EP56: Cabaran Pemasangan Pengecas EV, Termasuk Di Rumah

Summary

Tekan Habis Podcast EP56

Cabaran Pemasangan Pengecas EV, Termasuk Di Rumah

Tarikh Rakaman: 8 Oktober 2025 (Siaran: 14 Oktober 2025)
Hos: Thoriq Azmi (Caricarz.my), Irzal Kamal, Aiman Shuhaimi
Tetamu: Dr. Chee Hang Seng (Pengarah Teknikal, EV Connection Sdn. Bhd. / Jom Charge)

---

Episod Sekilas

Episod kali ini “menekan habis” isu pemasangan dan perkembangan rangkaian pengecas kenderaan elektrik (EV) di Malaysia — dari peringkat rumah hinggalah ke lebuh raya. Bersama tetamu pakar, Dr. Chee Hang Seng daripada EV Connection (pengendali Jom Charge), para hos mendalami cabaran utama pemasangan pengecas EV, realiti bisnes CPO (charge point operator), keperluan infrastruktur tenaga, serta mitos dan fakta teknikal berkaitan rumah, kondominium serta inovasi storage bateri. Dialog sarat insight, humor, dan pengalaman lapangan, menjadikan ia wajib dengar untuk sesiapa yang berminat atau tengah menimbang membeli EV di Malaysia.

---

Poin-Point Penting & Segmentasi Masa

1. Isu Semasa Industri: Harga EV & Infrastruktur (05:44–29:16)

• Harga Proton Emas 5 (06:18)
  Proton mengumumkan jangkaan harga dari RM60,000–RM80,000, termasuk bateri — perubahan permainan untuk pemilikan EV mampu milik di Malaysia.
• Cabaran Infrastruktur:
  Peningkatan pemilikan EV memberikan tekanan kepada keperluan kuasa rumah dan infrastruktur grid nasional (07:48).
• Rangkaian Pengecas:
  Perluasan dan kolaborasi antara syarikat automotif seperti Mercedes-Benz dengan DC Handal dalam membina lebih banyak pengecas DC pantas, serta keluhan pengguna tentang pembayaran menggunakan kad vs app (28:20).
• Teguran:
  “Isu tak cukup charger, wiring cukup ke tak, ni kita dah lama bising dalam Tekan Habis, sekarang benar-benar bangkit balik.” – Thoriq (08:40)
• Sorotan Berita Otomotif Mingguan:
  Pelancaran model baru dari VW (Golf GTI Sepang Edition), Hyundai Staria CKD, Yamaha MT-09, dan strategi jenama Kovei oleh AFY Mobility.

---

2. Evolusi & Bisnes Jom Charge / EVC (31:08–43:11)

• Asal Usul EV Connection (Jom Charge) (33:41):
  Lahir 2016, bermula sebagai pembekal kabel pengecas dengan servis home check (pemeriksaan pendawaian rumah bagi pemasangan pengecas EV).

  “Home check penting, kadang wiring kat carport rumah Malaysia tak cukup, hanya untuk lampu, kipas. EV perlukan arus tinggi, standard cukup bukan.” – Dr. Chee (34:00)

• Cabaran Bisnes CPO:
  Kerugian jangka panjang kerana pemasangan rangkaian pengecas, especially site yang kurang trafik, tetap diperlukan untuk keyakinan jaringan (43:23).

  “Sama macam operator landasan kereta api dulu — yang untung hanya laluan utama. Rangkaian cukup penting, rugi tetap kena hadap.” – Dr. Chee (45:04)

• Status Terkini (45:56):
  Jom Charge miliki 1,200 pengecas awam pelbagai lokasi, majoritinya kawasan Lembah Klang & semakin meluas secara berperingkat.

---

3. Realiti Kerugian CPO & Utiliti Pengecas (43:23–50:48)

• Purata Penggunaan (48:33):
  Break-even memerlukan 15–20% usage time harian (sekitar 4 jam daripada 24 jam operasi). Ramai site hanya 1–2% penggunaan.
• Faktor Kerugian:
  EV ramai charge di rumah, pengecas awam hanya digunakan jika range tidak cukup atau dalam perjalanan jauh. Harga elektrik, lokasi strategik & model bisnes masih dalam fasa “chicken and egg.”

