EP54: Jurutera R&D dan Kualiti, Ulasan Budi95, Sesi Q&A Bulanan!

Summary

Tekan Habis Podcast EP54: Jurutera R&D dan Kualiti, Ulasan Budi95, Sesi Q&A Bulanan!

Date: 30 September 2025
Hosts: Tauriq Azmi (Caricarz.my), Irzal Kamal, and Aiman Shuhaimi
Language: Bahasa Malaysia
Format: Industry news, technical discussions, Q&A from YouTube comments and email

---

Episode Overview

This episode delivers an in-depth session focused on:

• Latest automotive news in Malaysia, including product launches and market updates.
• A critical review of the “Budi 95” fuel subsidy program.
• Extensive Q&A covering engineering concepts, R&D roles, vehicle tech, manufacturing standards, and motorsport.
• Audience interactions highlighting detailed industry questions, particularly from professionals in automotive R&D and quality control.

The hosts emphasize open engagement, addressing feedback, and experimenting with show formats to better serve their audience, inspired by the Japanese concept of kaizen (continuous improvement).

---

Key Discussion Points & Insights

1. Quick-Fire Automotive News (04:16–27:09)

• BYD SEAL 6 EV Malaysia Launch

  • First right-hand drive debut globally (04:28–06:54)
  • C-segment sedan, priced aggressively (RM100k–RM116k, 485km NEDC range—but practical range expected at 300–350km).
  • Discussion on the feasibility of local CKD (Completely Knocked Down) assembly considering future EV tax changes.

    “Kalau tak CKD, harga naik. Kalau CKD, volume terlalu rendah dan tidak boleh menjual pada harga kompetitif.” – Tauriq (08:42)

  • BYD’s Malaysian plant expected to be operational by Q3 next year.

• Other Product Updates

  • Chery TIGO 7 & 8 CSH plug-in hybrid bookings open.
  • Xpeng G6 facelift pre-launch and Subaru Forester Gen 6 bookings (11:22).
  • Mitsubishi Motors appoints new CEO, possibly heralding product expansion (12:45–13:53).

• Local Industry & Academia Collaboration

  • SIB (Sapura Industrial Berhad) and APU (Asia Pacific University) sign MOU to boost hands-on EV/Hybrid R&D skills (14:02–17:43).

    “You have to be hands-on as much as you have to be knowledgeable about product and manufacturing.” – Tauriq (15:15)

• Innovative Charging Infrastructure

  • UMPSA and EV Plus Mobility repurpose campus lamp posts as RM5/charge EV points; plan to expand to 1,000 units nationwide (18:11–21:29).
    • Solar-powered, 7kW output, aimed at staff and campus users.

    “Inilah cara dia. Bagus. Ini satu inisiatif menarik…” – Tauriq (20:40)

• Refurbished Cars & Custom’s 10th Anniversary

  • Custom introduces financing (as low as RM199/month for refurbished cars), employs 3000+ people (22:13–24:13).

• Motorsport News

  • Hakim Danish awarded wildcard entry for Malaysia MotoGP (24:13–26:49).

    “Finally, satu wildcard yang patut… negara sokong. It's good for him, dia dapat pengalaman.” – Irzal (24:50)

---

2. Deep-Dive: Budi 95 Subsidy Program Review (27:25–44:47)

• Implementation Discussion

  • Budi 95 limits subsidy to 300 liters/month, eligibility via active driving license and MyKad.
  • Debate on whether this is true ‘subsidy rationalisation’ since it benefits most users, not just targeted groups.

• Critical Analysis

  • Concerns that reform is not as targeted or bold as needed—timing and politics cited as reasons.

    "Ini semua gula-gula pilihan raya lah ni." – Tauriq (30:14)

  • Positive side: foreign nationals and those who consume more than 300L will pay full price; helps prevent cross-border fuel abuse.
  • Insight: forcing MyKad use and requiring an active license may encourage more legal compliance.

• Data Clarification

  • 925k Malaysians hold lapsed licenses (<3 years), advised to renew to remain eligible.
  • Concerns raised that rural/elderly/“pakcik” users may be inadvertently excluded.

• Policy Outcome

  • Hosts agree this is a “half measure” but see opportunities for future refinements and stronger enforcement (e.g., Ops Luxury to catch luxury car owners dodging road tax).

---

3. Listener Q&A: Technical, Manufacturing, and Policy

Q&A Setup (48:16–52:57)

• Sessions sourced from YouTube comments, previous episodes, and email—highlighting international audience engagement.

Selected Highlights:

• OEM vs. Original Parts Confusion (53:15–59:08)

  • OEM = “Original Equipment Manufacturer” (the brand’s authentic parts), but the term is commonly abused in spare part markets.

    “Saya setuju juga dengan alegasi yang terma OEM ni dilacurkan… Lagi-lagi daripada pihak-pihak yang menjual spare part tier 1.” – Tauriq (54:16)

  • Workshop lingo diverges from industry precision.

• Quality Control Engineer’s Stress (60:10–64:41)

  • High responsibility: detecting defects early saves companies millions.
  • Principle: “Quality is not checked, quality is produced.”

    “Kalau anda mencapai benda tu… that means anda punya quality control ni sebenarnya very very good.” – Irzal (63:54)

• Motorsport Development & Talent Pipeline (65:24–70:01)

  • It’s hard for working-class families—but talent and platforms matter more than wealth. Successful examples resonate.
  • Karting and MiniGP cited as key grassroots for talent discovery.

• Motorcycle Highway Tolling (70:17–76:05)

  • Calls for separate lanes, technical feasibility, and better tech (e.g. Singapore-style ERP with RFID for motorcycles).
  • Technical challenges with Malaysia’s current ANPR/LPR for motorcycles highlighted.

• ADAS/Lane Keep Assist Experience (77:08–81:23)

  • Proton’s Lane Keep Assist compared favorably to some Japanese brands; “aggressiveness” of intervention varies.
  • Using indicators improves ADAS performance and safety.

• Future of Powertrains: ICE, Hybrid, EV, Synthetic Fuels (82:04–89:08)

  • Audience discussion of Nissan Kicks-style E-REV; hosts explore ICE longevity, synthetic fuels, and market realities.
  • R&D and motorsport continue to push boundaries (e.g., MotoGP’s synthetic fuel mandates).

• NVH (Noise, Vibration, Harshness) & Soundproofing (89:18–92:42)

  • Malaysia’s reliance on Russian soundproofing products a misconception; Japanese, Taiwanese, Chinese options exist.
  • Plans to invite Rolls-Royce expert to discuss best practices.

• Night Visibility & Aftermarket Lighting for Motorcyclists (92:58–98:06)

  • Dangers of insufficient lighting; regulation and safe use of spotlights debated.
  • Unified suggestion: slow down and use additional lights responsibly.

---

4. Email Deep Dives: R&D, Manufacturing, and Standards (99:10–126:42)

Notable Questions and Insights

• Future of Automotive R&D in Malaysia (100:22–107:10)

  • Realistic view: True “Research” is rare locally; most roles are Design & Development for assembly/OEMs. Tooling engineering and process design present opportunities.
  • R&D job landscape is improving, but young engineers must broaden their outlook beyond just designing whole cars.

• IATF 16949 Standard (109:05–114:16)

  • Explained as the automotive-focused quality standard, mandatory for vendors.
  • Costly due to constant compliance and training, but essential; more stringent than general ISO 9001.
  • Malaysia adopts it for international compatibility, though some Japanese/Chinese brands have even tighter in-house requirements.

• Malaysia as “Technology Consumer” Not “Owner” (114:34–117:50)

  • Country still relies heavily on importing raw materials, machinery, sheet metal.
  • “Kita masih lagi menggunakan produk-produk yang orang lain buat, kita consumer. Kita tak buat produk sendiri.” – Irzal (115:07)
  • Emphasizes need for a strategy to develop domestic raw materials and machinery capability.

• R&D vs. Localization (118:10–124:47)

  • Most “R&D” in Malaysia focuses on adaptation/localization, not original research or new product creation; full independence is neither realistic nor efficient.
  • Proton-Geely case explained: valuable localization in software, safety, suited to Malaysia’s specific needs (e.g., Aisyah voice command, adjusted traction control for rainy roads).

---

Notable Quotes & Memorable Moments

• On Format Experimentation and Audience Focus:

  “Podcast ni kita bukan buat for shorts ni. Kita buat untuk anda... selagi kita ber-evolusi, macam tak betul. Sementara kita bersiaran ni, kita ada konsep Jepun bernama KAIZEN, Continuous Improvement.” – Tauriq (02:43)

• On OEM Confusion:

  “OEM adalah pendek untuk Original Equipment Manufacturer... tapi term ni dah sangat-sangat disalah gunakan... Lagi-lagi daripada pihak-pihak yang menjual spare part tier 1.” – Tauriq (54:16)

• On QC Engineer Role:

  “Quality is not checked, quality is produced. Quality dihasilkan, bukan diperiksa.” – Irzal (63:39)

• On Budi 95 Subsidy:

  “Macam semua orang je dapat. Itu yang bagi saya, saya akan cakap banyak benda positif selepas ni. Tapi positif ni, takpelah saya komen sekejap lagi. Saya agak terkejut...” – Tauriq (29:34) “Subsidi ni bukan hak. Kita sebenarnya, it's a privilege yang kerajaan bagi.” – Tauriq (38:02)

• On Malaysia’s Manufacturing Ecosystem:

  “Kita ni dia cakap teknologi tapi we are still a consumer country... Besi kita datang dari mana? It doesn't come locally.” – Irzal (115:07–115:48)

• On Technology Transfer & Localisation:

  “Adakah kita mendapat the proper valuable aspects... kita kena own the values of your local ecosystem.” – Irzal (121:04–123:20)

---

Timestamps for Important Segments

• BYD SEAL 6 EV Launch & Market Context: 04:28–09:30
• EV Tech, Charging Infrastructure: 17:43–21:29
• Motorsport—Hakim Danish’s Wildcard: 24:13–26:49
• Budi 95 Subsidy Review: 27:25–44:47
• Listener Q&A—OEM Parts Confusion: 53:15–59:08
• QC Engineer Experience: 60:10–64:41
• Motorsport Family Background: 65:24–70:01
• ADAS/Lane Keep Assist Discussion: 77:08–81:23
• Future Powertrains (ICE/EV/Hybrid/Synthetic): 82:04–89:08
• NVH & Soundproofing: 89:18–92:42
• Email Q&A on R&D and Manufacturing: 99:10–126:42

---

Closing Remarks & Tone

The episode is technical, friendly, and honest, blending humorous industry anecdotes with deep knowledge and critical engagement. The hosts create an inclusive community atmosphere where both professionals and enthusiasts feel welcome to participate—while refusing to “dumb down” genuine technical content.

The message to listeners:

• Keep sending deep questions, no matter how “spicy.”
• All feedback shapes the show’s evolution—kaizen style.
• “Tolong komen anda, kita akan usahakan yang terbaik untuk anda.”

---

For full technical explanations—especially on complex issues like R&D roles, quality systems, localization vs. original tech, and career outlook—listen to the in-depth Q&A responses. Each section is packed with real-world takeaways for engineers, policy-watchers, and automotive fans alike.

Transcript

[A]

So, synthetic fuel ni kalau you buat Google search, dia asal dia datang daripada sumber-sumber renewable sources. Sumber yang renewable, yang boleh diperbaharui lah. Seperti tangkapan karbon di outside, dan juga biomass, dan juga hydrogen yang boleh dijana semula. So, masih lagi karbon base, tetapi menggunakan sumber-sumber karbon yang tidak datang dari hasil galian lah.

Terima Assalamualaikum, salam sejahtera dan selamat datang ke Podcast Tekan Habis. Yes. Macam biasa, nama saya Tori Azmi. Kat sebelah saya, rakan dan kohor saya dan juga kita punya producer atau penerbit, Encik Irza Kamal. Dan di belakang tabir, kita punya penolong penerbit, sister producer kita, Encik Aiman.

Sekarang dah tak boleh cakap belakang tabir, sebab sekarang ni Aiman dah on kasih kerana menonton cam. Sekarang di konsol. That's how you described me when I was there. Itulah, itulah. Anyways, it's still the same two blokes that you know from before.

Nothing's changed. Kita masih lagi podcast Tekar Habis. Kita masih lagi bersiaran, yes. Dan saya harap anda dah syok tengok kita punya previous episode. Macam biasa, ruang komen terbuka dan juga saluran komen atau soalan melalui email info at tekarhabis.my.

Speaking of which, Berizal, ini episode Q&A kan? Betul. Jadi kalau anda nak tahu, terus terang saya cakap daripada awal lah. Kali ni kan kita nak cuba sesuatu yang berbeza sikit. Sebab sebelum ni, kita punya tradisi ditekan habis selama setahun adalah bila kita buat episod Q&A, kita ada guest.

Tapi kali ni, sebab pada episod 52, 2 minggu lepas ya. Dan juga episod sebelum inilah dengan Abang Haji Bangaw. Tuan Haji Bangaw. Tuan Haji Bangaw kita. Bila kita tiada tetamu, we tend to be a bit more deep dive.

Apa kata selam mendalam?

Selaman mendalam. Selaman mendalam. Kalau selaman tak dalam tu berenang bro. Anyway, getting back to what I was about to say is that kita nak cuba dan kita nak feedback juga daripada penonton-penonton semua. Bila kita buat Q&A hanya kami berdua, apa pula kata anda?

Itulah. Sebab hari tu kita hanya pick up tiga isu dalam kita punya masa kita, episode kita, kita hanya berdua. Banyak komen yang kita dapat daripada penonton kita. Dan kali ini kita nak juga dengar daripada komen anda apakah pendapat bila format itu berubah sikit untuk sesi QnA. Should this continue on?

That's what we want to know. Yup, so jangan malu, jangan segan bagitahu saya dan Encik Irzal sebab at the end of the day, podcast ni kita bukan buat shorts ni. Kita buat untuk anda, tonton dan puan-puan. You want to know what works and what doesn't work so of course ada banyak format kita akan maintain dalam Tekad Habis ni and as we evolve, selagi kita ber-evolusi, macam tak betul. Sementara kita bersiaran ni, kita ada konsep Jepun bernama KAIZEN, Continuous Improvement lah.

Jadi, kita akan banyak buat percubaan-percubaan dan kita mengharapkan komen anda untuk beritahu kita yang kita cuba ni okey tak okey. The fact that engkau pakai analogy continuous improvement kerja ni memang sah. Engkau ni orang industri. Itu salah satu falsafah Toyota tak silap saya. The Toyota Way kan.

Seperti kata Haji Bangaud, orang industri yang suka buat that joke kan. Toyota Way, that is a very interesting mindset jugalah. One of this day saya nak deep dive sikit lah pasal The Toyota Way dan kenapa dia sangat efektif. Saya boleh bercakap juga pasal itu sebenarnya. Jadi kalau tontonan perempuan setuju, beritahu saya dan Abaizah di ruang komen.

Sebelum apa-apa, apa kata Abaizah kita coverkan news dan happenings Minggu Sudah sebelum kita ke segmen Selam Menyelam. Kita ada dapat komen yang mengatakan banyak news. Sebab ini Q&A, Saya akan layan sikitlah komen ni. Kita cepatkan sikit berita. Just supaya memastikan anda semua up to date lah.

You are all up to date on what has happened over the last one week. Kita quickly breeze through dan kita terus pergi ke soalan-soalan anda dan cuba menjawab. Sebaik mana boleh. So anyways, jom. News 10 Happenings.

Dan hari kita rakam ni, untuk konteks kita rakam pada Jumat Petang, 26 Haribulan September. Pagi hari rakaman kita ni ada pelancaran yang sangat besar. Saya pergi tadi. BYD, daripada BYD Cars Malaysia dan Sain Motors, mereka telah melancarkan model ketujuh baru untuk pasaran Malaysia iaitu BYD SEAL 6 EV dan apa yang menarik, ini kali pertama model ini debut dalam format right hand drive, panduan belah kanan. So, ini by default jadikan Malaysia pasaran pertama dapatkan model ni dalam format right hand drive.

So, jangan tersilap ini bukan SEAL. SEAL adalah Border Saloon satu segmen atas yang mereka telah lancar sebelum ni yang pakai suspension canggih D-SUS-C tu. Dan bukan SEAL 06. Tak tahulah kenapa BYD ni banyak sangat format nama untuk model ni. Yang nak senang ingat, ini adalah model segmen C sedan daripada BYD dan ia berharga sangat marhin.

So, BYD Seal 6 EV lancar dengan 2 varian, harga dia adalah RM100,000 untuk varian dinamik dan RM115,800 untuk varian premium. Dua-dua pakai bateri blade yang sama berkapasiti 55% 56.64 kWh dan mampu memberi jarak bergerak maksimal sehingga 485 km. Tapi ini NEDC ya? Ini ikut standard NEDC. Jadi mengikut pengalaman torik, 485 NEDC ini lebih kurang practical range berapa?

