, tem planos de desenvolver, alguns projetos já estão em andamento, de desenvolver o biodiesel a partir de tecnologias em que ele processa esse biocombustível. na refinaria junto com o diesel fóssil. Poderia ter sido feito mais. O que poderia ter sido feito? Nós poderíamos ter tido um aumento na capacidade de refino. No passado nós chegamos a ter... A Petrobras chegou a anunciar obras do antigo COMPERJ, hoje eles chamam de Complexo de Energia de Boaventura, no município de Itaboraí, no Rio de Janeiro. Começou a operar, um pouco com atraso, o primeiro trem, a primeira unidade de refino da refinaria O TIG da refinaria Abril e Lima, agora a refinaria do Nordeste, estão agora implantando o segundo trem para aumentar a capacidade de refino e aumentar a capacidade das refinerias que estão hoje em funcionamento. Inclusive, uma coisa que eu sempre ouço em coletivas, em eventos, é que nós somos autossuficientes em petróleo, mas não somos autossuficientes em derivados. Nós exportamos petróleo, petróleo se tornou o principal item da balança de exportações do Brasil, mas combustíveis não. E combustíveis a gente realmente precisa, principalmente no diesel, trazer de fora o combustível para poder atender a nossa demanda.

[Natu Zaneri]

Fabio, muito obrigada por ter topado conversar com a gente.

[Fábio Couto]

Eu que agradeço. Qualquer coisa eu estou por aqui.

[Natu Zaneri]

Este foi o Assunto, podcast diário disponível no G1, no YouTube ou na sua plataforma de áudio preferida. Comigo na equipe do Assunto estão Luiz Felipe Silva, Sara Rezende, Carlos Catelan, Luiz Gabriel Franco e Juliane Moretti. Colaboraram neste episódio Nayara Felizardo e Rafaela Zen. Eu sou Natuzaneri e fico por aqui. Até o próximo assunto.