  “Sekarang semua charge kat rumah. Jaringan besar, cost maintain tinggi, pengguna masih rendah.” – Dr. Chee (51:33)

---

4. Target 10,000 Pengecas – Realiti atau Ilusi? (53:18–59:31)

• Jawapan Dr. Chee:
  “Tak boleh (capai 10k charger hujung tahun), tapi patut ada sasaran – ia ‘aspirasi’ beri motivasi, naikkan keyakinan pengguna EV walau insentif sebenar hampir tiada.” (54:19–58:09)
• Quote:
  “Target RM10,000 ni… target industri cuba nak capai… dia almost zero cost aspiration, tapi perlu untuk push semua pemain industri.” – Dr. Chee (57:33)

---

5. Isu Teknikal Pemasangan di Rumah (67:08–76:14)

• Proses:
  Periksa supply elektrik (single/three phase), nilai beban rumah, install dedicated wiring, perlindungan arus bocor (RCBO/ELCB).

  “Rumah single phase pun boleh, tak perlu 3 phase... guna charger 7kW, 7 jam tidur penuh satu kereta.” – Dr. Chee (70:07)

• Load Management:
  Charger moden boleh dynamic load balancing – penyesuaian auto kuasa mengikut baki kapasiti rumah (73:08).
• Kapasiti Upgrade:
  Jika usage tinggi, perlu mohon dengan TNB untuk naik taraf (single ke three phase) – proses standard tapi mahal & lambat.
• Solar & Bateri untuk Rumah:
  Penyelesaian penyimpanan tenaga & solar (storage + solar) semakin viable, kos bateri kian menurun (82:08).

---

6. Cabaran Pemasangan di High-Rise/Kondo (87:10–94:48)

• Faktor Kekangan:
  • Bekalan Kuasa: Kondo lama tidak reka untuk EV, kekangan transformer & wiring ke parking (88:04).
  • Kos: Pendawaian ke lot parkir jauh, siapa bayar (MC/owner/pemilik EV)?
  • Diversity Factor: Sukar predict jumlah penggunaan serentak EV, risiko overloading transformer (89:06).
  • Isu Pembahagian Kos: Cabaran agihan bila parkir jarak jauh berbeza kos pasang.
• Developers Baru:
  Ada yang mula future-proof wiring/capacity, tapi tanpa data sejarah, sukar estimate faktor penggunaan. Smartload balancing & charging for the future.

---

7. Teknologi Bateri Storage & Highway DC Charging (97:12–103:32)

• Second-Life Bateri:
  EVC pioneer gunakan bateri EV terpakai (soh 50–60%) untuk storage, guna di stesen DC highway (99:26).

  “Kita simpan tenaga waktu grid load rendah, waktu peak, bateri bagi tenaga tambahan guna charger.” – Dr. Chee

• Lokasi Terkini:
  Enam tapak di Pantai Timur & selatan (Berang North/South, Senawang, Perasing, Ajil West & soon Ajil East).

  “Pantai Timur yang paling nak tiri, so some focus must be there.” – Thoriq (106:21)

---

8. Isu Industri CPO (110:40–117:03)

• Akses Lokasi:
  Tiada sistem agihan – kompetitif, BD team nego dengan owner (mall/Lotus/supermarket/Kondo).

  “No allocation, siapa cepat dia dapat, siapa ada partnership senang unlock banyak lokasi.” – Dr. Chee (111:22)

• Insentif Kerajaan:
  Setakat ini tiada insentif khas CPO, semua fokus pada insentif pembelian EV (115:19).

  “Kalau ada tax incentive, pinjaman khas, subsidi hardware, loan rate rendah, sangat membantu reduce upfront cost.” – Dr. Chee (117:03)

• Import Charger Tetap Cukai:
  Semua charger masih import, tetap kena cukai sedangkan kereta CBU EV bebas cukai (120:15).