300-350? Kalau NEDC, saya tolak 60-80 km. Itu saya punya formula matematik ni. Untuk range dan battery size ni lah. Untuk estimate jarak gerak maksimal kalau di bagi angka NEDC.

Saya lebih suka WLTP. Tapi NEDC ni boleh pakai lah. Dia lagi boleh pakai daripada CLTC. CLTC memang langsung tak boleh percaya. Tak apa.

Lain hari kita berdebat beza-beza antara 3 standar ni. Tahniah kepada BYD kerana melancarkan kereta, dia tu disitu international debut eh. Kereta pertama di luar China. Yes. Ini pertama kali model ni dilancarkan di luar China dan macam saya cakap tadi lah.

Pertama kali ditunjukkan dalam versi panduan belakangan. So, tahniah kepada BYD. Saya harap mereka CKD kereta ni bila kilang mereka tahun depan naik sebab model ni saya suspek akan jadi satu pilihan yang sangat hangat untuk mana-mana peminat EV di Malaysia. Ini pun juga jadi tanya-tanya di kalangan media pada pelancaran, terutamanya semasa sidang media yang dibuat selepas pelancaran. Saya ada di situ, ada yang bertanya, sebab ada tujuh model sekarang di bawah BYD.

Adakah ketujuh-tujuh model ini akan di CKD? Sebagai seorang yang pernah berada dalam automotif manufacturing ni dalam masa 3 bulan lagi jika cukai untuk CPU EV ditarik balik dan digantikan oleh kenderaan-kenderaan EV yang dipasang secara tempatan BYD ada 3 bulan lagi untuk nak buat dan adakah ia boleh memasang setelah tambatan 7 model serentak. So, ini satu tantanya. Jawapan daripada mereka adalah mereka masih lagi berlihat keadaan lah dan akan memberikan kita apa-apa kemas kini atau yang informasi terkini dalam masa terdekat. Kita memang kena tunggu lama sikit sebab mereka dah janji tahun lepas masa pengumuman pertama pasal kilang tu, diorang nak naikkan kilang ni pada suku 3 tahun depan.

So, kena tunggu. Tapi just untuk nak melihat ni secara menyeruluh, satu benda yang akan berlaku dalam masa terdekat ni adalah apa saya cakap tadi. Dan bukan semua syarikat ada kemampuan untuk membuat CKD sebenarnya. Sebab CKD ni bergantung kepada satu volume minimum. Sebanyak juga jenabah-jenabah yang mungkin akan terkesan sebab Kalau tak CKD, harga naik.

Kalau CKD, volume terlalu rendah dan tidak boleh menjual pada harga kompetitif. Jadi, ini adalah satu benda yang kita sebagai... Buat masa ni, saya tidak akan membuatkan keputusan lagi sebab banyak lagi isu-isu masih lagi dalam perkembangan. Jadi, kita mungkin akan ulas ni pada hujung tahun lah saya rasa. Mungkin kita bawa Abang Hans ke untuk datang balik untuk kita komen tentang apakah Perkara-perkara yang perlu dilihat dalam jangka masa terdekat.

What is the outlook for 2026 given the exchange? Apakah keperluan yang kita kena faham? Nantikan lah. Tapi anyways, nak tutupkan pasal pelancaran BYD seal 6 EV tu. Dah ada EV bentuk sedan baru untuk pilihan peminat EV di Malaysia ni.

Harga dia sangat-sangat accessible. So, bacalah laporan lanjut di caricas.com dan juga karetan.my. Ada lagi ke C segment sedan dalam market sekarang EV? EV tidak ada. Ini pertama kali.

Tapi segmen C sedan ini hidup lagi. Kita masih ada Honda Civic, Toyota Corolla. Ini adalah alternatif kepada Honda Civic, Toyota Corolla maupun Mazda 3. Minggu ini slow sikit. Cuma ada satu pelancaran kereta baru.

Apa yang selalu banyak kau kasi aku list sampai kita kena buang semua dia. Yang tiga produk yang saya nak bincang ni baru saja buka. Dari segi pelancaran. Sebab yang saya nak akan bincang ni dua model sekaligus. So kalau kita cari Oh, dia orang aktif.

Dia orang tak habis-habis lagi. So, baru sahaja sebelum masuk buat rakaman ni, saya datang. Tim saya di syarikat tangkap iklan Facebook dia orang. Cherry TIGO 7 CSH dan Cherry TIGO 8 CSH iaitu varian plug-in hybrid baru untuk TIGO 7 dan TIGO 8 dah buka untuk tempatan. So, insyaAllah apabila episod akan datang naik, kita dah habis kita dah pergi ke pelancaran model ini dan nantikan kita punya update dalam episod seterusnya dan ini sama juga untuk lagi satu produk ni Xpeng G6 facelift so tempah minat dah buka tapi tak silap saya model ni akan dilancarkan tidak lama lagi tak silap saya By the time kita naikkan our next episode dah lancar.

So boleh nantikan. Pendaftaran minat dah buka lah untuk ekspon ni kan? Yup. So, actually ini ekspon G6 facelift ni dia ada beberapa penambahbaikan yang sangat ketara. Tapi apa kata kita tunggu pelancaran dulu dan kita bincangkan the next episode.

Boleh. Dan akhir sekali, kawan-kawan kita kat Subaru, dah lama tak dengar dia orang. Motor Image Malaysia. Dia orang pun dah buka booking tempahan untuk Forester Generasi 6 baru. Ini saya tak tahu bila akan lancar tapi saya pasti dalam bulan 10 ini akan ada satu invite masuk dalam email kita untuk pelancaran dia.

Nampaknya generasi ke-6 Forester baru. Forester adalah SUV segmen C daripada Subaru. Dia memang leffier sikit sebab dia pakai enjin boxer dan driveline atau sistem panduan symmetrical all-wheel drive. Forester ni dah lama tak update kan? Itulah sebab generasi 6 ni dia debut global bila tau?

2023. Eh, 2024? Lama dah. Lama dah. So, akhirnya.

Akhirnya, nak masuk dalam pasar kita. So, nantikan. Kita ada... Saya tak tahu bila akan lancar tapi booking dah buka. Jadi, bila booking dah buka ni, dah boleh tempah lah.

So, sila ke mana-mana bilik pameran subaru dan buat inquiry dan tempahan. Boleh baca laporan lanjut juga di carikas.com.snsnews. Okay, moving on. Okay, daripada produk ke industri. Saya nak bagi satu mesej, tanya kepada Mitsubishi Motors Malaysia sebab hari kita rakam ni, mereka keluarkan siaran arwah mengatakan mereka ada bos baru.

Ada CEO baru. Nama CEO baru dia adalah Takashi Sakabaki. Dan dia sebelum masuk ke MMM, Mitsubishi Motors Malaysia, dia ada lebih kurang 20 tahun experience dalam industri dan juga dalam Mitsubishi Corporation. So, menarik. Saya rasa mereka tukar CEO ni pada satu titik masa yang sangat kritikal.

Sebab saya rasa mereka nak besarkan produk portfolio mereka akhirnya. Buat masa sekarang kalau tuan-tuan dan perempuan lupa, Mitsubishi Motors Malaysia hanya ada 2 produk je kat Malaysia ni. Pickup Truck Tractor dan juga Xpander MPV 7 tempat duduk. So nampaknya saya rasa dengan ada CEO baru ni mereka akan besarkan lagi portfolio ni dengan lagi satu produk tak silap saya adalah sebuah crossover SUV compact Siapa yang tahu, tahu. Bila sampai tu, saya tak tahu.

So, kita kena nantikan. Tapi tengok-tengok timeline macam ni, saya rasa tahun depan lah. Tapi apa-apa pun, saya nak lagi sekali ucapkan tahniah kepada Mitsubishi Motors Malaysia dan Encik Takashi Sakabaki. Good luck. And I hope you bring in more models lah.

Yes, yes. Dan terus kembangkan Mitsubishi Motors Malaysia. Over on industry. Oh ini menarik. Ini Abang Izzah mesti tahu.

Ingat tak kawan kita yang daripada Militech? Ha, Encik Adam. Encik Adam. Nampaknya dia punya syarikat, punya partner, SIB, Sapura Industrial. Ada buat satu MOU signing dengan APU.

Memoriden persahabanan antara APOTE, APU dan Mili EV Hybrid di mana mereka akan melakukan beberapa inisiatif bersama. dalam bidang pendidikan, latihan dan juga inovasi dalam industri. Yang menarik adalah, ini of course baru MOU, satu permulaan di mana mereka berpersefahaman untuk bekerjasama untuk melahirkan profesional-profesional yang lebih hands on. Hands on ni bagi saya penting sebab masa saya di industri dulu, Memang kebolehan, terutamanya dalam R&D, you have to be hands-on as much as you have to be knowledgeable about product and manufacturing apa semua. Sebab hands-on ni adalah, hands-on ni basically kebolehan menggunakan skill tangan anda lah.

So, kami dulu masa dekat industri, bukan hanya boleh operate software, tapi kami kena belajar welding, kami kena belajar gunakan machine. Sebab kalau kita tak biasa, apa operator buat, macam mana kita nak design product. Sebab, Desain produk bukan hanya tentang fungsi produk itu sahaja. Tapi kebolehan untuk produk itu dibuat, manufactured. So, you have to know how it feels to be an operator that is manufacturing your product for you to design a good product.

So, I think having hands-on approach. Actually, bila kita cakap macam TVET, benda inilah sepatutnya yang kita highlight. Saya nak highlight lagi satu pasal SIB punya efforts lately. Mereka banyak buat benda-benda yang pada pandangan saya tidak dilaporkan secara luas oleh rakan-rakan kita. aktiviti aktiviti mereka dalam membangunkan sektor automotif di belakang tabir macam ni, kita kena highlightkan lebih lah.

So, apa-apa pun. Sebenarnya saya pernah berjumpa sekali dengan Dato' Paramjit Singh, CEO APU ni. Memang seorang yang visionary, very nice man, very humble man. Dan banyak idea-idea yang dia buat. Sebenarnya APU ni kalau anda pergi kampus cantik.

Saya pergi tahun lepas ada satu event. Kampus tu kat mana? Dekat Punggit Jalil. Itu saya dengan Aiman buat. Tapi dia tak automotive related lah.

Ini kita bantu ada satu agensi kerajaan. Maksudnya kita tolong dia untuk buat event. Jadi kita dapatlah berjumpa dengan APU. Bagus dia orang ni sebenarnya. Tapi satu, Taufiq.

Kita kena habiskan cerita. Sebab apakah yang mereka akan fokuskan adalah MOU ini adalah untuk membuat satu makmal latihan untuk EV dan Hybrid. Ini cerita yang paling penting. Ini akan dibuat di bawah ini. Inilah yang ketolong membangunkan pekerja-pekerja yang lebih mahir nanti.

Betul, betul. Tahap inilah yang mulanya nak bangunkan orang yang betul-betul mahir dalam EV dan Hybrid. Dalam kita bersungguh-sungguh dalam membuat EV, membeli EV, mengguna EV, bercakap tentang charger, jangan lupa sebenarnya negara-negara macam Australia yang tidak ada pembuatan kereta sebab lepas Holden dah tutup hilang, Australia masih lagi mengeksport kebolehan R&D. Betul. So, saya harap dan kenapa kita cover story ini adalah sebab kita nak highlight yang ada banyak peluang yang kita mungkin akan dapat di masa hadapan.

Okay. Bincang pasal EV pula, hari ini pun kita dapat satu update yang sangat menarik pasal sistem pengecasan yang dipasang di tiap lampu. Apa ni Abang Izzal? Oh, okay. Ingat tak kita punya tetamu dulu yang bercakap tentang EV?

Saya tak ada masa itu. Saya dekat hospital. Tapi saya tahu siapa. Oh, betul. Masa itu terlalu dekat hospital.

Saya MC masa itu. Ini T.S. Ikram. Saya tak ingat episode berapa. T.S.

Ikram Rashid daripada UMPSA di Pahang. Universiti Malaysia Pahang Al-Sultan Abdullah, UPSA. So, kita dapat satu artikel di Kareta yang mengatakan yang mereka ada buat satu projek. Projek dia simple. Dia gunakan tiang lampu yang dah ada di universiti, dia convert jadi Pengecas EV.

7 kilowatt. Ini satu idea bernas. Betul. Sangat-sangat bernas. Dan saya nak tambah, saya sendiri pernah nampak tiang lampu duit fungsi macam ni masa saya berjalan-jalan kat Eropah.

So dah ada orang kat sini berani nak cuba terokai teknologi dan tiang duit fungsi ni kat Malaysia ni Ini sangat-sangat menarik. Pertama sekali, ini adalah satu usaha sama di antara UMPSA dan juga satu syarikat yang dinamakan EV Plus Mobility. Dia dilancarkan di Fakulti Teknologi Kejutaan Mekanikal. Nak tahu tak cerita yang paling menarik bagi saya? Satu, dia pengecas 7 kilowatt.

Tapi yang paling menarik, Buat masa sekarang, dia buat untuk staf-staf dan siapa datang ke kampus nak charge, RM5 sekali pakai. Sekali pakai RM5? Sekali pakai RM5, fair rate. Cucuk je. Okay, not bad.

Dia berapa kilowatt tadi? 7 kilowatt je? 7 kilowatt. Tak lah, laju. Tapi 5 ringgit.

Okay, okay. Soalan dia, tak apa. Katakan saya dah sanggup ke sana, sanggup cucuk dan bayar 5 ringgit untuk mengecas pada kadar 7 kilowatt ni. Sementara saya tunggu mengecas, saya nak buat apa kat kampus ni? Pergilah belajar.

Pergilah jumpa dengan profesor-profesor. Tibalah ilmu sikit. Lepas tu saya dapat story ni, saya terus contact TSC Klam. Saya tanya, macam mana boleh dapat RM5 ni? Saya tanya, ada subsidi ke apa?

Dia kata tak ada. Yang ni memang daripada usaha sama, dia letak RM5 tu pun hanya sebab dia nak dia nak cuba dia punya sistem. Dan sebenarnya salah satu tujuan utama adalah untuk menggalakkan penggunaan EV di kalangan staff-staff pekerja-pekerja. Itu okeylah, baguslah macam itu kan. Ingat tak kita bincang minggu lepas tentang charger.

Whenever the design is about having charger for the sake of having charger, what's the point? Lelak orang tak pakai. Tapi kalau kita nak bagi sesuatu insentif memudahkan orang dan kita design untuk memudahkan orang guna EV, inilah cara dia. Bagus. Ini satu inisiatif menarik dan apa saya dapat baca kat sini juga, rakan usaha sama ni EV plus Mobility ni dah sasar nak letak seribu tiang lampu duit fungsi ni di seluruh negara.

Oh ini satu idea yang nice. Saya rasa RM5 ni cukup bagus untuk mereka yang ada EV dan cukup untuk menghalang orang yang tak pakai EV untuk parking secara haram. Setuju. So, ini satu inisiatif yang menarik. Saya harap ia dibangunkan dengan bagus dan mungkin...

Dan akhir sekali, jangan lupa. Satu lagi yang saya boleh tahu adalah mereka menggunakan tenaga solar untuk generate power di siang hari tau. Betul-betul clean energy. So, walaupun perbincangan saya dengan TS Ikram ni sekejap je sebelum masa saya dapat story ni, banyak informasi dia beri kepada saya. So saya harap kita boleh bawa dia balik, kita cerita pasal perkembangan terbaru sebab dekat setahun rasanya.

Dan dia antara kita bertemu paling awal. Yelah, so maybe cukup tak kita undang balik lah. Kalau anda nak, macam biasa sila komen. Komen di ruang komen di bawah ataupun info atakahabis.my. Okay, Abang Izzal sebelum saya nak, sebelum kita habiskan segmen news kita dengan satu berita menarik daripada Motorsport.

Abang Izzal ada cerita daripada kawan-kawan kita di KASEM. Yup. Saya pergi, saya dijemput ke ulang tahun 10 tahun. Perayaan. Okay, tak apa.

Ulang tahun custom ke 10. Dia punya meraihkan ulang tahun ke 10 custom. Dia melancarkan satu pakej di mana anda boleh beli Kereta yang digunakan di refurbish. Kalau custom, dia ambil kereta used car, dia akan refurbish dekat center dia dan dia jual semula kereta yang dah diperbaharui. ada kereta yang kalau anda ambil dengan loan and loan ni ambil dengan custom capital, dia punya financing arm sendiri ada yang sampai RM199 sahaja sebulan.

Bulanan dia. Mampu milik.