---

9. Pandangan “Late Mover Advantage Malaysia” (122:22–124:37)

• Standard Charging Head:
  Malaysia lambat masuk EV, tapi untung pentarafan terus ke CCS2/type 2 sahaja, elak masalah USB/Apple Lightning.

  “Standardize type 2 CCS2, late mover ada kelebihan.” – Dr. Chee (124:19)

---

10. Sesi Q&A Teknikal & Lazim Pengguna (128:57–150:35)

Antara soalan dan jawapan menarik:

• Kenapa ada charger takde bumbung? (129:20)
  Kos, urusan PBT & isu ketinggian hadkan bumbung, bumbung sekuriti charger lebih penting.
• Kuasa pengecas tak capai iklan — faktor kereta & charger (131:32)
  EV limit OBC (on-board charger) & BMS faktor utama, isu panas, software kereta & hardware charger.
• Kenapa banyak app, tak boleh bayaran kad? (139:06)
  Teknologi sudah ke arah open protocol (OCPI), apps wujud sebab infrastruktur, integrasi kad lebih lambat kerana kos terminal/holding charge.
• Bila semua parking jadi EV, orang ICE parking mana? (149:00)
  Supply-demand dinamik; allocation parking akan ikut kapasiti sebenar lama-lama.
• Insentif ‘top up prepaid’ dalam app – isu:
  Jom Charge prefer credit card agar tiada duit ‘terperap’ seperti minyak/parking lama (145:20).
• Standard bumbung, kenapa Malaysia lain-lain:
  Ia kos, birokrasi dan rekabentuk — semakin berkembang selari kesedaran pihak berkuasa tempatan.

---

Quote-Quote Menarik

• “Sama macam operator train dulu… nak rugi tetap rugi, kene ada untuk rangkaian confidence.” — Dr. Chee (45:04)
• “Rumah single phase pun boleh… asal wiring betul, 7kW, tidur pun penuh.” — Dr. Chee (70:07)
• “Kenapa susah sangat pasang charger kat kondo? Supply, kos & siapa bayar. Itulah chicken-and-egg EV di Malaysia.” — Thoriq (87:10)
• “Kita tak boleh keluar subsidi awal-awal, nanti habis bajet negara kebocor keluar. Malaysia kena ukur baju badan sendiri.” — Dr. Chee (124:46)
• “Demand will drive supply, sekarang charger kosong banyak. Sila guna semua, bukan Jom Charge saja” — Dr. Chee (128:05)

---

Momen Lucu & Memorable

• Perbualan santai pasal “Granny charger” 3 pin:
  “Letak malam, esok pagi cukup dah, 7 jam cukup. Granny charger, 2 pin, 10 amp, lama sikit tapi boleh je.” (71:03)
• Pelat sebutan “Jom Charge” oleh Mat Salleh jadi “Yom Caj” (32:46)
• Kenapa ada mall letak charger kat tempat sunyi:
  “Ikut peluang — kadang tempat sunyi tu untuk mereka nak masuk kampung, itu last wall untuk charge.” (138:08)
• Insiden charger terbakar — bukan salah Jom Charge (108:49)
• Soalan ‘parking ICE mana?’ — “Tak payah parking lah jawapan dia!” (149:00)

---

Tindakan Bagi Pendengar & Penutup

• Show notes & info pemasangan:
  Layari website EV Connection untuk tempahan pemeriksaan, pemasangan pengecas rumah (75:28).
• Q&A akan datang:
  Hos jemput soalan dari penonton untuk episod khusus Q&A dengan Dr. Chee. Email: [e-mail] (126:24, 151:34)
• Dorongan EV Bajet:
  Akan ulas Belanjawan 2026 dalam episod akan datang bila data & feedback penonton dikumpul (152:35).

---

Penutup

Sesi dua jam lebih penuh maklumat, dialog telus dan menjawab pelbagai mitos serta kebimbangan praktikal rakyat Malaysia mengenai EV — dari harga, cabaran pemasangan, inovasi teknologi, sehingga insentif dan sikap kerajaan. Episod ini harus menjadi rujukan utama untuk pengguna Malaysia yang mempertimbang untuk beralih ke EV, juga gambaran realiti sebenar infrastruktur elektrik negara dan para pemain utamanya.

---

Jangan lupa tinggalkan komen, pendapat atau soalan capaian EV Malaysia di ruangan komen YouTube/podcast serta email rasmi Tekan Habis!

Transcript

[A]

Inilah target industri yang cuba nak capaikan dan you boleh beli electric vehicle sebab kita akan usahakan mendapatkan $10,000. You perlu ke tak perlu? dia akan ada kat sana. Saya rasa inilah mesej yang target ini cuba nak dapatkan. Faham.

Tapi at the same time juga, kita boleh nampak sebenarnya target ini, kerajaan tak keluarkan apa-apa insentif untuk invest untuk dapatkan target ini. Target ini dia macam satu high level target sahaja. Aspirasi lah. Aspirasi. Tapi dia actually almost zero cost.

Assalamualaikum. Salam sejahtera dan selamat datang ke Podcast Tekan Habis. Terlalu hype sangat sampai hampir-hampir jatuh laptop saya lah. Sorry about that. Kenapa hype?

Ha? Tengah hype lah. Sebab kita dah kembali episod baru. Yes. Ini episod I Know Kenapa Taurik Hype sebab hari ni adalah 8 hari bulan Oktober.

Kita rekod awal. Pada hari Rabu, 5 hari sebelum episod ini akan ditayangkan. Dan sebab dia, saya tahu sebab Torek akan ride lagi sekali. Ya, tuan-tuan dan puan-puan, saya akan ambil cuti. Cuti kejap nak pergi ride motor dan pergi masuk ke...

Alah, orang ride motor kat Malaysia ni selalu pergi mana? Pergi Thailand. So, Torek dah 2 kali dah dengan motor dia. Saya...

Woi, cepatlah. Next time I ride, ikut aku. Like I said, you are a rider, I am a motorcycle owner. There's a big difference. Okeylah, okeylah.

Okay, anyways, kepada mereka yang baru sahaja menonton episod ini, nama saya Tauriq Azmi. Sebelah saya, saya punya co-host dan penebit producer show kami, Encik Izzat Kamal. Dan di belakang tabir di konsol, kita punya penolong penebit, Encik Aiman. Ha, haini dia tak pakai apa? Dia punya kopiah, kopiah motor dia.

Dah cabut lah, takpe lah. Tapi siapa yang, siapa rider sejati tahulah selalu nampak dia pakai jaket yang sama, jaket Arrest Tai Chi dia tu. Arrest Tai Chi kan? Takpe man. Torik pergi Thailand, kita ride dekat-dekat weekend ni.

Okay, on. Engkau genting, aku ajak kau naik genting aku pun tak ikut. Aiman dah berapa kali dah naik genting aku, takde hal. Ish. But anyways, kepada penonton dan pengikut kita yang kebetulannya penggiat dan peminat motosikal yang saya selalu jumpa dekat BHP Karak maupun di Aladdin Cafe di Genting, Purmai.

Terima kasih support. Saya dah ramai jumpa pengikut dan pendengar yang datang. Torik, best lah layan podcast korang apa semua. I really really appreciate your support. Saya terima kasih and Macam saya dan Abang Rizal dah banyak kali cakap sebelum ni, kita buat podcast ni bukan shorts ni.

Kita buat ni untuk anda semua. Jangan lupa ruang komen tu buka dan juga email kita di info.tekanhabis.my. Buat cakap pasal karak, ada isu pasal brother-brother yang ambil gambar tepi jalan tu eh? Saya ada berbual dengan kawan kita seorang Abang Irwan, kalau Abang Izzah kenal. Dia pun salah satu sporter karak yang famous ni.

So saya dah berbual dengan dia. Abang, ni apa cerita ni kan? So dia message saya balik. Kita berdua whatsapp lah. So dia cerita kat saya.