Tapi yang menarik bagi saya yang custom ni lah. Custom punya business model yang kita kenali adalah Yuskar punya listing lah kan. Tapi yang bagi saya yang tak, yang banyak tak diceritakan adalah dia ada akademi dia, dia ada financing scheme dia apa semua. Yang banyak, yang membelikan banyak orang bekerja dalam industri automotif. Contohnya di buah kasam.

Dalam 10 tahun, mereka sekarang ada lebih 3,000 bekerja. dia dekat center dia punya refurbishment center apa semua. So, bagi saya itu adalah satu cerita yang menarik bagi diorang lah. Salah satu, dia menunjukkan sebenarnya kalau ada inovasi, sebenarnya banyak peluang-peluang yang boleh dijana sebenarnya untuk orang kita kan. Jadi, mereka-mereka yang sepatutnya dapat idea ni dan ada kebolehan untuk menjadikan idea itu satu reality, tengoklah contoh-contoh macam ni.

Okay, moving on. Akhir sekali, oh ini saya excited. Saya sangat-sangat teruja. Kawan-kawan kita, Zulfahmi Qardudin, Kajak Keresik, dah hubung buat satu pengumuman yang sangat menggempar pada minggu ini. Adik Hakim Danish dah dapat tiket wildcard untuk berlumba di MotoGP Malaysia, Moto3.

Okay, bagus. Tahniah dan Alhamdulillah. Alhamdulillah, he deserves it and terus terang, Abang Izzal. Ramai di belakang Tabe dan juga peminat-peminat 2 Roda kat Malaysia ni, dah lama tunggu dia. Dah lama tunggu dia.

Finally, satu wildcard yang patut... patut Memang satu bagus. negara sokong. It's good for him, dia dapat pengalaman dan kita dapat tengok salah satu pelomba dalam, dia dalam kategori motor... Dia motor 3.

Motor 3. Dia motor 3 dalam Red Bull Rookies dan juga CIV. Tapi sekarang dia dah dapat tiket untuk satu World Cup. World Cup ni untuk motor 3 lah. Motor 3 juga, di Malaysia.

Di Malaysia, di MotoGP. Dan sepaham saya, masih dalam early stages of planning ni. Tapi nampaknya Zulfami dan rakan-rakan usaha kerja, usaha sama dia akan naikkan satu tim, tim sementara untuk jalankan World Cup ni untuk... Cantik. Sekarang saya lebih berminat nak pergi tengok MotoGP.

Itulah. Tiket masih on sale. Siapa nak pergi tengok, now is the time to beli tiket. Lagi-lagi kita ada... Just quickly, just nak explain bagi mereka yang mungkin tak apa-apa clear apa itu wildcard.

Wildcard ni basically dia ada kelayakan dan ada macam-macam syarat lah untuk jadi pelubah MotoGP kan? Okay, wildcard ni macam apa tau Ezal? Dia undangan khas. Undangan khas. Undangan khas.

Haram motorsport tahu nak cerita macam manalah. Jadi sama macam Jazman Jaafar dan Dato' Adrian. Dalam Super GT. Dia dapat akses untuk melumba dalam Super GT di Malaysia. Sama juga untuk MotoGP yang pusing dunia berpuluh-puluh kali.

Itulah. Jadi dia dapat jadi pelumba dalam Race di Malaysia pada bulan Oktober. Good exposure for them. I'm hoping this turns into something big. I'm hoping for magic.

And terus terang, saya dah lama ikut karya adik Hakim Danish ni. He's capable of delivering magic lah. So, saya tak heran kalau dia perform something spectacular kat MNJP nanti. Tapi, masih awal. Nanti dulu kita tengok macam mana.

Apa-apa hal pun ada adik ada anak Malaysia yang patut kita sokong. So, siapa yang tengah masih on the fence nak pergi MotoGP tahun ni, beli tiket sekarang. Adik ni kita kena sokong. Dan tanya kepada adik Akim Danish dan tanya kepada demikoach Zulfamir Qarudin. Saya harap semua benda settle untuk adik kita race di Malaysia GP nanti.

Sebanyak itulah kita boleh kupas News & Happenings Minggu Sudah. Abang Izzal, kita rehat sebentar. Dan lepas kita rehat, kita kupas sikit pasal Budi 95. Jom rehat.

Baiklah, tuan-tuan dan puan-puan, terima kasih masih lagi bersama saya Tauriq Azmi dan Abang Irza Kamal di Podcast Tekan Habis. So, sebelum kita rehat tadi untuk break, saya dah janji kepada tuan-tuan dan puan-puan, kita akan kupas sikit dan selam menyelam dalam ni lagi dalam Budi 95. And for context, minggu lepas, apa yang kita bincang masa rakaman tu, dah macam Masa tu kita tak tahu apa yang nak jadi kan dengan Budi 95 ni. Tak jugalah, I think that it was relevant. Saya tengok balik episod sebab apa yang berlaku adalah kita rakam pada 19 September.

Pengumuman Budi dan mekanisma dia apa semua tu tak silap saya hari yang berikutnya kan? Haa hari berikutnya. Dan saya tengok perbahasan antara saya dan Bangao dan Torik masa tu saya rasa masih lagi hujah-hujah yang sama. Tapi apa yang terjawab adalah bagaimana nak dilaksanakan lah. Kalau tengok apakah kemas kini dan kami kumpul apa itu kemas kini yang terbaru sekarang ni, masa tu kita tak pasti kat mana boleh buat apa yang kita ada.

Maklumat pada masa tu hanyalah video yang viral tu lah yang kata nampak macam semua kena beratur masuk dekat kaunter kan. Tapi, Menteri dah terangkan, settle pun dah ada app untuk memastikan yang orang boleh dapatkan subsidi. Jadi, pokoknya taklah menyusahkan yang kita jangka. Okay? Which bagus lah.

Kan? Dan sekarang ni, ada mekanisme seperti kena ada lesen memandu yang sah, yang aktif, baru boleh dapat subsidi. Okay? Tapi, Pada prinsipnya, apa pendapat Torik tentang pemberian subsidi yang dihadkan kepada 300 liter sahaja dan semua orang dapat? Terus terang Abang Izzal, pasal isu tu, saya rasa macam tak ada rasionalisasi pun.

Macam semua orang je dapat. Itu yang bagi saya, saya akan cakap banyak benda positif selepas ni. Tapi positif ni, takpelah saya komen sekejap lagi. Saya agak terkejut sebab perbincangan tentang sama ada kita, dan perbincangan ini berdasarkan satu naratif di mana kita dah tidak dapat menampung subsidi untuk semua orang sekarang ni kan. Kalau kita teruskan subsidi tak bersasar ni, maknanya yang orang kaya pun dapat yang apa, orang yang tak pakai minyak banyak terpaksa menanggung beban untuk subsidi, kita semua dicukai.

Dan untuk mencapai satu perbelanjaan dan pengurusan fiskal yang baik, kita kena beransur daripada mentaliti subsidi. Tapi inilah yang jadi kalau lambat sangat nak umumkan sesuatu. Kita dalam separuh kedua penggal sebelum pilihan raya, inilah yang berlaku kalau lambat sangat. Terus terang saya cakap. Ini semua gula-gula pilihan raya lah ni.

Dan hasilnya jadi memang saya tak expect pun benda ni akan menjadi satu yang drastik sesuatu yang ni sebab The real politics is that way lah. Walaupun kita bukan podcast politik, kita semua kena akur bahawa memang susah nak ada apa-apa pembaharuan yang besar dari segi fiskal pada masa sekarang iaitu kita kena terima dan kita kena terima reality. So yang tu saya sedikit kecewa kan tapi kita kena balance kan juga ada positif-positifnya walaupun bagi saya positif-positif ni saya tak pasti kerajaan ni dia dengan sengaja atau tak sengaja. So salah satu daripada positif ni adalah penjimatan untuk kerajaan madani. Menurut expert-expert kerajaan tersebut, mereka kata rakyat jelata Malaysia akan mampu menjimat sebanyak RM228 sebulan, manakala pihak kerajaan pula boleh menjimat sehingga 4 bilion.

How did they calculate that penjimatan? Saya pun tak pasti. Allah Alam, saya pun tak tahu macam mana dia orang calculate ni. Sebab kalau 300 litre, 300 litre ni basically most of us lah. Saya calculate dululah eh.

Saya kalau bawa, masa tu saya bawa kereta yang sisi agak besar. Sya Allah ke saya berjaya masa tu. Masa tu saya bawa hari-hari. Sekarang ni kurang sikit lah. Saya calculate, saya pakai dalam 350 liter sebulan.

Lebih sikit je. Kebanyakan orang tak Pakailah 300 liter ni. Ini masa zaman Abang Izzah bawa kereta full time kan? Sekarang Abang Izzah... Bagi saya sekarang memang 300 liter saya tak perlu.

I don't need 300 liters anymore. Sebab Abang Izzah bukan saja bawa kereta. Abang Izzah ada setengah hari bawa motor kan? Sekarang lagi-lagilah saya kurang pakai kan? Which is actually the case for most people.

Kebanyakan orang tak travel jauh macam saya. Kita orang media ni pun Jarang-jarang lah terlepas 300 liter kalau buat kereta yang biasa kan. So, kat mana penjibatan ni? Cuba Torik explain sikit. Saya pun tak tahu mana kat penjibatan ni.

Macam mana dia orang kira-kira pasal penjibatan ni. Tapi, okey lah inilah angka-angka yang dia orang nak tujukan daripada rasionalisasi ni. Tapi, macam saya cakap tadi. Apa rasionalisasi ni? Semua orang dapat.

Tapi okey, balik ke positif. Ada kurang-kurangnya 3 golongan yang saya nampak yang dah tak dapat menikmati subsidi ni. Nombor 1, syarikat-syarikat besar. Nombor 2, orang yang pakai lebih dari 300 liter. Memang ada ramai yang cakap dia pakai lebih dari 300 liter.

So, about 300 liter dia dah kena bayar harga yang standard lah. Dan golongan ketiga adalah warga asing, terutamanya jiran belah selatan kita. yang gemar untuk datang ke negeri Johor. Dia pump minyak kuning senyap-senyap sampai ada yang jack kereta, yang goyang kereta. So, I assume penyimpanan dia situ.

Tapi 4 bilion saya rasa macam agak banyak tu. Saya tak sure akan dapat banyak macam tu ataupun tak. Ya, saya setuju dengan Aiman sebenarnya. Memang okey, adalah sedikit penambahbaikan. Tapi, dia bukan penambahbaikan dari segi apa prinsip yang kita bahaskan untuk saya rasa dah dekat 2 tahun dah.

Kan? Kalau cerita pasal warga asing, bagi saya, dia bukan satu hujah untuk nak subsidi ke tak. Itu adalah satu hujah bagaimana kita menguatkuasa. Which bagi saya, dua-dua kita boleh buat. Kan?

Atau dua-dua tak buat. Kan? Jadi, itulah dia. Tapi like I said lah, kita juga kena adil. Okay?

Saya kata lah, positif-positif dia, saya terima. Saya suka dan saya akan hujahkan sikit. Walaupun bagi saya macam tak sengaja. Nombor satu adalah, okay. Ini tak ada siapa cakap.

Tapi saya cakap. Apa yang saya rasa bagus. Bila anda kena pakai IC setiap kali dapat subsidi, ia adalah satu peringatan yang lebih jelas lah. Yang anda sekarang ini menggunakan subsidi daripada kerjaan untuk beli minyak. Sebelum ni tak ada siapa ingat yang ada subsidi.

Sebab dia pakai je kan. Itu satu. Which I guess bila kita bercakap tentang, ingat tak dulu bila kita argue kata, kenapa Sarah ni RM100 semua orang dapat? dia bukan untuk nak bagi sasarkan subsidi tu. Dia lebih nak membiasakan orang menggunakan MyCard.

Betul. So sekarang ni walaupun lah whether or not you think that is rationalisation. English saya boleh cakap pulak lah. Rationalisasi saya problem. Rationalisation.

Rationalisasi. Ya. So mungkin itu satu cara yang terbaik untuk nak membiasakan orang dengan penggunaan IC sebagai alat untuk menikmati manfaat sebagai rakyat lah. Okay, itu nombor satu. Nombor dua adalah, sekarang ni tiba-tiba saya tak faham apa kaitan dengan subsidi RON95 ni, tapi alang-alang Menteri Pengangkutan kita mengumumkan bahawa kalau anda tidak ada lesen yang aktif, anda tidak boleh dapat subsidi.

Actually, ada sedikit kekeliruan pasal laporan ini dalam Minggu Sudah. Saya nak bagi satu perjelasan yang clear sikit. Nampaknya, untuk mendapat Budi 95, yang pokoknya pertama sekali memang kena ada MyCard. Nombor dua, lepas ada maikat syarat kedua paling penting kena ada lesen memandu yang aktif. Tarifan aktif tu adalah, dia kalau dah mati pun belum mati lebih daripada 3 tahun.

Jadi anda masih lagi ada dalam sistem. Yes. Masih ada asisten dan ingat ya tempoh 3 tahun tu adalah maksimum untuk buat pembaruan biasa. Lebih daripada tu, lesen kamu tu memang dibatalkan. So kamu kena start balik pergi ke sekolah mandu balik dan sebagainya.

But anyways. Tapi sebelum kita lihat kepada fakta-fakta debate tu, apa nak saya habiskan adalah, walaupun lesen ni tak ada kena dengan hak sebagai subsidi, bagi saya lah.

In principle lah eh. Tak ada kena-mengena sebenarnya. Tapi bagus juga dia buat macam tu. Sebab dia nak memastikan yang orang yang tak ada lesin sekarang ada lesin. It's a good carrot lah.

Sebagi saya itu satu bagus. Sebab statistik yang diberikan oleh menteri kita adalah ada 2.4 juta lesin yang tidak aktif. Ada juga kes-kes yang kes-kes sah lah. Maksudnya, contohnya dia pindah ke luar negara. Dia tak perlukan lesen Malaysia.

Jadi, lesen dia jadi tak aktif lah sebab dia tak bawa kat sini. Tapi, anda tahu, kita semua tahu, banyak je orang tak buat kereta-kereta lesen. So, it's a good way to curb it lah I guess. So, opportunity lah untuk buat kan. Tapi, Abang Izzah.

Cuma saya nak betulkan sikit lah pendapat saya. Subsidi ni bukan hak Kita sebenarnya, it's a privilege yang kerajaan bagi. Tapi, isu lesin ni saya rasa paling banyak affected adalah orang yang duduk luar bandar, orang duduk kampung. Kenapa? Especially pakcik-pakcik yang bawa motor dalam kampung.

Dia, kebanyakan orang yang saya jumpa, lesen dia memang tak hidup. After a certain time, dia orang malas untuk renew the license. And then bila license tu dah expired more than 3 tahun, dia pun biar je. Sebab dia pun bukannya pergi mana pun. So, orang-orang macam ni, mungkin lebih impacted daripada syarat lesen kena active.

Okay. Ini pendapat saya. Minta maaf pakcik kalau saya cakap macam ni. Kalau, If the argument is that anda tak pergi mana-mana, then sebenarnya anda tak perlukan subsidi tu pun. Sebab anda tak pakai motor.

Tapi bila anda menggunakan jentera yang bermotor ni. Atas jalan raya, awab. Kena faham yang ada isu di situ. Firstly, anda bawa di sini bukan untuk nak kata anda pandai bawa motor ke tak. Lesey ni adalah satu alat digunakan untuk memastikan yang anda adalah pemandu yang tahu undang-undang dan dilatih untuk memandu menggunakan berdasarkan prinsip-prinsip undang-undang.

Okay, sebab impact dia simple. Anda mungkin tak incident tapi kalau anda incident, bukan hanya anda yang cedera, anda langgar somebody. Kalau kereta langgar motor atau motor langgar kereta dan motor tu tak ada insurans contohnya, dua-dua tak boleh claim. Kan? Anda bayangkan anda langgar kereta yang lagi mahal daripada kereta anda dan anda tak ada insurans.

Ataupun insurans tak bagi anda klaim sebab anda tak ada lisin. Macam-macam isu yang saya tak perlu sebutkan akan berlaku pada itu. Memanglah kata, saya ni pergi dekat-dekat je. But again, adakah anda akan percaya kalau satu kapten bawa kapal terbang, saya bawa sekali-sekala je?

Saya tak lesen tapi saya bawa saya sekalier je. Tak pernah incident pun. Prinsip dan logik sama. Jadi bagi saya, when it comes to safety, when it comes to anything, kita dalam kilang pun apa semua, memang code mana pun safety first. Sebab tu kita ada perkataan safety first tu.

Lesen ni adalah the safety first. Tapi saya nak betulkan abang Izzah punya angka tadi. Mula-mula salah satu. Memang betul. Mula-mula apa yang dinyatakan oleh kementerian adalah lebih daripada 2.3 juta, hampir 2.4 juta orang ada lesen yang dah mati.