Alathorik, ini korrelak je. Ini sekali-sekala ada je aktivis-aktivis keselamatan yang akan bising kejap-kejap lagi hilang balik ni. Tapi, terus terang, in my opinion, apa yang karak-spoters seperti Abang Irwan, ArtFitsFotografi, KukahituFotografi dan sebagainya ni, saya peminat semua abang-abang ambil gambar ni, terima kasih. Saya siap ada beli sikit gambar. So, anyway, saya sokong dengan apa yang mereka buat ni sebab It's a very healthy hobby and it's a very healthy side income generation.

Dia orang ambil gambar ni bukan pakai kamera-kamera calang-calang. Kamera mamal, gambar semua berkualiti. Itu saya nak beli, nak beli gambar pun, paling murah Abang Rizal, RM20 sekeping. Tapi puas hati lah, puas hati akualiti dia. Kerja dia bagus.

Ini ada satu punca pendapatan yang baru lah kan. Yang kita, saya rasa taklah baru. Tapi it's a creative way of making income. Itulah. So bagi saya kalau ada apa-apa isu, janganlah cakap je kan.

Bagi saya simple. Buat kajian. Dan buatlah satu guideline untuk keselamatan. And then everyone can be happy. Kita sekarang dalam tahun 2025, tak payahlah nak buat bising sebelah-sebelah pintu je kan.

Itulah. Go straight, what can be done. Dan saya nak highlight, abang-abang supporters ni semua, diorang bila berpacak ambil gambar, diorang selamat. Diorang belakang barrier, diorang tak kacau lalu lintas apa semua. So, Tak apalah, ini satu...

Itu kerja kita ditekan habis. Our job is to look at both sides of the story. Yes, there is some safety risk there. Saya pun boleh agree dengan benda itu but safety risk can always be mitigated by approaching it in a methodical way. Setuju.

Tapi apa-apa pun, this is teka habis. Ruang untuk perbincangan ada kat sini dan jika anda ingin kami jemputkan salah seorang daripada supporter-spotter Karak ni untuk meluahkan pandangan mereka juga, Macam biasa, beritahu dalam ruang komen. Okey, tanpa melengahkan masa, kita ke berita dulu cepat-cepat dan sebab malam ni punya konversasi, kita punya tamu agak-agak menarik juga. Tapi sebelum tu, let's do the news. So, walaupun kita rakam awal minggu, not bad juga minggu ni baru hari Rabu dah banyak benda nak borak dari belah produk.

Bayangkan kita rekod Hari Ahad macam mana. Itulah. Kita mulakan dengan apa yang kita tak sempat buat last recording. Proton Emas 5. So akhirnya, minggu lepas kita letak harga dekat bawah macam ni.

Kita paksa gunakan keajaiban pasca produksi. Post production magic. So, macam kita janji, kita akan kupas sikit pasal ni. So, tanya kepada Proton, harga anggaran permulaan daripada RM60,000 hingga RM80,000 ni sangat menarik. Dan angka tersebut termasuk bateri.

So, itu nak layan balik kepada kawan kita kat Rawang. Saya, masa tu live stream ni malam kan. Saya dah nak ambil tidur lah tunggu live stream ni. Saya masa tu saya tengah, saya dengan keluarga sedang pusing-pusing KL jap. Then I saw your WhatsApp and you saw my reaction kan.

Serius lah. 60,000. Itulah. I think 60,000 starting price ni hype lah. Dia good.

What's the word for hype? Okay, fine. Kita semua tahu harga kereta yang di China bawa masuk sini. And now because dia lokal CKD, dia bawa masuk sini, kereta saiz yang itu, it is possible. Cuma mungkin dia ada dua varian lah kot.

Yang basic apa semua untuk siapa yang basic yang nak pakai EV tapi persoalan saya adalah bukan untuk proton. Dengan harga yang rendah, mari kita anggap bahawa mereka dapat harga yang terbaik, RM60,000. Ini adalah perubahan permainan. Sekarang, RM60,000 kalau kita cita loan 9 tahun, walaupun As I've gone along in Otomotif Bidia, 9 year loan ni for an EV, may a bit be too long lah kan. So let's assume 9 tahun, you're talking about loan lebih kurang 700-800 ringgit sebulan.