Tapi sebenarnya bila tengok balik daripada 15 juta profil pemegang lesen aktif kat Malaysia ni, tak sampai sejuta pun yang ada lesen yang dah mati atau expired kurang daripada 3 tahun. So kepada 925,421 orang ini, saya sarankan Pergi renew lesen anda. Dia kata RM900,000 dia tak renew tapi masih lagi dalam status aktif. Yang 2.4 ni dah lebih daripada 3 tahun lah. Ramai tu.

Tapi yang lebih tu termasuk juga yang bukan sahaja yang orang-orang yang dah meninggal, orang-orang yang dah pindah negara, dia termasuk juga dengan lebih dari sejuta pemegang lesen bukan warga negara. Jadi dia tak sekeluar dari sistem lah maksudnya. Tapi saya rasa yang paling penting adalah apa maksud aktif. I think the government has been fair on what's that lah kan. Untuk mereka yang saya bagitahu tadi yang 925,421 orang yang masih ada lesen mati tapi mati dalam tempoh 3 tahun lagi ni pergi renew cepat.

Sebab kalau anda tak renew lepas ni, anda tak boleh dapat budi 95. Kau mana pun kita boleh setujulah that this is salah satu unintended benefit. Kau mana pun juga.. Unintended lah, you think is unintended also. Tapi saya harap akan ada lagi refinement daripada kerajaan dalam masa-masa yang akan datang lah.

I think that will be lah. I think saya rasa, I don't know for whatever reason, memang benda ni sukar. Macam Bangor cakap pun, memang benda ni sulit sebab Sebarang perubahan harga minyak memang membawa satu... I would say a big issue lah kan. Kita ingat tak jadi dulu tahun 2000...

6, 2007 masa tu. Kerajaan masa tu naikkan minyak. Tiba-tiba daripada 1 ringgit lebih naik sampai 2 ringgit 70 sen. Overnight. Ini masa bawah arwah paklah eh.

Saya ingat sebab malam sebelum naik harga tu saya pergi bergaduh, queue dengan orang kat petrol stesen isi minyak. Kita kena faham dan belajar daripada sejarah tu. Saya kesal tapi sebenarnya saya Tak terkejut. Tuduh tangan saya cakap lah kan. I mean that is the situation lah.

Jadi sebab tu kita adakan podcast ni supaya lebih banyak perbualan dan perbahasan begini yang melihat kepada semua sudut dibuat dan tidak ada apa-apa pendapat yang ekstremis tau. Yang tu yang menyebabkan sebenarnya banyak keputusan yang kerajaan nak move tak boleh. Sebab terlalu banyak sangat ekstremis and selalunya yang geng-geng ni yang suka komen dekat social media ni. Kecuali kat tengah habis, komen orang memang best. Sebelum kita beransur, sekejap.

Berbual pasal kementerian penganggutan. Sekejap, sekejap. Hari ini, kalau anda nak sebak sama ada anda layak atau tidak untuk dapat budiman ini, boleh terus pergi ke laman web. Boody95.gov.my Google je Boody95, anda akan jumpa website tu. Cek ke letak nombor IC anda dan anda boleh semak sama ada anda layak ke tak.

Story tengah buat sekarang. Saya boleh semak? Saya dah buat dah. Oh ya saya layak. Boleh semak juga dekat Touch & Go eWallet.

Dia dah ada mini program dalam TNG eWallet tu. Boleh juga semak. Okay sebelum kita berlangsung ke break, saya just nak Buat juga alang-alang kita dah cakap apa yang kita punya YB Anthony dah hubungkan semasa sejarah media yang dia buat di Putrajaya tak silap saya. Dia juga mengumumkan bahawa sekarang ni SLD Speed Limiting Device untuk kenderaan komersial akan betul-betul dikuatkuasakan pada 1 Oktober ini. Dan dia berkeras sebab setakat ni walaupun undang-undang ni digazettkan pada tahun 2015 tak silap saya.

Baru 3% je yang ada. Itu sangat-sangat membimbangkan. Jadi dia akan kuatkuasakan dan penguatkuasaan ni bagi saya masih lagi a bit lenient. Sebab Dia tak akan mula dengan saman 100% dia akan bagi notice 114 tu, temus siasat. Kalau anda ditangkap, bila dia periksa bus, dia cek tak ada SLD ataupun SLD tak aktif ataupun dinyah aktifkan, dia akan bagi anda satu surat, dia panggil surat temus siasat.

Kena pergi sembang lah. Dia tak saman, tapi kena ada temus siasat. Tak silap saya dalam beberapa hari anda kena tunjuk yang ada perubahan. Dan dia amat berkeras sekarang ni dengan pengusaha dan bagi saya, saya sokong. Satu perkembangan yang bagus daripada MOT.

Kita tak nak ulangan tragedi Greek. Itu masih satu benda yang saya tak boleh lupakan. Ini adalah kes tadi yang disebut secara eksplisit oleh YB dalam sidang media itu. Satu lagi berita adalah tentang cukai jalan bagi kereta-kereta mewah. Hah?

Apa cerita pula? Tahu tak yang YB Antonio juga mengumumkan yang ada lima jenama atau lima model kereta yang sekarang ni top. Tak renew road tax. Ya. Rolls Royce, Ferrari, Porsche, Lamborghini dan Bentley.

Eh ini semua jenama bukan T20 ni. Ini semua jenama T1. Yelah ini yang maha kaya macam mana lah. Okay so 35.7 juta tidak dikutip. Wow.

Tak renew. Dan sekarang ni dia akan melancarkan satu operasi yang dipanggil Ops Luxury. Tiada maaf bagimu, tak ada road tax, sitar. Sitar kederaan terus? Betul.

So ni operasi khas banteras kederaan mewah yang tak ada road tax atau road tax yang tipu lah. Ya. Tak ada road tag lah. Tengok anda bawa Lamborghini, nampak-nampak dia tengok tak ada road tag, tak ada sitar. Sitar bang.

Nasib baik saya tak ada kereta-kereta tu. Tak payah risaulah nak keluar. Bukan masalah kita, tapi bagi saya ini adalah kutipan kerajaan lah. Okey. Operasi dia panggil Ops Luxury.

Itulah. Ops mewah. Luxury ini maksudnya dalam bahasa Malaysia, mewah lah. Kebewahan. Sebab apa Webby Nantin cakap macam ni?

Sebab dia kata, saman untuk tak pada Road Tax 300 ringgit. Kalau Road Tax tu RM30,000, baik saya bayar saman. Itulah. Kalau kena tangkap. So sekarang ni takde dan dia kata banyak tansri-tansri ahli politik pun ada.

Dia ada satu senarai kereta siapa tak bayar dan dia dah standby dah. So cepat-cepat lah ya tuan-tuan kalau anda memiliki mana-mana kereta ni kami tolong sampaikan mesej daripada YB lah. Itulah. Okey, apa kata kita rehat sebentar Abang Izzah dan lepas ni, kita ke misi utama episod kita ni. Q&A.

Q&A daripada tuan-tuan dan puan-puan, followers-followers dan pengikut kita. So, jom kita rehat sebentar dan nantikan selepas break ni. Alright.

Baiklah tuan-tuan dan puan-puan, terima kasih. Masih lagi bersama saya Tariq Azmi dan Ezra Kamal di Podcast Tekan Habis. Dan kali ini, kita dah janji nak buatkan episod Q&A. Tapi sebelum itu, ini episod nombor apa? Boleh saya ingat tak?

Eh. Main, berapa main? Episod ni memang saya keep track. Kali ini, 54. Oh, 54.

Terima kasih kepada Encik Aiman. Betul-betul, minggu lepas 53 kan, birthday kita. Itulah, ulang-ulang tahun. Bukan birthday. Torik, aku tanya kau.

Tadi kau cakap takde berita, takde news. Tapi kenapa sampai 45 minit, 50 minit kita punya news? Boleh tahan lah juga kan. Tapi berapa hal pun, our audience seems to be liking this. Kalau tak, komen kita tak penuh.

Sebenarnya komen, ada beberapa komen menarik eh. Of course kita tak highlight. Tapi ada yang kata, kita punya news terlalu panjang kan. Lambat sangat sampai ke tertamu kita ataupun kita punya highlight lah. Tapi takpe, apa yang kita akan, sekarang ni memang solid, tekan habis ada chapter.

Jadi kalau anda rasa news ni anda dah baca, anda boleh tengok terus ke segmen intro QnA. Saya dah label siap-siap dah yang mana satu. Dan juga saya nak menjawab komen sebab ada banyak yang kata eh sejam setengah kot mana pun tak cukup. Jadi hari ni expect dia 2 jam. Satu lagi saya nak ingatkan, dah lama kita tak cakap yang jangan lupa tekan habis ni di reka untuk Audio sebenarnya.

Walaupun kita ada visual jika anda menonton di YouTube, tapi kita tidak akan melupakan siapa yang berdengar. Jadi, sebaik yang mungkin cara kami menyampaikan untuk memastikan yang anda tidak terlepas apa-apa jika anda hanya berdengar secara audio. Nak dengar dari audio ini, anda boleh dengar dari Spotify. Apple Podcast dan YouTube pun kadang ada tengok senarai video kita ada satu versi audio yang kalau tak ada gambar kita orang tu ada logo tekan habis sahaja itu adalah versi audio jadi kalau anda nak kalau lah saya tak pastilah sama ada masih relevant ke tak tapi kalau anda sayang data Boleh buka di YouTube kalau anda tidak ada Spotify atau Apple Podcast. Mana tahu ada pendengar kita yang duduk di kawasan yang coverage data 5G tak kuat.

Okey, anda mungkin tak tahu ni, kita ada sebenarnya lebih daripada 8 platform podcast. Sebenarnya di dunia ni, kita kat Malaysia kita biasa dengan Spotify, Apple Podcast dan juga YouTube lah sekarang sebab YouTube audio dah ada. Tapi sebenarnya ada lagi banyak aplikasi yang digunakan oleh di luar Malaysia lah. Dan contohnya macam iHeart, tak silap saya, nama-nama app-app tu. Kita up je kat situ.

Dan Alhamdulillah apa yang saya tengok sebenarnya hanya 93% sahaja pendengar kita ada dari Malaysia. Sebenarnya ada lebih kurang hampir 7% di luar. Kita ada 7% audiens antarabangsa? Ya saya pun terkejut sebab 2.7% dari Singapura. Saya harap angka-angka ini akan berkembang lebih tinggi tapi negara-negara yang lain yang mendengar podcast tekan habis Australia, Amerika Syarikat, Thailand, Qatar, UAE, Brunei, Arab Saudi, Korea Selatan, Jepun, Hong Kong, UK.

Ada, walaupun peratusnya kecil. Tapi saya gembira yang kita sebenarnya mencapai populasi bahasa Melayu di luar negara. Wow. Ya, maknanya ramai orang Malaysia yang di luar sana yang Suka nak mendengar kita. So, terima kasih kepada anda.

Yes, terima kasih kepada anda yang berhantau. Dan kalau anda ada komen dan ingin email ke info ditekan habis ataupun meletakkan komen di daungan di YouTube, sila letak anda dari negara mana. Kita nak tahu juga kalau ada. Kalau anda yang mendengar di luar sana nak komen, tolong beritahu kalau anda berada di luar Malaysia dan kami nak tahu anda sebenarnya kenapa anda dengar daripada luar sana. Yes.

Sekejap. Ok lah, itu satu statistik sangat menarik. Tapi Abang Izzal tanpa melengangkan masa, jom kita terus ke soalan-soalan dan komen-komen daripada ruang komen kita dan juga daripada saluran email kita. Boleh, ok. Abang Izzal pilih komen dengan soalan pertama.

Sebelum tu saya nak cakap yang kita hari ni kita melihat kepada soalan-soalan terpilih daripada episod 47 hingga ke 50. Okay. So, banyak soalan-soalan yang kasar-kasarlah. Okay. First kali saya nak pilih.

Soalan pertama ataupun komen pertama bercakap datang daripada Encik Muhammad Zuladha Muhammad Mansur, KAMA 991. Okay. Dia berkata bahawa, bercakap tentang ekosistem perbuatan otomotif, otomotif manufacturing. Saya sendiri lihat banyak di kalangan kita keliru dengan terma OEM. Banyak juga ingat OEM itu adalah third party manufacturer sebab mereka sering bandingkan kualiti OEM dan original yang mana sebenarnya OEM itulah original parts.

Okay, saya faham dia punya kekeliruan di sini. Sebelum tu kerja saya nak habiskan sebab ada sahutan daripada Encik atau Puan atau Encik IZKRNV9276 Bukan ramai keliru, tapi termak OEM itu telah dilacurkan oleh peniaga dan pengeluar SPPAD dengan menjual part setiruan dengan guna termak OEM. Sebab itu masa OEM dalam industri SPPAD ni dah rosak habis. Torik, nak mulakan ataupun nak saya mulakan? Saya setuju.

Saya setuju juga dengan alegasi yang terma OEM ni dilacurkan. Allegasi ya? Allegation. Allegedly. I am happy you are really trying to push this.

Good, good. Saya setuju, termak OEM ni dah sangat-sangat disalah gunakan. Lagi-lagi daripada pihak-pihak yang menjual spare part tier 1. So, let's help our pendengar. Jom kita tolong Tolong setelkan kekeliruan ni, OEM ni apa maksud dia?

OEM adalah pendek untuk Original Equipment Manufacturer dan sebenarnya this term also applies to the car manufacturer themselves. Tetapi dalam konteks spare parts alat ganti, OEM bermaksud sepatutnya lah pengeluar alat ganti yang mengikut spesifikasi yang ditetapkan oleh jenama kereta tersebut. So itulah sepatutnya what OEM is supposed to mean, OEM manufacturer, OEM brand. Okay. In my opinion lah.

Ini apa yang saya tahu lah eh. Okay. Yang saya nampak adalah dia ada dua maksud berbeza bila kita cakap sebelum pembelian dan selepas pembelian. Before sale, after sale. Selepas dan sebelum jualan lah.

Okay. Pada jualan, pasca jualan. Okay, fine. Okay. Dia memang sekarang ni tengah up aku lah.

Okay, fine. Dalam industri, masa saya di industri kita OEM ni merujuk kepada Dia nama je nama lah. Proton produk Honda Toyota adalah OEM. So bila you kata kita adalah vendor, OEM adalah pengeluar kereta lah. Itu datangnya perkataan original equipment manufacturer.

Pembuat peralatan asal. Okay. Tulen, asal, original. Ya, original kan. Asli, asli.

Asli. Asal means, dalam konteks ini aslilah. Tulenlah, tulenlah, original. So, contoh saya buat seed. Okay.

Saya tak buat seed je nama, that's it lah company saya nama XYZ. Syarikat yang menjadi vendor kerusi kenderaan macam saya dulu. Okay. Saya tak review nama company saya tapi let's say XYZ lah. Kita tak keluarkan kerusi cap XYZ.

Kita membuat untuk jenama Kia contohnya. Dia macam itu. Jadi, itu maksudnya OEM. Dia adalah pemegang jenama asal dalam manufacturing. Cuba dia jadi keliru sikit di pasca jualan.

Pasca jualan. Pasca ke pasca? After sales pasca jualan. Saya baca sebagai pasca jualan. Sebab benda ni macam nak kata, saya tak tahu lah.

I won't go as extreme to say dilacurkan. Tapi dikelirukan lah. Sebab apa yang pasti adalah, kami di manufacturing ni memang technically lebih strict. Dari segi termak, kita tak boleh cakap selama je. Tapi dekat kedai, anda jangan expect lah.

pomen anda punya terma tu apa ni tepat macam tu jadi sebab itulah dia jadi original semua orang faham datang daripada contoh kalau macam proton punya absorber proton absorber original lah maknanya dikeluarkan oleh proton tapi ada alternatif ada yang Masih lagi produk yang kualiti ni bagus tapi jenama lain. Macam Pro Expert, GAB, Kayabar dan sebagainya. Dan ada juga yang macam Abang F-Tune kita, Abang Farouk. Dia pun keluarkan suspension juga yang dikhasikan untuk performance. Jadi kekeluarannya dia dekat situ sebab spek OEM ni ada kekeliruan.

Jadi sebenarnya betul apa yang tuan-tuan ni cakap OEM ni sebenarnya adalah original lah. dan biar ada satu di kateri OEM pula. Saya research sikit pasal benda ni ada yang sebenarnya tiruan dan ada juga yang saya tak tahulah benda ni legal ke tak atau dibenarkan tidak tapi ada practice rupanya yang kata dia sebenarnya datang dari kilang yang sama tapi yang supply kat proton harga original barang yang sama ni supply kat workshop harga lain. Harga murah. Ada juga.

And itulah yang kadang-kadang ada OEM ni maksudnya tiruan. Ada OEM ni maksudnya sebenarnya kilang sahabat bos. Tapi tak ada nama lah. Tapi yang nyata adalah kalau anda tak beli yang daripada original, waranti dia lain lah. Dan kualiti tak akan dijamin.

Sebab tu kadang-kadang OEM berapa lama waranti? 3 bulan. 6 bulan maximum. 6 bulan maximum. Of course yang ketiga punya kategori tu yang third party lah.

Yang betul-betul dia tiru punya.

Betul betul dia copy copy and paste sebenarnya dia jual murah kan dan tiruan yang sekarang ni sedang kalau kerajaan cuba untuk pastikan dia tak adalah kan sebab benda tu sebenarnya tu memang tiruan kan Soal pasal barang-barang alat ganti tiruan ni, kerajaan dah ambil beberapa langkah yang untuk bantu kekalkan masalah ni. Macam keperluan labor sirim untuk minyak hitam. So, tak apa. Ini benda yang kita akan explore episod lain. Jadi, yang mengeluhkan lah bila kita cakap dalam manufacturing, macam Thomas contohnya.

Bila dia cakap OEM, dia bercakap tentang pengeluar jenama. Bila dalam after sale, dekat workshop, OEM tu maksudnya yang tak berapa ori. yang bukan, spare part bukan daripada pembuat kereta tersebut. Bukan daripada.. Dari mana dia datang, saya tak pastilah.

KNUish, soalan-soalan dan komen-komen yang sangat menarik. Terima kasih kepada para-para pengikut yang bagi komen ni. Dan dalam thread yang sama ni, ada satu komen yang sangat menarik. Isteri saya pernah bekerja sebagai QC engineer di sebuah kilang vendor. The stress level.

Wow! Macam-macam kena dengan prinsipal. Ini siapa yang cakap? Encik Abu Ahmad 9618. Ini menarik.

Ini menarik. So, Encik Abu Ahmad Dan juga teman hidup cik ni dah tahu dah bagaimana susah betapa ni kerja di belah vendor. Nak saya cerita tak bagian saya bila saya kerja dulu. But Izzam you know this intimately so maybe you should take this one. Okay memang sebenarnya kerja di perikad vendor ni adalah Satu yang mencabarlah sebenarnya.

Terutamanya, saya tak cakap yang lain, lagi senang lah. Tapi QC sebenarnya, dia susah. Satu, banyak statistik. Dan bila anda adalah pegawai atau jurutera yang kerja kamu sound orang sebab kamu buat kerja tak betul, Memang lagi stres. Dia macam ni eh.

Kalau anda, quality control ni ada dua level tau. Satu dia panggil in-process quality. Satu lagi quality inspection lah. So basically dia punya position adalah in-process quality adalah memastikan yang proses pembuatan itu akan menghasilkan quality. Dan satu lagi adalah QC engineer yang akan periksa sama ada dia menempati quality ke tak.

Stress dia ada kat sini tau. Sebab bila produk tu dah keluar satu lot, let's say dah keluar seribu komponen, tiba-tiba QC engineer kata, eh yang ni tak mengikut spek lah. Itulah orang yang paling tak disukai sebab kerja dia akan reject semua kerja orang yang dah siap. Reject kerja, reject satu batch. And it is stressful because at the end of the day, kita di-vendor, di-train untuk okey kalau ada rejection, ada kesilapan.

Pertama sekali kita assess adakah dia ada impak kepada keselamatan. Kalau ada, most likely dia akan reject outright lah. Kita kena buat balik dan rugilah. Kita dah buat stamping, kita dah buat sub-proses, material kita dah beli, reject semua. Tambah-tambah bila di hujung proses.

Di awal tak apa lagi sebab baru silap sikit. Tapi kalau kesilapan itu berulang-ulang dan digunakan oleh semua operator. Bayangkan ada 10 proses, dah 10 orang buat kerja. Dia dominum efek lah. Dominum efek lah.

Dan dia jadi mahal lah sebab anda dah ada kos untuk semua 10-10 station ni. Yang itu yang jadi isu. Tapi kalau tak ada keselamatan, usually kita ada satu dipanggil rework. Okay, rework namanya kita boleh repair lah. Repair balik kepada kualiti asal.

Tidak, kita sebagai manufacturer tak berapa minat buat benda itu. sebab dia proses tambahan dan kos tambahan. Dia rumit lah. Dia rumit tapi memang itu adalah satu lubrah. So memang quality control ni sebenarnya satu subjek yang ataupun satu kerja yang sangat menarik sebenarnya.

Menarik dan berguna sebab kalau tak ada quality control barangan yang sampai di tangan pelanggan dia mungkin ada masalah yang agak katastrof. Tapi jangan ingat kerja kualiti engineer ini hanya untuk memeriksa apa yang orang lain buat. Disiplin utama adalah bagaimana kita mengurangkan rejection daripada awal. Supaya kos kurang, kerja dan masa tak terbazir dan tak sampai kepada pelanggan. Ini sebenarnya adalah disiplin yang paling susah.

Sebab you are making sure that the process is controlled. Okay. Salah satu masa saya di Vendor adalah bantra ni lah daripada Joseph Juran, tak silap saya. Quality is not checked, quality is produced. Quality dihasilkan, bukan diperiksa.

Kalau anda mencapai benda tu secara, you can reach that level, that means anda punya quality control ni sebenarnya very very good. Cara Abang Rizal cakap quality ni dihasilkan, bukan diperiksa, saya tinggat kita punya kawan Doc Horizon. Saya rindu dia. So, kita Dan memang kita nak panggil dia balik. Tapi sebelum tu, saya nak singgah lah dia punya facility nanti.

Boleh, memang saya ada plan nak pergi. Anyways, terima kasih kepada Abu Akmal. Komen sangat menarik dan sekarang saya harap anda boleh tolong dedahkan kepada rakan-rakan dan saudara-saudara kenapa QC tu sangat penting. QC ni penting lagi-lagi dengan barang-barang original tulen. Dan satu saya cakap, kalau anda berminat dalam QC ni, Actually, walaupun stressful kerja dekat kilang automotif sebagai QC, banyak sebenarnya keperluan.

Memang dia banyak nak pakai QC engineer ni. Dan ilmu yang anda belajar di automotif, sebab automotif ni sangat stringent kualiti dia. Kalau anda keluar belok automotif pun, banyak tempat anda boleh kerja. Sebab prinsip dia adalah sama. Okay, moving on.

Saya nak ke, tadi tu kita, tadi soalan-soalan daripada episod 47. Jom kita ke, kita ikut turutan sikit eh for now. Episod 48. Memang kita ikut turutan pun selalu. Okay, so dari ruang komen episod 48 ni menarik juga.

Dan episod 48 ni kita recap lah, kita ada berbual sikit pasal. Ni dengan Zulfami eh? Yes. I think kita ada start deep dive kat sini pasal toll untuk motor. Tak apa komen untuk toll motor.

Toll untuk motor kemudian kita tengok pasal komen daripada Amir Naim 3675 di mana dia cakap, dia setuju dengan Zulfami. Duit tak sepatutnya jadi masalah untuk keluarga yang betul-betul fighter. Louis Hamilton pun bukannya asal family kaya. Bapak dia buat 2-3 kerja nak support Louis main karting sampai F1. Tapi disebabkan Louis dari awal dah nampak bakat, mungkin mudah dapat sponsor.

Yes. Talent is everything dalam motorsport, lagi-lagi dekat stage awal ni di mana dalam tahap yang dia masih main dalam entry level grass roots lagi ni. So, One Make Racing Championship, karting apa semua. Kalau untuk motor, MiniGP ni lah. So kalau kat situ dah boleh nampak bakat, dia senang sikit nak buat sale lah, nak cari sponsor dan apa ni, bantuan dan sebagainyalah.

Tapi masalah ni, saya nak juga tambah sikit.

Untuk Malaysia lah. Situasi ini di Malaysia kan. Saya setuju dengan apa Tuan Haji Bangaw cakap minggu lepas lah. Saya rasa menteri yang bertanggungjawab untuk memberi bantuan dan sumbangan bukan sahaja dari segi kewangan. Dia ini macam kurang faham sikit lah bagaimana industri motosport ni bekerja.

It is not easy to understand unless you are inside it lah kan. I have to be fair to that. Tapi betul lah kan. I mean, again, macam kita cakap pasal budi tadi kan. It's a numbers game.

Itulah. Tapi takpe. Pasal... Tapi, saya tertarik nak bawa seorang untuk bercakap tentang cutting lah. Dah ratakan habis.

Sebab... Kalau tengok mana-mana cerita pun kan, dia akan bermula daripada karting. Nak pergi ke Super GT ke, nak pergi ke Formula 1 ke, it all starts with karting. Itu talent development. Asasnya situ lah.

Dan kalau motor, pocket bike. Pocket bike, mini GP. Pocket bike dengan apa satu lagi? Push bike. Push bike, push bike.

Dua ni. Dua ni kalau ikut Sufami. Dan saya nak Nak carilah seorang yang boleh bercerita tentang apa sebenarnya nak mula cutting kan? Mahal ke tak? Apa barang yang mahal?

Kan saya dengar beribu jugalah. Tapi before we talk about the end, we need to understand the start. Yes. Kau ada kawan kan? Nak bawa masuk studio nak cerita besar ni nanti?

Ada. Ada. Ada. Ada. Ada.

Ada. Ada. Ada. Ada. Ada.

Ada. Ada. Ada. Ada. Ada.

Ada. Ada. Ada. Ada. Ada.

Ada. Ada. Ada. Ada. Ada.

Ada. Ada. Ada. Ada Contact kita lah. Itulah.

So, ahead of which, siapkan soalan-soalan anda dan kami akan cuba siapkan soalan-soalan tersebut untuk tetamu tersebut. Tapi nak habiskan pasal komen Cik Amir Naim ni, saya sangat setujulah. Duit is not everything, tapi bakat, bakat tu penting. Kalau tak ada bakat, no point. Tapi itulah unfortunately, bakat susah dijumpai tanpa Tanpa dana dan paling penting tanpa platform nak tunjuk bakat ni.

So nasib baik untuk sukan dua roda sekarang ni, kita dah ada dulu, dulu no choice. Pocket bike, tak pocket bike, kena pergi tengok cup play one make yang bawah-bawah tu sebelum kelas Wira dan kelas Super Cup dulu. Time saya bukan Super Cup lah. Time saya CP150. CP150, CP135, CP115.

Tapi bawah tu lagi. Kat situ lah yang One Make Challenge tu. Kat situ lah ramai talent scout cuba cari orang yang ada bakat. Tapi sekarang, I'm not saying that Cup Pre is irrelevant. Masih relevant.

Masih ada lagi bakat yang boleh dicungkil di situ. Tapi kita dah tengok Hakeem Danish dan Kabir Irfan. Mereka mempunyai jalan jauh dan pencapaian. Kalau betul-betul nak jalan jauh dalam world championship MotoGP, jalan ke MotoGP bermula di MiniGP. Nasib baik kita dah ada SIC MiniGP dan saya harap grassroots level championship ni akan kembang lagi lah tiap-tiap tahun.

Macam Zulfaimi cakap dia ada, hari tu dia cerita dia ada cabaran baru kan sebab nak kembangkan syurga ni susah. Salah satu isu yang saya ingat lah daripada episod tu adalah sekarang ni disebabkan oleh of course because of safety reason kan tapi bila Regulation menjadi lebih ketat untuk mengadakan event pocket bike. Impact dia adalah kekurangan sumber untuk mendapatkan bakat-bakat baru. Perlu dibincangkan benda ni sebab dia ada balance kat situ. Tak apa, kita bagi Abang Zulfami habiskan musim racing.

Boleh, dan saya harap di hujung tahun ini kita ada berita gembira. Dan kita akan panggil dia bila berita gembira itu datang. Itulah, kita nantikan. Okay, moving on. Episod sama, kita ada bincang pasal tol untuk motosikal dan komen daripada Encik Ahmadz Balboa.

Ini peminat Rocky ni.

Janganlah nanti kita kena copyright infringement. Tol untuk motor sikal, yes kalau dedicated lane motor, speed max 80kmh only. Keselamatan lebih terjamin and yes also full class 1 charge kalau motor besar, cruising speed 120kmh ke atas. Jangan masuk lane motor. Motor besar masuk lane motor kelakar kot.

Untuk pakai ANPR atau LPR agak susah actually dan Dah lah, selalu salah. Sekarang ni Jeku pun dia baca as number plate. Oh, lambang sekarang ni dengan Jeku. Placement plate tu dekat motor agak various berlainan. Mereka kalau letak RFID stiker kan, RFID kalau mandatory macam ERP Singapura, cun.

Saya duduk tol hari-hari. Memang perhatiin rakan pengguna yang motornya, yang kereta dia. Oh. Tapi RFID di Singapura tu, motor pun kena pakai kan? Ya, otopas Singapura.

Sebab saya tengok video hari tu, banyak yang cerita datang ke JB, datang ke JB. Cerita dia paling utama adalah, tahu tak dekat Malaysia, motor Singapura tak banyak bayar tol. Haa, biker-biker Singapura, dia orang pelik. Lepas masuk Cosway, masuk JB, eh takde tol lah. Tapi ok, yang saya tertarik ni, kalau Encik Ahmad, Nih, duduk di tol hari, maknanya most likely dia adalah seorang pegawai di tol lah kot.

Untuk menjaga aliran trafik di tol lah. Juru tol kot. Juru wangkat tol ke? Mana ada dah juru tol. Eh, sekarang semua pakai touch & go, mana ada juru tol dah.

Oh, technical support lah. Technical lah. Boleh Encik Ahmad, saya tertarik dengan fakta-fakta ini semua kan. Dan dia juga berdapat yang kalau nak buat dedicated lane motor, kalau nak bayar toll, kena ada lane motor. Setuju.

Saya setuju tapi I do not think it's as feasible as we think lah. Sebab, ingat tak dulu berapa banyak dibelanjakan untuk nak melebarkan dua lane ke tiga lane di Plus Ivy dulu? Daripada lepas Tanjung Malim eh? Haa. Haa kan.

Pun makan juga. Jadi kot mana pun saya tak setujulah kalau, kalau kita nak buat lane motor yang baru eh, yang lama tu saya ceritalah tak boleh nak buat apa. Tapi kalau kita nak buat lane motor di highway atau jalan baru, dia kena size besar sikit lah. At least dua lane tu kena size satu lane kereta. Okay.

Kalau anda pergi ke, macam saya pergi ke Shanghai hari tu, kan macam Abang Ngor cakap, that's why kita tak boleh banding China dengan Malaysia. Saya setuju. Sebab lane dia besar. Hmm. Lane motor dia besar.

Cara penggunaan pedal lain. Cuma peliklah dia orang sebab dekat China, motor boleh cross dekat pedestrian lane macam jalan kaki. Motor boleh pakai zebra crossing. Dekat sini kan banyak sangat motor suka ciluk langgar laluan kan which is salah jangan buat. Tapi di China, this is how they compromise.

Kalau you nak cross nak buat Dia takkan, sebab motor tak nak you turn jauh. Motor boleh cut short tapi you kena ikut pedestrian lane. Yang zebra crossing tu. Menarik. Okay.

Pasal komen Encik Ahmad sebelah bawah ni, saya, okay tu you pick one half yang sangat menarik. For me, saya sangat setuju dengan apa yang dia highlight. Cara ERP Singapura. Itu memang sangat efektif dan tengoklah biker-biker Singapura semua, motor semua ada ada mesin RFID ERP tu. So, pada pandangan saya ini satu sistem yang lebih efektif lah kalau nak kenakan caj tol untuk motor sekarang kat Malaysia.

Cik Ahmad boleh hantar apa-apa email kepada kami. Kami nak tahu lebih apa yang Cik Ahmad tahu tentang apa yang anda lihat di tol. Apa-apa yang kita patut tahu. Silakan. Dan kepada pihak konsesi, orang macam inilah kau kena peka sikit dengan feedback.

Hantarlah satu wakil ke sini, kita boleh tolong kita kan. Kita cuma tolong naikkan. Moving on. Kita nak bagi kita punya timbalan penerbit. Pilih soalan ke lepas ni?

Boleh juga. Saya tak nak pilih soalan tapi saya just nak point out that Encik Ahmad Balboa punya pendapat ni mengenai classification of motorcycle. So dia sebut kalau yang maksimum 80 boleh ikut motor lane tapi kalau motor yang lebih besar, saya assume yang jenis 900cc, 1300cc ikut lane macam kereta biasa. It's an interesting take. What do you think Torik?

Ini pun Ada logik dia ni. Ada logik sebab apa Encik Ahmad Ibn Abawal bagi pandangan begini. Speed differential ni. So, nak setuju tak setuju tu saya kena pertimbangkan lagi. I still need to understand this a bit more.