Very affordable. Now, what is the preparation untuk next step? Sebab lebih banyak electricity akan diperlukan di rumah-rumah.

Dan this is where the game change. And we are going to see some other infrastructure kita ni boleh tampung ke tak. Dan cukup ke tak. Saya rasa target Proton yang dia kata Proton EV plan dia boleh sampai ke RM45,000 tu kalau ni harga dia saya rasa on tu. Mungkin kena tambah satu lagi.

How will that affect the ecosystem? This is next year ni, kalau betullah harga tu dapat dan ramai orang beli. Sebab EV kalau RM280, komplainlah macam mana pun. Cukup untuk pergi balik kerja untuk 2 hari, komplainlah macam mana pun. Ramai orang saya tengok komen-komen di social media, apa ni RM280, orang lain nak RM400, apa semua.

That car is not designed for you to balik kantan, sorry to say. Tapi untuk kamu pergi kerja dan jimat minyak. Kita nak tengok charger ni cukup wiring macam mana. Isu-isu yang kami dah bangkitkan lama dalam Tekan Habis ni, sekarang dia akan bangkit balik. Tak apa.

Only time will tell. Apa-apa pun. Syabas Proton dan saya harap sambutan meriah. Sebenarnya meriah pun dah lebih 1,600 booking dalam 2-4 jam. Boleh tahan.

Sebab RM99. Booking fee dia serendah RM99. Sekali sita cenggor je tu. Kita bagi masa. Betul.

Saya nak cakap yang tu sebab kalau tengok episod lepas apa saya cakap ni, saya hanya akan komen bila harga betul keluar. So, kita tunggu. Kita tunggu bila pelancaran rasmi dan kita akan sambung kupasan kita lepas tu. Tapi balik kepada Proton, ala-ala kita berbual pasal Proton ni. Ingat tak saya cerita pasal dia nak tutup operasi pengeluaran mereka di Shilam.

So, dah rasmi. Dah rasmi. So, nampaknya Proton dah keluarkan satu syarat akhbar yang menyatakan secara rasmi je mereka dah membantu pindahkan staff-staff yang kerja di bahagian pengeluaran di Syaklam ke Tanjung Balim. 1,400 orang eh? Nampaknya.

Telah dipindahkan. Tapi di Syaklam, Center of Excellence di Syaklam tu masih ada eh? Banyak lagi staff yang bertapak di sana akan terus berada di sana. Yang pindah ke ATHV di Tanjung Malim ni adalah pekerja-pekerja di production. Dari bahagian pengeluaran.

Maksudnya, tenaga kerja legasi tu dah berpindah ke kilang baru lah. Mereka ada lagi lah. Tapi tapak kilang legasi tu lepas ni dah tak ada. So, I guess it's a sign of the times lah. Macam saya cakap, kita dah dalam era baru.

Yep, times have changed. Tak apa, tak apa pun. Tahniah kepada Proton. Saya nak tengok Tanjung Malim ni berkembang lagi pesat dalam tahun-tahun yang akan datang lah. Moving on.

Apa kata kita ke produk-produk yang dah lancar untuk minggu ini. Pak Rodha dulu. Ho! Hari ini baru dapat ni. Ini saya excited Abaizal.

Volkswagen Golf GTI Sepang Edition. Apa cerita dia? First time Volkswagen buat satu special model melalui kolaborasi tempatan dengan Sepang Circuit dan ia kederaan pertama pakai nama dan lambang rasmi Sepang Circuit. So... Saya tak nak cerita banyak, jajan-jajan ni cantik, cuma secara mechanical.

Dia sama macam Golf GTI standard, tapi ada 2 pilihan warna, biru dan merah. Yang penting, dia Limited Edition. Tapi saya tak tahu berapa unit akan dibina. Yang saya difahamkan ia adalah model keluaran satu tahun sahaja. So, siapa nak kena cepat dan kena siapkan duit pembelian ni lah RM262,990.

So, selain daripada logo tulis Sepang Edition tu, apa yang sepang basa kereta ni? Golf GTI kot, Hot Hatch kot, Performance kot. Memang kena lah dengan nak bagi nama lepas track. Apa lagi yang boleh raih? Okay, so anyways Golf GTI Sepang Edition.