Tapi, this is also a very interesting way to look at it. Betul juga Aiman cakap ni. Sebab, ini sebenarnya merujuk kepada teknik untuk memastikan keselamatan di antara kereta dan motor. Ini sebenarnya di banyak negara ni ada banyak teknik. Macam contoh di China tadi.

bila kita seratus peratus kita asingkan kereta dan motor dia dia panggil lane segregation di mana terus asing ada setengah negara dia buat lane motor itu antara lane kereta tapi saya rasa isu ini panjang kalau dibincangkan di sini i think saya suggest kita Lihat secara ini dalam satu episod lain nanti. Tapi ingatkan kami. Tapi komenlah di sini. Sebab kami nak tahu apa pendapat anda. Sebab this is an interesting thing.

Dia bukan hanya cerita pasal nak bayar toll ke tak bayar toll lah. Saya rasa itu kita boleh tengok dekat tepi lah. Tapi bagaimana atau idea-idea untuk memastikan that motor boleh berada di highway secara selamat. Yang tu yang kalau boleh kami nak bincangkan lebih. Ada komen yang kata kita kena lebihkan kempen keselamatan Jalan Raya.

Saya setuju dan kita sentiasa cakap. Tapi di sinilah peluang untuk anda secara teknikal. Belikan idea-idea. Kita hantar idea ni nanti kat orang. Ok.

Jom. Bincang pasal idea bernas. Saya ada satu idea bernas sekarang. Apa kata kita rehat sebentar dan kita sambung lepas ni kupas-kupas komen-komen daripada pendengar-pendengar kita. Strict lah hari ni.

Ikut masa betul lah. Ok. Jom rehat.

Ok, terima kasih Tonton dan Perempuan masih lagi bersama saya Taureq Azmi dan Ezra Kamal di Podcast Tekan Habis. Dan inilah episod khas di mana kami jawab balas soalan-soalan dan komen-komen anda. So, jom kita ke komen-komen episod 49. Kita ada regular kita sini. Bukan 49, 50.

Tadi dah 49 dah. Eh, belum. Tadi kita sampai 48 je. Oh, ok, ok, betul-betul. 49, jom.

So, Okay, kita mulakan dengan satu soalan daripada Dr. Bernard Chan. Lagi-lagi kita ni, terima kasih Dr. Terima kasih Dr. Lane Keep Assist Experience, will be better if you practice using indicator when changing lane so that ADAS knows your intention.

By the way, about ADAS, I feel that Proton's Lane Detection System and Keep Assist is better than Japanese brand tested on the same road. Okay, Tauriq, you are the product expert. Saya dah lama tak bawa kereta Jepun sebenarnya. Saya tak sebab bawa apa pun tahun ni. So, I think better torek komen sebab ni.

Sebab you've probably driven more this year than me. Have I? Okay, ya. Maybe saya dah banyak pegang produk. Setuju tak dengan doktor?

Saya somewhat setuju dengan doktor. Dan saya sendiri dah pernah rasa protol emas punya lane detection and keep assist ni dia dia tak se-agresif sistem yang sama dalam produk daripada China yang lain yang start off dengan dia. I mean, Abang Izzah pernah complain pasal Lane Keep Assist yang dia punya intervention dia sangat-sangat agresif. Itu saya cukup nyampah. So, itu prevalent dalam Chinese products maksud saya.

Tapi, the Proton Armour 7 is an exception. Japanese punya, dia nama Jepun pula, ada sistem dia Saya boleh kata, comparably soft. Masih lagi lembut dengan intervention. Tetapi, tak sempurna jugalah. Macam saya, saya masih lagi prefer sistem yang diberi oleh Toyota maupun Lexus.

Berbanding dengan apa yang kita jumpa dalam, let's say, Honda or Nissan dan sebagainya. But in general, Jenama Jepun pakej ADAS masih lembut, boleh terima lagi. Tidak sekeras dan tidak se-agresif sistem ADAS yang apa yang saya experience dalam jenama China. Bila kita bercakap tentang agresif bermaksud ada sistem, saya juga nak menjawab apa yang Dr. Bernard cakap.

Betul, Lane Keep Assist memang kalau kita tak signal, kereta akan menganggap yang kita tak sengaja nak mengubah ke link yang sebelah. Dan memang dia menggalakkan anda guna signal sebab kalau anda tak guna signal tak sedap pakai kereta ni. Itu benda yang pertama saya cakap.

Yang penting bila kita cakap pasal agresif di sini adalah dalam situasi LKA, dia akan function bila anda dah signal, anda nak belok, tiba-tiba ada satu halangan yang mungkin berbahaya dan akan menyebabkan pelanggaran. Especially dalam titik buta. Jadi sistem itu akan tarik balik anda ke lane yang anda berada asalnya. Isunya di sini adalah the correction ni sepatutnya ada override bermaksud dia Kadang-kadang ada situasi dan saya pernah mengalami situasi ni di mana saya berada di lain kanan, ada kereta tengah laju di belakang saya, saya pun signal nak pergi ke kiri, ada pula satu kereta yang datang. Laju belakang kiri.

Dia memotong belakang kiri. Dia masuk belakang saya. Saya nampak dan saya tahu dan saya tahu saya nak masuk ke depan dia. Tapi apa yang terjadi adalah LKA itu tarik saya balik ke lain kanan dan lain kanan kereta tengah datang. Yang itu yang menakutkan saya masa itu.

Jadi, bila ada override ini dan memang sepatutnya dia design is ada override. Override tu kuat mana? Kalau dia punya lelaki tu menolakkan steering anda tu terlalu kuat, anda memerlukan kuatan yang lebih untuk override dia. Yang tu yang bagi saya agak berbahaya. Macam saya ni, lelaki ni adalah kekuatan sikit tapi kalau macam perempuan ke apa, dia panic ke apa kan?

Dan dia dah akan membiarkannya bertakdir. So, disitu bagi saya yang the refinement. And saya setuju dengan doktor juga yang saya pun baru memandu IMA 7. Saya dapat selama seminggu. Saya test macam-macam jenis.

Dan sebenarnya betul. Dia punya adas memang basically bagus lah. It's a car that you should really consider. Yes. Tapi nak habiskan pasal soalan anda ni, saya nak highlight satu benda juga.

Semua sistem ni anda boleh tutup lah, boleh switch off, boleh deactivate. Just in case untuk siapa yang rasa dia overwhelmed nak pakai kereta yang dah ada. Boleh tutup tapi bagi saya it should be on. Memang kebanyakan kereta pun dia by default dia tutup engine, start engine besok dia akan automatic. Dia on balik, dia takde mati permanently.

Jadi kalau anda nak membeli kereta dan anda rasa ADAS ni penting bagi anda, LKA membantu anda, minta pandu uji dan pay attention to the LKA punya performance. If you think that the override is too strong for you, then think about it lah. Okay, seterusnya kita ambil komen, saya suka gambar display Doraemon ni, boleh? Cik Kois Kois Kois Kois 3047 Maka EV, PHEV atau ICE dan saya ada kawan tolong bagi reply kat sini juga. Pendapat sekupang saya hybrid tapi jenis macam Nissan Kicks 2 series hybrid.

Okay saya nak bagi satu penerangan yang hybrid dalam Nissan Kicks ni bukan hybrid-hybrid dia ada terma dia. R-E-E-V atau E-R-E-V. Range Extended. Range Extended atau Extended Range Electric Vehicle. Tapi bagus dia highlight lah sebab itulah kategori yang tidak mention oleh komen sebelumnya.

So, very good. Saya setuju the future is selagi kita masih ada penggunaan bahan api. Tak kisahlah dia minyak petroleum ke, minyak sintetik ke. Kalau ada bahan api. Keyword bahan api.

Combustion. Saya rasa set up E-R-E-V, R-E-E-V yang macam dalam Nissan Kicks ni akan bertahan lebih lama lagi. Tapi tak semestinya setup lain seperti EV, plug-in hybrid atau AIS akan mati habis. Mungkin AIS akan mati habis tengok kita punya supply minyak berapa banyak dah tinggal. Tapi I have faith, personally I have faith in synthetic fuels.

Synthetic fuels sekarang masih dalam fasa R&D lagi dan siapa yang berani R&D? Motorsport lah. tengoklah MotoGP tahun depan, synthetic fuel dia tak set saya, nisbah dia dia kena pakai 80% tau, minyak bahan api untuk racing dalam MotoGP kena 80% sintetik, 20% organik. Okay, Tauriq boleh explain, synthetic fuel ni datang daripada asal apa kalau bukan daripada galian petrolium? So, synthetic fuel ni kalau you buat Google search, dia asal dia datang daripada sumber-sumber renewable sources.

Sumber yang renewable, yang boleh diperbaharui lah. Seperti tangkapan karbon di outside, dan juga biomass, dan juga hydrogen yang boleh dijenis mula. So, masih lagi karbon base, tetapi menggunakan sumber-sumber karbon yang tidak datang dari hasil galian lah. Bukan daripada hasilnya. Tapi masalahnya, synthetic fuel ni dengan bahan-bahan, dengan source material yang saya bagitahu tadi tu, dia susah nak synthesize.

Itu yang kos dia tinggi. Tapi saya harap kita akan sampai satu tahap di mana pakar-pakar scientific kita dah boleh capai satu tahap di mana bahan-bahan ni boleh Boleh dihasilkan dengan... Selera komersial lah. Selera komersial. But technology is technology.

Thank you very much for enlightening me that. Saya pun tak pernah tengok angle synthetic fuel ni. Synthetic fuels? Ya, bagus. But otherwise, kalau synthetic fuels tak ada, memang...

I think, saya setuju dengan komen daripada Encik Arun Ramesh ni lah. Yang REV setup daripada Kicks ni adalah satu setup yang that will outlive ICE lah. Ya, pendapat saya, okay. Ini just saya nak kongsi pengalaman saya tentang dulu pernah saya terlibat dalam satu kajian. Apakah akan menjadi, what is going to be the trend sampai dia orang buat kajian dan fokus sampai tahun 2050 maksud tu.

Ini oleh kerajaan lah saya terlibat dalam tu.

Masa itu bukan hanya EV, PHEV dan ataupun ais. Hidrogen juga terlibat. Tak silap saya, lebih kurang tahun 2016 atau 2017, kajian ini dikeluarkan. Hidrogen adalah FCEV kan? Fuel Cell.

Tapi, tapi okey. Konsep FCEV ni, dia masih lagi bateri EV. Cuma, bateri EV ni di charge menggunakan direct power source lah. Macam kita sekarang, EV kita sekarang lah. Wall plug charger apa semua.

FCEV, menggunakan fuel cell untuk menjana kuasa untuk bateri. Jadi, masih lagi dipacu oleh motor elektrik dan storage energi disimpan dalam bateri. Tapi, bateri itu di-charge oleh dua sistem berbeza. Masa itu, apa dia kata adalah walaupun pada tahun 2050, masih lagi AIS akan jadi relevant. Dan saya sebenarnya agak bersetuju walaupun apa yang berubah daripada kajian itu adalah masa itu belum ada lagi konsep direct hydrogen engine macam dikeluarkan oleh, is it Mirai?

Ya, Toyota Mirai. Maksudnya hydrogen itu sendiri directly power engine, hydrogen engine. Dia bukan hydrogen fuel cell kepada bateri, bateri kepada motor. Dia direct hydrogen engine. That's the one thing that has changed but interestingly it changed only after 2 years.

Tapi pendapat saya dah, saya rasa there will be no more mainstream. There will still be a demand for ICE engine, especially when you bring in the angle of synthetic fuel. Yang tu yang saya suka segmen tadi, dan EV masih relevant dan PHEV masih relevant. The only thing I will say is this, End of the day, whatever mode of transport you choose bergantung kepada keperluan anda. Okay, contohnya sekarang lah.

Everybody is saying let's go to PHEV, PHEV dapat 1000km apa semua kan? Tapi di Malaysia ni, where do you need 1000km everyday? And risiko dia sekarang adalah, you have to maintain engine, anda kena maintain engine anda dan kena maintain motor anda. Satu rosak, satu lagi tak boleh pakai. Jadi PHEV relevan tapi if you really need the range.

Betul tak? Itu pendapat saya. You buy EV buat masa sekarang ni lah. Kalau anda nak bawa ke Kelantan, unfortunately, it's a bit unpractical. Boleh, possible.

Tapi kalau dulu nak pergi ke Kelantan, let's say, 8 jam, 10 jam, bila dah pakai EV, dia jadi 15 jam walaupun tak ada jam. So, ini kita kena terima. That's why bagi saya, pilih kereta yang berdasarkan kepada keperluan anda. Because semua ada pro and con, but the pro only appear when you know how to use it. Kan?

So that's why betul saya maintain the idea that EV ni memang susah nak jadi kereta pertama. Sebab all options are most ideal in ICE. Kecuali nanti bila subsidi dah tak ada lah. Itu dikurangkan. But EV, urban use, reduce pollution, arguably lah selagi kita pakai coal, I don't know but that is one way to save on your travelling cost pakai EV, charge di rumah gunakan EV dan second car, sorry first car ice, second car EV.

Setuju. That's probably the most practical. In 10 years, that may change. Tapi again, jangan lupa it's not just about the technology. It's also about our behaviour.

Sebab tu sekarang ni perbincangan bagi saya tentang subsidi minyak ni hangat. Sebab it's not just about cost. Dia mengubah kita punya pola. How do I predict this? It's how soon are you willing to say that, okay, subsidi ni takkan menggerakkan kita ke belah EV.

Yes. Okay? Okay, moving on ke episod 50. Kita banyak soalan dekat episod 50 ni. Abang Ishak, pilih satu yang menarik.

Okay, kita pilih satu eh. Okay, saya nak cakap tentang apa yang dikatakan oleh Encik Zulkarnain Hassan 467. Adakah segmen NVH pernah dibincangkan kepasan mengenai sound deadening proses dan tips untuk meningkatkan kualiti kekedapan? Kenapa sumproofing produk banyak dari Rusia dan kenapa Malaysia tidak ambil peluang mengeluarkan produk Envige? Baguslah statement ni.

Ada misconception sikit kat sini. Tidak semua sumproofing produk banyak datang daripada Rusia. Ada je yang produk-produk sumproofing ni datang daripada Taiwan, daripada China dan juga Jepun. Tapi kena rajin tengok sikit lah market ni, siapa yang supply semua benda ni. But anyways, ini satu soalan komen yang menarik.

Saya suka komen ni sebab betul saya rasa kita kena cari seorang yang boleh bercakap tentang NVH. Setuju. Untuk mereka yang tak berapa clear, NVH ni stand for Noise, Vibration, Harshness. Okay dia berbeza daripada Right Handling. NVH bercakap tentang bunyi bising.

Bunyi bising datang daripada enjin, bunyi jalan, tayar dan juga vibration dan harshness adalah Getaran dan kekasaran. Kekasaran. I guess kekasaran is the best way to express. Best way to describe that I suppose. Dia bunyi kasar lah.

Gerrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr Berdengung, berdengung. Berdengung, itulah NVH. Tapi terima kasih Encik Zulkarnain kerana highlight kami ni. Saya dan kami akan cuba usahakan satu perbincangan teknikal. Sebenarnya ada satu, satu apa ni, Juru cakap daripada sebuah jenama kereta yang saya rasa dia sangat sesuai untuk ceritakan pasal NVH.

Sebab jenama dia memang terunggul dalam bidang hilangkan NVH. Jenama yang dia... Jenama yang dia bekerja untuk adalah jenama yang semua orang tahu. R berkembar. Dan best part, dia...

I think dia punya bahasa Malaysia ni menarik sebab dia bukan orang Malaysia. Dia asal dia orang Brunei. Dan dia oversee komunikasi untuk Rolls-Royce untuk rantau Asia Pasifik. Encik Hal Sarudin. Kalau boleh, I would like to invite you, Hal, to the show.

Sebut terus. Dekat butang. He is the best person to explain NVH from the Rolls-Royce perspective because in my opinion, this is the one brand that really knows how to fight NVH to the max. Tapi takpe, saya cuba usahakan. But in the meantime, NVH ni ini satu macam suspension tuning.

Dia macam black art sikit. Dia seni hitam. Memang nak cari expert dia susah sikit dan siapa yang betul-betul tahu benda ni dia memang dia punya attention to detail yang macam lah. But anyways, kita akan cuba kan and cuba usahakan cari expert macam Encik Hassan Rudin untuk datang. Tapi selain daripada tu, siapa lagi kita boleh panggil untuk NVH?

Kita akan usahakan. Kita pergi soalan seterusnya. Kita ada lagi satu kawan yang nak tanya. Mungkin dia ada kawan. Ini Encik Syamim.

Encik Syamim, kalau dia kenal sesiapa, tolong. Lagi-lagi, X-Proton boleh. Itulah. Moving on. Daripada episod 50 ni.