Untuk lebih info lanjut, carikas.com.news. Selain daripada itu, kawan-kawan kita dekat Hyundai Motor Malaysia, HMY, telah membuka tempahan untuk Staria MPV CKD. Harga bermula dari RM179,888. Okay, terus terang, MPV besar premium adalah satu trend yang Agak besar di Malaysia. Ini boleh dikira segmen peti ais ke?

Boleh dikira. Yang ini peti ais yang terpaling besar sekali daripada Korea yang anda boleh beli. Dan juga mempunyai tingkap yang paling besar. Jadi boleh jadi kereta turis sekali. Sebenarnya saya suka Hyundai Staria ini.

Desainnya memang betul-betul macam spaceship. Saya suka. So sekarang model ini akan CKD dipasang secara tempatan di Inokom Kulim Kedah. Saya gembira dengar itu. Yes, makin lama makin meriah lah kilang Inokom ni.

So, I think one of these days kan Abang Ezra dengan saya kena buat satu lawatan lah tengok macam mana. Saya dulu masa zaman industri saya selalu pergi sebab masa tu saya kerja dekat gurun. So, nak pergi ke Inokom ni tak lah. Selalu dulu. Tapi dah lama saya tak pergilah.

So, I think dah cukup masa ni. Kita pergi tengok-tengok je. So, harap-harap siapa dekat Sai Motus. Ada banyak brand dekat situ kan? Haa, tu yang saya nak minta.

Kami nak tengok lain sebab kami nak belajar. Itulah. So, kepada siapa-siapa yang kat saya mutus tengah mendengar ni, kami sangat-sangat nak pergi, nak singgah dan tengok. So, kami minta kebenaran kalau boleh, tolong bagitahu kita ya. info.harveys.my.

Balik kepada Staria ni. So, AKKA ada empat varian. Macam masa pelancaran CBU dulu. Harga dia RM179,888 hingga RM267,888. Yang paling mahal sekali adalah varian yang paling kurang kursi.

kurang tempat duduk, 7 seat. Yang paling murah sekali, yang paling banyak tempat duduk, 10 seat. Tahu kan kenapa harga yang 10 seat lagi murah daripada 7 seat? Klasifikasi kedai komersial? Betul.

So, there is a lot of kereta sekarang ni. I think Kia Carnival pun ada. So, apa dia buat, dia akan letak 11 seat lah, 10 seat. So, saya tak ingat berapa. I think 10 kot dia punya threshold.

Atas pada number tu, it's considered commercial vehicle. 8, tak serius. More than 8? Maybe you're right. Tapi sebab tu anda boleh tengok harga tu lah.

Jadi kalau, tak tahulah kalau kita lepas kita beli yang 11 seat tu kita buka yang final row, apa jadi ya? Tak apa, tempahan dah buka. Boleh ke mana-mana bilik pameran rasmi Hyundai dan buat tempahan. Moving on. Dari 4 roda, kita ke 2 roda.

Cepat-cepat saya pergi ke kareta.me tadi tengok. Nampaknya, Hollywood Yamaha Moto dah kemaskini model MT-09 untuk tahun 2025. MT-09 ni kalau tonton-tonton perempuan tak ingat. adalah sebuah motor naked, bernadi, enjin 3 silinder, 890cc. So dia unique lah, dia triple silinder enjin, bunyi dia lain macam sikit lah.

Dan MT-09 ni, yang mahal-yang mahal lah. Siapa suka-suka lah, design dia macam itulah. So ada kemas kini, warna baru. warna baru. Harga dia bermula daripada RM97,998.

So dia masih mempunyai lagi daripada the next triple cylinder motorbike yang boleh compare adalah Triumph Street Triple 765. Itu dia mahal sikit sebab quanti kan. But anyways, ada warna baru so menarik. Tapi dari industri dorang dah apa yang menarik minggu ni, kawan-kawan kita dekat AF5 Mobility Industry Oh yes, saya pergi event tu. Dia orang lancar 3 model baru bawah je nama Kovei mereka kan?