Banyak. Jadi, kita ambil ni Encik Karimof1924. Saya memang ada masalah bila pandu motor waktu malam. Lampu standar memang tak jelas macam lampu kereta. Akhirnya terlibat juga kemalangan langgar haiwan leah yang dirindungi di atas jalan raya akibat lampu kurang terang.

Haiwan leah mati, saya patah tulang. Alamak. Encik Karimof, saya minta maaf dengan cerita yang tidak bagus ni. Semoga semua dipembedahkan lah dan anak kembali pulih. Saya sendiri tak pernah patah tulang tapi dah ramai.

Kawan kita dulu ditekan habis, Encik Din kita pun sama juga kan. Dia accident patah tulang. Saya jumpa Din pagi tadi. Dia masih lagi terencut lagi lah. Kan.

So, siapa yang dah pernah injuri patah tulang ni tahulah peret dia. So anyways, Okay, soalan pasal komen pasal bawa motor waktu malam ini saya rasa dia respond kepada isu orang yang ubah suai motor pasal lampu spotlight aftermarket yang kadang-kadang terang berderang kalah matahari. Boleh silau time malam. Saya first time kena silau time malam bila kena nombor satu aftermarket spotlight kat motor sikal besar dan dua aftermarket HID yang tak ikut spek dalam kereta mana entah. Tapi saya setuju juga sebenarnya sebab walaupun dia cakap, saya tak tahulah Encik Karimoh ni buat motor apa kan.

Mungkin motor dah lama, dia punya lampu pun dah malap. Tapi walaupun saya bawa motor saya pun, kalau betul-betul gelap, dia punya throw lampu tu memang tak cukup jauh bagi saya. Okay. Saya rasa ini bukan masalah model ni. Memang secara amnya, saiz lampu cukup untuk tengok lebih kurang dalam 50 meter ke depan.

But not far enough. Tapi, Abang Izzah kena ingat, motor kita, untuk konteks kepada pendengar dan penonton. Saya dan Abang Izzah, kami berdua tunggang Honda NSX 250, Forza 250. Model ni memakai lampu LED penuh hadapan projektor. So, setahu saya, set up dalam Forza atau NSF250 ni dah ikut piawaian.

Tak, itu saya tunjuk, saya tak cakap apa-apa. So, your argument about the troll? Sebab apa yang dikatakan dekat sini adalah, haiwan liar. Kalau kita bawa motor di dalam biasa, Kalau garisan dilukis properly lah kan, kita selalu boleh nampak bentuk jalan itu menggunakan reference point banyak dekat yang kita bawa. Tapi haiwan liar ni, kebanyakan haiwan dia sama color dengan jalan.

Dan bila dekat baru nampak. And kadang-kadang yang lebih membahayakan, kita tak nampak dia untuk kita anticipate, faham tak? Kalau macam orang atau kereta lain, Kita walaupun dia jauh atau dekat, kita boleh anticipate sebab kita nampak di situ. Tapi bila yang tiba-tiba rintang jalan ni, yang inilah mungkin yang jadi. Sebab benda ni pun pernah jadi pada arwah Tok saya dulu.

Dalam bahasa Kedah, Tok Wan berkata lembu. Malam-malam dia kena. Bag pasal ni kan, maybe nombor satu Encik Karimof, motor yang anda tugang tu maybe dah kena bincang dan fikir tukar ke motor yang baru sikit kot. Tapi saya rasa isu ni sebenarnya adalah apa yang perlu dibincangkan adalah penambahan spotlight ni. How do we regulate this?

Memang satu isu yang sukar sebab spotlight memang betul. Mementu anda bawa motor. Tapi ada juga risiko dia menyilaukan orang lain. Orang salah guna. Masalah silau ni senang je.

Orang salah guna je. So pada pandangan saya dengan Encik Karimau ni, mungkin dalam situasi Encik Karimau, jika anda memang kerap commute tengah malam ikut jalan yang tak terang begini, memang sah lah anda perlukan tambahan spotlight ni kan. Tapi untuk mereka yang ingin pasangan spotlight ni juga saya minta-minta-minta benda ni dia ada tanggungjawab dia nak guna dia. So bila tak perlu, Bila dah masuk ke jalan biasa, tutuplah benda tu. Tak apa, kita akan usahakan juga untuk mendapatkan jawapan daripada pihak penguatkuasa.

Kita sedang usahakan sebenarnya. Tapi macam biasalah, anda pun tahu kami dah banyak kena cakap di sini. Mendapatkan penguatkuasa ataupun ofisial daripada pihak berkuasa ni lah. dan memang ada protokol dan ada logiknya kenapa protokol ni ada. Jadi kami sedang usahakan terbaik untuk kalau boleh nak menjelaskan isu-isu.

Apa yang boleh pun tak boleh. Sebenarnya benda ni the core problem is banyak sangat benda yang kurang jelas especially daripada segi undang-undang. So memang patut kita panggil expert. So kita cuba usahakan apa-apa pun. Terima kasih Encik Karimau.

Saya harap your injury ni dah lama. Saya ada nasihat sikit. Sorry, nak mencelah. In the mean time lah. Saya rasa kalau kita ada masalah penglihatan dekat atas jalanan, especially waktu malam ni, kita kena slow down.

Dia tak ada jawapan lain dah sebenarnya. Sebab memang kadang-kadang bila saya bawa dalam B-Road setengah malam, naik motor, pakai high beam motor pun saya rasa macam tak cukup terang. Tapi it has to occur to us yang sebenarnya kita kena slow down sikit lah. So that we can better anticipate benda yang nak berlaku dekat depan kita. Untuk pengetahuan tuan-tuan dan perempuan, penolong penebik kita Encik Aiman ni pun bukan cain-cain lah orang.

Bawa motor besar orang tu. KTM dia tu. Okay anyways, sampai episod 50 punya komen-komen sangat menarik. Tetapi apa kata lepas ni, kita kupas soalan-soalan dan komen daripada saluran email kita Abang Ezra. Tapi sebelum tu, jom kita rehat sebentar.

Alright, terima kasih. Tonton apa pun. Masih lagi bersama saya dan Abang Irza dan juga Encik Aiman di Podcast Tekan Habis. Episod khas di mana kita membalas soal-soal jawab, soalan-soalan dan komen-komen anda. Hari ni anda akan tengok soalan-soalan yang kami pilih daripada email ni.

Macam mana dia punya Dalam bahasa Inggeris, kita gunakan perkataan nuans. Dia memang tepat dan isu-isu dia asingkan. Wow. Macam, okey, Encik Izzah dah pilih dua email daripada dua pembaca kita dan soalan-soalan dia terus terang. Huh, boleh tahan power.

Okey, Abang Izzah, yang first email ni siapa yang hantar dia? Takkan tak ada nama? Dia minta untuk di... Oh, dia segan. Tapi dia tulis kat sini, I'm an engineer in the automotive sector with six years experience having worked with two OEMs in Malaysia.

Really enjoyed your show. It fills a gap in the local podcast space by addressing topics in the automotive industry that many people are curious about but rarely cover, such as the scope of R&D work in this field. Thank you very much Mr. Anonymous. It's comments like this that keeps us going.

And this is also the key reason why we started the Tekan Habis podcast. But let's continue on with your email. So kita sambung dengan email dia. Panjang email dia ni. Tapi apa kata kita terus ke soalan dia lah.

Encik Izzah, Abang Izzah. So, soalan pertama dia. How do you see the future of automotive R&D in Malaysia for those already in the industry? Bagaimana masa depan R&D automotive di Malaysia untuk mereka yang sudah bertapak dalam industri ni? Ni memang untuk Abang Izzah lah.

Masa depan R&D. Macam mana? Okay. R&D. Okey, topik yang agak saya pun kena nuans.

Saya kena ada banyak lapisan lah untuk menjawab soalan ini. Jadi, saya kita ambil sikit-sikit. Memang betul, saya keluar daripada sektor automotif sebagai jurutera dulu pun sebab pada masa itu and ini Lebih daripada 15 tahun dulu. Pada masa itu tak banyak pekerjaan dalam R&D.

Dalam ekosistem kita memasang kenderaan and sebab itu di tekan habis kita banyak bercakap tentang pelengkur jaya dan bila kita bercakap tentang pemasangan kereta, kita tidak boleh lupakan pemasangan ataupun lokalisasi oleh vendor-vendor tempatan. Bukan hanya untuk memastikan kita memegang apa ni ekonomi yang penting tapi juga untuk memastikan yang R&D ni penting lah because R&D yang banyak hanya boleh ada bila kita menghasilkan produk yang banyak. And bila saya cakap produk, kereta adalah produk. Tapi dalam kereta, kita tahu ada beribu komponen dan setiap itu memerlukan satu R&D engineer sebenarnya. Sebab saya, walaupun kebakaran saya dalam seed dan saya tahu buat modeling, saya tahu buat, saya tahu boleh, saya boleh buat drawing, saya tahu macam mana nak buat tolerancing.

Tapi kalau saya dah tak ada kerja R&D, memangnya tak perlukan lagi design untuk seed, saya tak boleh pergi kilang spring. Sebab product knowledge is not knowing how to use software. Product knowledge adalah mengetahui produk, fungsi, bahan, manufacturability of setiap produk. Kalau anda nak tahu nak buat spring, anda kena tahu pasal wire bending. Anda kena tahu pasal apa ni.

Itulah saya tak tahu sebab dia ada satu yang the term untuk dia punya formula F equals KX. Berapa banyak dia akan kembali? Itu isu dia yang pertama. R&D ni satu konsep yang Juga sedikit dilocurkan kalau tanya saya. Kalau anda buat design, anda adalah R&D.

Sebenarnya R&D adalah research and development. Di Malaysia ni, research ni banyak buat kat universiti. Kajian dan pembangunan. Kajian penyelidikan dan pembangunan. Penyelidikan dan pembangunan.

Di dalam sektor otomotif, kalau anda bekerja di peringkat OEM atau di peringkat vendor, you are mostly doing design and development. Peluang untuk research ni memang is reserved for company yang volume besar lah. So kalau anda nak kerja di BMW sebagai R&D, you are better off working in Germany than working in Malaysia lah. Memang itu because of the economy of skill. Volume kita memang tak cukup besar untuk menghasilkan, cukup kereta untuk justify having an R&D position.

Tapi jangan lupa ada banyak peringkat-peringkat di OEM, di dalam Vendor yang masih lagi ada keperluan. Dia kena carilah. Sebab satu isu when it comes to exposure of R&D. R&D engineer ni gem eh. Memang company akan pegang sebab kepengkaran ni susah nak ada.

Dan syarikat-syarikat banyak tak nak advertise siapa pekerja-pekerja R&D dia. sebab takut kena curi. Staff roster yang rahsia. So anda memang kena cari sikit, anda kena rajin tengok peluang-peluang di portal-portal pekerjaan. Tapi memang ada, saya tengok pun saya jumpa lagi.

Tapi again, R&D ni sebenarnya jangan terlalu fokus kepada saya design produk, saya design kereta, saya buat clay modeling. Because apa yang saya, what I discovered as an R&D engineer sebenarnya saya bukan berminat dengan title R&D engineer itu. Disiplin ataupun kebolehan orang R&D adalah turning nothing to something. Daripada kosong ada masalah yang dihadapi oleh siapa-siapalah industri ke bos anda ke anda sendiri anda create satu solution untuk benda itu. Dan disiplin itu ada di mana-mana sebenarnya dalam pembuatan kereta.

Kalau anda bekerja di production, disiplin dia adalah anda kena faham production planning, anda kena tahu forecasting, anda kena tahu bagaimana manage orang. Itu adalah production engineering. Anda kena tahu macam mana nak manage proses, macam mana nak manage mesin, pastikan mesin semua berfungsi. Itu adalah production. Tapi ada satu pekerjaan yang memerlukan kreativiti.

Proses design. Kita mungkin tak boleh design produk. Barang semua kita beli daripada luar. Contohnya, kita CKD. Tapi, assembly line tu kena design mah.

Kan? Cuba tengok kilang proton di apa, di Tanjung Balai yang kita pergi tu kan? Kena ada seorang yang design kat mana saya nak letak stesen pintu, kat mana saya nak letak conveyor, kat mana kereta nak isi minyak. Benda tu semua adalah satu kepakaran in itself. Okay, so don't fokus too much on designing product sebenarnya.

Satu lagi adalah design or tooling. Saya ambil contoh botol, kalau anda yang di Spotify, anda just bayangkan satu botol mineral. Botol air ni ada dua komponen, dia punya penutup dan juga dia punya badan, the body. Komponen yang penutup ni dibuat oleh injection molding, memerlukan satu acuan. Bodi ni menggunakan blow molding yang menggunakan satu lagi jenis acuan dan satu lagi proses walaupun plastik berbeza dua ni.

Anda kena ada kepakaran dalam blow molding, kena ada kepakaran dalam injection molding. And you have to design every single product kena ada acuan dia. So that is also another form of design yang anda boleh masuk. And bagi saya dekat situ lah bagi saya kita punya kerajaan, kita punya industri kena fokuskan. Hasilkan tooling engineer yang hebat.

Bayangkan tooling untuk nak stamping bodi kereta yang side panel tu. A-pillar tu, C-pillar tu satu piece tau. Dia punya acuan tu besar kereta. Dia lebih besar daripada kereta. Kalau kereta tu panjang dia 4 meter.

Acuan dia 6 meter. Dia punya casting sahaja 10 ton. Besi nak tuang. Nak tuang besi cair masuk dalam satu acuan 10 ton ingat senang ke? Banyak dia punya signs kat situ yang saya kalau cerita akan jadi 5 episod.

Tapi ada. Jadi yang paling penting bagi saya nasihat. I'm guessing he's a young engineer looking for a future. Tengok apa yang berlaku di Malaysia. Tapi jangan limit yourself to engineer kena buat product.

Itu saya punya nasihat lah sebagai seorang yang keluar daripada industri sebab tak ada peluang. Sebenarnya email ini dia ada tiga soalan tapi dengan jawapan satu soalan je ni Abaizal dah jawab tiga soalan dia. Betul. Bagus-bagus. Okay anyways kepada Encik Anonymous, thank you very much.

We appreciate your support so keep on listening and one of these days if you don't feel like being anonymous, let us know. Okay, moving on. Ni pun lagi satu. Kita punya email ni. Bahasa Inggeris dia power.

Lapan soalan. Lapan soalan dia bagi. Okay, takpe, takpe. Kita cuba. Kita cuba one by one.

Thank you Tegah Abis Tea for inviting Mr. Thomas Lim. I like. That was one of my favourite. My favourite.

My favourites. Sebab saya vendor. Saya nak explain. Kita punya episod kita berbual dengan Encik Thomas Lim ni. Satu benda yang saya dan Abang Izzah dah lama nak buat.

Walaupun Tuah Haji Bangau. Masa tu jugalah kita dapat dia. Dan banyak pencerahan dia bagi. Dan walaupun angka-angka viewing untuk episod tu macam... Average lah.

Everyday, tak macam biasa. Ia satu episod yang sangat menarik dan sangat mendalam. Tolong tengok. Dan sangat penting bagi kami. And we did only scratch the surface.

Itulah. It's not a sexy subject. It's not. But it's a very very important area. Kalau sektor Encik Thomas tu tak ada, kita tak adalah Perodohan.

Kita tak adalah Perodohan. Mahupun jenama-jenama lain yang nak sekibi kat Malaysia. So, balik kepada soalan-soalan ini. Soalan nombor 1 dan 2 ini macam Encik Izzah boleh jawab. Apa itu IATF 16949 dan kenapa Malaysia menggunakan IATF?

Kita mulakan dengan 2 soalan dahulu. Dia tanya, is it costly to comply and maintain? Why Malaysia uses IETF? Firstly, yang tanya ni adalah seorang supplier quality engineer. Dia ada kata dia ada pengalaman dalam injection molding, progressive pressing.

This is press work lah. Dan juga automation assembly. This is a very wide knowledge base tau. Dan supplier quality engineer ni kalau tak silap saya dia punya kerja adalah memastikan the entire supply chain bila dia masuk ke dalam kilang kalau dia bekerja di OEM dia kena make sure that quality yang supplier hantar ni semua menepati piawaian sebelum dipasang. Very important job sebab dekat situ kalau dia boleh detect Selamatlah beribu-ribu duit yang anda belanjakan untuk pasang kereta.

Tugas dia adalah untuk menjadi seorang yang sangat peka dan sangat attention to detail. Dia bertanya tentang IATF 16949 ini adakah susah untuk ikut dan maintain? Maksudnya dia tak semestinya otomotif kot. Sebab kalau anda adalah vendor otomotif anda kena ada IATF ni siap-siap. Saya terangkan dulu apa itu IATF.

IATF ni adalah satu standard quality. Kalau anda biasa dengar ISO, orang cakap ISO itu. Mana-mana syarikat pun ada ISO kan? Quality Standard. Itu adalah apa dipergil ISO 9K2K.

Kita panggil 9K2K dulu lah. Dia 9000, 1000, 2000. Dia ada banyak update lah. Saya pun dah lama tak berkecimpung dalam quality ni. Tapi kalau anda nak menjadi vendor otomotif, Dia bukan untuk OEM, hanya vendor perlu ada.

Anda mesti ada IATF 16949. Ini special code untuk quality standard untuk automotive vendor. Dulu dipanggil TS 16949. Soalan dia adakah mahal untuk nak comply dan maintain? Sebenarnya memang sedikit mahal sebab kos dia adalah lebih kepada nak firstly nak melatih pekerja-pekerja anda untuk faham apa itu 16949 dan lepas tu untuk menyalaraskan proses-proses anda untuk update mengikut standar PAYAWAI yang 16949 because ini adalah standar untuk automotive manufacturer dan nak Pastikan latihan itu memastikan compliance itu sentiasa ada lah.

Forever. Dia memang costly lah. Tapi nak kata costly ni saya tak boleh nak kata harga sebab saya pun lama tak up to date dan bergantung kepada apa scope yang anda nak buat. Okay, 16949 ni macam kami dulu sebab saya R&D engineer, kami kena ambil design and manufacture. Dan jadi kami kena mengikut piawaian untuk nak mereka bentuk produk dan juga untuk nak membuat produk itu.

So, dia akan jadi mahal kalau anda perlukan design clause sekali. Kalau anda tak perlu, it is a lot cheaper lah jika anda hanya adalah manufacturer. So, the first thing you need to do is consult an expert in quality dulu. Tanya dia berapa harga, apakah proses dia. Tapi kalau boleh, dapatkan ISO 9K2K dulu jika anda adalah syarikat yang tidak buka automotif lagi.

Sebab benda itu akan melatih anda untuk ada mindset quality dulu sebelum nak pergi ke Washington 49 sebab dia punya stringent process lebih tinggi. Soalan kedua, kenapa Malaysia gunakan IATF walaupun kebanyakan kereta adalah Jepun dan Cina dan mereka tidak ada QMSnya sendiri? Ini pun soalan yang agak teknikal. Tadi saya dah explain IATF ni adalah standard. IATF ni adalah satu gabungan beberapa syarikat di dunia yang mengeluarkan standard 16949 ni.

Dan sebenarnya betul apa dia cakap. Jepun tak ikut pun. Jepun dengan Cina tak ikut. Tapi Jepun, saya tak pasti pasal Cina. Saya kena slidit ni juga.

Tapi yang saya tahu Jepun ni ada standard dia sendiri dan standard ni lebih stringent daripada 16949. Lebih ketat lah. Jadi bagi syarikat Jepun ni kalau anda ada 16949 anda boleh layak walaupun mereka tak tak menggunakan standar itu di dalam negara sendiri. So that's why lah, there is a standard yang dah di-recognize internationally. Saya pun sebenarnya tanya juga kan, if it's just a handful of brands that regulate ATF ni, then kenapa follow?

But the general consensus bagi saya adalah, kalau benda ni di-recognize by more countries, That's probably the best way to go anyway. Dekat Malaysia memang that's what the practice is. Okay. Moving on, dia ada beberapa lagi soalan yang cukup menarik. Tapi saya nak pergi yang satu soalan yang saya sangat tertarik dengan.

Teknologi ownership di Malaysia, kebanyakan mesin-mesin, tooling dan juga barang mentah masih lagi diimport dari luar negara. Setelah kian lama pun, kenapa Malaysia masih lagi seakan sebuah pengguna teknologi daripada pemilik teknologi? Ini sebenarnya saya 100% setuju dengan Yang tanya soalan ni. Sebab memang betul. Kita ni dia cakap teknologi tapi we are still a consumer country.

Bermaksud kita masih lagi menggunakan produk-produk yang orang lain buat, kita consumer. Kita tak buat produk sendiri. Dan sebenarnya asas pembuatan kereta bukan hanya memasang. Okay. Media dan juga kita punya naratif lah.

Memang banyak bercakap tentang the top level of car manufacturing iaitu pemasang dan habis kuat pun vendor. Vendor pun jarang dapat. Tapi jangan lupa eh. Setiap OEM, setiap vendor memulakan mesin. Setiap vendor, setiap OEM memulakan material, bahan-bahan.

Okay. Besi kita datang dari mana? It doesn't come locally. Besi kita diimport. Saya bagi simple.

Untuk anda nak buat bodi kereta, anda perlukan stamping. Dan untuk nak buat stamping ni, anda kena ada sheet metal. Sheet metal. Besi keping. Besi keping dekat Malaysia ni, kita tak ada pembuat sheet metal.

Yang dia gulung-gulung besi banyak-banyak atas lori tu. Itu pun, kita ada paling kuat pun yang tukar potong besi tu je. The mother coil datang daripada Jepun atau Korea atau China. Dan dalam kereta AIS, saya tak tahu pasal EV sebab saya pun tak tahu lagi. Tapi saya tahu AIS 70% daripada komponen dalam kereta adalah daripada sheet metal, press.

Dan kalau bahan itu tidak dibuat locally, kita beli bergantung kepada foreign exchange. So, naiklah kita punya US dollar ataupun ringgit semakin menjadi lemah, semakin mahal lah. komponen-komponen kita. Sebab tu dulu sepatutnya kita buat perwajah steel dulu. Oi, perwajah steel tu satu kisah yang sangat betul.

Sebenarnya susunannya cantik tau. Perwajah steel dulu dibuat 10 tahun sebelum proton dibuat. So, but you have to have your raw materials first before you can do your process. Tapi tak tahulah kenapa what happen in the end an automotive grade steel ni bukan boleh beli kat kedai hardware. Screw pun awak tak boleh beli.

Screw otomotif pun tak boleh beli kat kedai hardware. Tak boleh? Tak boleh. Demi spek lain. So, sepatutnya bagi saya kena ada tumpuan kat situ lah.

So, I think he is right. When it comes to mesin pun kita beli dari Taiwan, kita beli China, kita beli Jepun. Kita tak ada pembuat mesin. Ini adalah what you call the, kalau kita cakap pasal rantai nilai kan, supply chain kan. These are the people at the bottom of the supply chain.

That's making all the money guys. Kita kena ada program. Okay, bagus kita ada program nak buat EV, nak buat produk dan sebagainya. Tapi sebenarnya teknologi nak buat mesin ni kita tak cerita pun. Itulah.

Saya rasa sudah tiba masanya untuk melakukannya. Terima kasih banyak-banyak kerana menerima soalan ini. Soalan seterusnya daripada dia, R&D juga ini. R&D di Malaysia, terma ini macam kerap disalahgunakan daripada pandangan saya. Kita biasanya, we only usually innovate or validate parts.

Manakala actual product and process design masih lagi datang dari HQ. Saya dah cover sebelum ni, macam dulu saya walaupun terma diberikan kepada saya adalah R&D engineer, saya tak buat research, saya buat design. So memang betul apa awak cakap, tak semua orang R&D buat research. Dan memang I guess it is a bit overused lah. Tapi as usual like in Malaysia kan, spanar boleh pusing nut dan juga boleh ketuk baku kan.

So this is exactly what happen, I totally agree with you. Soalan nombor tujuh dia ni pepedas ni. Protonjili. Betul-betul ke dia orang ni milik teknologi mereka? Betul-betul ke mereka ni memilik teknologi asing tersendiri?

Atau kebanyakannya masih mengguna barangan dan teknologi daripada GLE? Okay, saya boleh jawab sebab sedikit pasal ni. Especially on the software atau belah perisian. Sebab kita ada satu syarikat yang dinamakan Akotek. Akotek ni adalah satu subsidiari 100% bawah naungan Proton dan apa tugas utama dia adalah untuk develop and localize software perisian untuk infotainment dan interface infotainment dalam mana-mana produk Proton maupun Geely.

So, saya dah bekerja dengan mereka agak rapat dalam 2 tahun kebelakangan ni. Dan apa saya boleh cerita, lokalisation, ya teknologi masih datang daripada China dan apa semua. Tapi, Localization effort dia untuk software ni, lagi besar dan lagi rumit peruntukan dia untuk Malaysia. Lagi-lagi dalam, untuk Akotek, salah satu benda, projek besar mereka, on the local front, Aisyah, voice command bahasa Malaysia. Siapa lagi nak buat kalau tak orang Malaysia.

Apa yang Tori cakap ni adalah what we call the middle ground argument sebab, Extremism ini bukan hanya wujud dalam politik sahaja. Dalam pembuatan dasar dan industri pun sama juga. You can be extremely pro-industry or extremely pro-consumer. Pro-consumer ni adalah orang yang okey kita biar pilihan yang sebaik mungkin untuk consumer. Biarkan banyak brand masuk.

Biarkan harga semurah. Tak kisahlah pasal vendor-vendor dan pembuat-buat terbatas. You have the other end yang kata kita kena protect. Kita kena pastikan yang tak boleh masuk banyak-banyak jenama ni. Sebab nanti tak boleh cukup makan.

Volume kita kecil. Kita kena buat besar. So, this other the extreme ends of the argument. So, what you explain is this. If you ask me, is it mostly China or mostly Geely or mostly Proton?

I don't think that's the right question anymore. Okay? The question should be and the middle ground is that, adakah kita mendapat the proper valuable aspects of the project? Kan? So, contoh dalam cerita pasal EV.

Let's be realistic kan? Kalau Proton hari itu announce berapa kereta dia dah jual tahun ni? Proton emas tu dah lebih RM5,000. So industri volume would be at the current moment you estimate what? RM10,000?

RM15,000? Let's say lah. Let's say it's RM10,000 at the moment eh. RM5,000 kereta pun walaupun Proton agak berbangga dan saya pun I'm happy for them that they have produced RM5,000. Tapi kalau Yoke adalah vendor yang supply plastik part.

Tahu tak RM5,000 ni berapa hari dia boleh inject? Untuk nak buat RM5,400 kalau satu komponen plastik. Botol ni, satu hari dia boleh buat RM10,000, RM20,000 kalau dia nak. So, takkan saya invest in mesin plastik untuk buat kerja satu hari. Kan?

Tak masuk akal. So, memang to be realistic, kita tak boleh in a world where there is so much choice and we want cheap car. The trade-off adalah inilah. Kita tak boleh own everything. And sekarang pun, adakah syarikat yang own everything?

Soalan yang bagus. BYD at best itu pun, dia punya vertical integration and that's what they say they do everything in house kan. But EV in a, it's possible with the volume that you have. You can talk like that when you have the big volume. Dekat Malaysia ni tak ada.

So kita kena smart in what do we want to own. I think OTA is a good step kan. At the same time macam apa yang Platon sebut kat kita masa EMAS 5. Platon Tun. Cerita yang utama bagi saya adalah Mereka menambah baik chassis.

Mereka menambah baik sistem, what is it called? TCS? Traction Control System kan? Sebab di China, cuaca tak sama di Malaysia. Malaysia hujan banyak.

No, we have to change that. So, you have to own the values of your local ecosystem. I think yang itu lebih penting daripada kita nak bolot semua dan kita nak pasang the whole car dekat Malaysia. Sekarang ni tak ada satu syarikat di dunia pun yang boleh buat macam tu. Even Toyota pun is not fully owned by Toyota.

Okay. At least shareholder. Okay. So, wah menarik ni. Sangat mendalam dan Abang Izan nak kupas lagi satu soalan.

Nak tanya satu je yang last kali. Dia tanya, saya ada pengalaman dalam manufacturing. Nak tahu adakah Malaysian team start from scratch? berguna dengan customer requirement, product drawing, process design. Okay, this is the theory behind design.

Bila kita buat design, kita kena guna input. Tapi sebenarnya, even in real life, even in practice, bila kita buat apa-apa design, walaupun you are the most experienced in the world, kita memang masih lagi, kalau boleh, nak carry over komponen yang sebelumnya. Sebab itu mengurangkan kos in production. Jadi what we need to update ourself adalah kita punya product input and most of the time product input not 100% change. Okay, so kita as much as possible try to commonize with components yang kita dah buat dan kita innovate because innovation actually is not just lebih biasa.

Ia juga lebih murah untuk dilakukan. Lebih mudah untuk menginovasikan daripada cuba melukis dari awal. Jadi, sebenarnya dalam latihan, walaupun di dunia terbaik, mereka menginovasikan sebanyak mungkin. Jadi, jangan cuba terperangkap dalam idea ini bahawa kalau saya pencipta, saya mesti buat semua daripada kertas kosong. Kadang-kadang kita melakukannya apabila kita perlu, tetapi seringkali jika kita tidak perlu melakukannya, kita tidak.

Menarik. Memang sangat mendalamlah respon-respon Abang Rizal hari ni. Ini semua sebab apa? Kita punya soalan-soalan kat email, semua datang daripada engineer-engineer macam kau. Ya Allah.

Saya pun sekarang dah gerun nak buka kita punya inbox. Tapi saya nak cakap, to be honest saya dalam media ni dah lebih Dah hampir 15 tahun, I left industry in 2010 sebenarnya. I may not be as up to date. Apa yang saya terangkan di sini adalah prinsip-prinsip dan pengalaman saya. I try to keep myself up to date dengan kawan-kawan kita macam Syamim, to see what is the latest update.

But nothing replaces pengalaman on the ground. Dan pengalaman underground itu saya harap datang daripada anda semua di dalam email box kita info.tekanabiz.my atau di ruangan komen di youtube I wish I could answer all these questions for you. Tapi sebab kita punya target sekarang adalah 2 jam. Kita cuba sebaik mana boleh. Mana yang kurang tu, kita minta maaf.

Kita akan cuba make it up in coming episodes. Sampai bapa hal, saya harap tonton dan perempuan, I hope you enjoyed this episode. I think this is the most in-depth Q&A kita dah pernah buat. Dan kalau anda suka format Q&A kita macam ni, beritahu di ruang komen di bawah. Again, I think sometimes when we have more than us, kita ada guest untuk Q&A, kita dapat lebih banyak perspektif.

On the other side is that kalau kita dua sahaja, kita ada masa lebih sikit untuk selam menyelam. Untuk selam menyelam tapi bukan berenang. Itu lah. Tapi apa-apa pun, so far so good lah. Saya sekali lagi nak berterima kasih kepada subut pendengar.

Aiman, any final thoughts? Tak ada. Dia tengah panaskan lagi. Next episode kita tekan dia sikit. Itulah, itulah.

But anyways, apa-apa pun saya nak berterima kasih kepada semua pendengar dan pengikut Podcast Sekarang Habis, komen-komen anda dan soalan-soalan anda. sangat-sangat pedas dan sangat-sangat dan benda-benda ni lah yang buat kita, yang mencabar kita untuk menjadi lebih baik dalam podcast ni. So, terima kasih dan kami akan teruskan perjuangan kami untuk anda. Dan nantikan episod akan datang di mana Encik Rizal dan saya akan cuba usahakan lebih lagi tetamu-tetamu khas. Kursi orang itu tetap orang.

Ruang komen terbuka di bawah. Jadi, jangan malu-malu. Kalau segan, info.tekahabis.my. Nak bagikah nombor telefon Encik Izzah ni? Okey, jangan.

Email, email. Saya baca semua email. Jangan risau. Jangan risau. Encik Izzah ni rajin baca email.

Saya sendiri dengan soalan-soalan yang kita baru saja kupas ni, saya sendiri geron nak buka email kita. Tak apa. Tanggungjawab saya sebagai penebit adalah untuk membaca email anda. Terima kasih. Anyways, kita call it an episode sebab saya nak cuti.

Hujung minggu saya nak jalan-jalan. Boleh? Apa itu cuti? Saya tak faham konsep cuti ni. Dulu kalau saya di industri, lima setengah kita balik, kita kata bos saya half day hari ni.

Dia kata engineer mana boleh, awal. Memang itu, macam tu. And R&D, kadang-kadang pukul 3 pagi, kita boleh pergi ke ofis. Tiba-tiba ada idea. Wah menarik, menarik.

Tak apa, lain hari kita cerita. I'm not forcing dia. Jangan kecam saya pula. Kata saya bos yang zalim lah. Penebik yang zalim.

Tak ada, tak ada. Lain hari kita cerita benda ni. Tapi nonetheless, terima kasih tontonan dan perempuan-perempuan. Kita nantikan soalan-soalan dan feedback anda di ruang komen di bawah dan juga di email kita. Dan nantikan episod akan datang buat masa sekarang.

Sampai sinilah episod kita hari ini. Nama saya Tauriq Azmi. Sebelah saya Encik Ezha Kamal dan di konsol Encik Aiman. Ini adalah Podcast Tekan Habis. Terima kasih.

Assalamualaikum.