Kovei macam mana dia cakap nama ni? Kovei rasanya. Kovei. Saya perlu pun tanya. Tak apa, kita macam biasalah.

Macam Xpeng pun saya dengar tak disebut Xpeng di China. So tak apalah, kita sebut cara kita, bahasa baru kita. So Kovei lah. Jen nama Kovei daripada AFI Mobility Industries dan mereka lancar 3 model. Semua menarik.

Yang saya suka daripada sini ialah 450 Rally. Harga RM40,000. Ia adalah sebuah motor bentuk Enduro Dakar. Sekali pandang motor ini, saya tahu ini memang betul-betul boleh main off-road dan tempat mereka buat pelancaran ini memang off-road Enduro Park pun. Sesuai untuk motor ini.

Sangat menarik. Selain daripada itu, dia juga ada Corvette 450R. Sekejap, sekejap. Saya nak ambil dulu. Yang Enduro 450 ni dia pakai enjin 449cc single.

Then moving on kepada 450R ni menarik. Ini sebuah street fighter. Cantiklah bike tu. Make it bike. Tapi yang lagi menarik kombinasi enjin dia.

Pak Ezal, dia pakai 443cc 4 cilinder. Betul. Ini bunyi confirm sedap ni. Sempat tak start engine kat situ? Saya sempat start dan antara motor yang ada kening kat depan.

Ini design dia. Memang lawa. Harga dia boleh bincang RM33,888. dan akhir sekali mereka lancar satu model motor besar 800XGT yang ini motor adventure touring atau dual purpose touring yang bernadi parallel twin 799cc harga dia pun sangat sangat berpatutan 48 ribu. Dia bentuk dia hampir-hampir lah kecuali depan tu lain sikit.

Macam Afrika Twin sikit style dia kan. Dia rupa macam Afrika Twin sikit. So, sangat menarik. Tahniah kepada AFM UK. Sikit background sebab ini bukan hanya pelancaran model baru.

Ini juga adalah pelancaran jenama COVID yang kira inilah this is the announcement dimana COVID sudah masuk ke pasaran Malaysia. Dan rasmi dekat Malaysia. Rasmi masuk ke Malaysia lah. Dia macam iCar bawa masuk. Macam itulah, that kind of set up lah.

Okay, dan jenama Corvair ni of course asalnya daripada China. Masih lagi CBU di sini. So, dia di... Sebenarnya AFY Mobility adalah the holding group lah. Kompani besar dia.

Sebenarnya dibawa masuk oleh syarikat yang dipanggil M2 Motor Senial Berhad. Okay. Anak syarikat kepada AFY Mobility. Jadi siapa yang tak kenal A5 Mobility, mereka yang bawa masuk Moda dan juga Suzuki. Indian Motorcycle.

Jadi ini adalah syarikat yang sudah ada sekarang ni campur Covid. Empat jenama? Is there any more that I'm not aware of? Betul, betul. Actually, syarikat ni sekarang dengan...

Syarikat ni dah ada empat jenama sekarang ni sangat menakjubkan sebab tidak lama dahulu syarikat ni cuma ada satu jenama je. Ritual Suzuki? Kawasaki. Asalnya, syarikat ini adalah KMSB. Kawasan Motorcycle Malaysia Serembahan.

Apa yang kami diberitahu masa kita pergi ke event itu, pelancaran pada 2 hari lepas, sebelum kita rakam ini, COVID ini berasal daripada China. Motor yang ditubuhkan di China pada tahun 2017. Dan motor-motor dikeluarkan oleh COVID ini adalah hasil daripada seorang pelumber dan juga seorang jurutera motor sikal. Nama dia, sorry kalau saya salah sebut, Zhang Zui. So that is the back story yang dia cerita pasal motor ni lah.

So it's not supposed to be a mass market model in that sense lah. Dia satu jenama yang kalau dibangunkan oleh seorang pelumba, it's made, dibuat Untuk pelomba lah. Untuk orang-orang yang betul-betul nak enjoy motosikal. I guess that's what the impression I got when masa saya mendengar briefing tu lah. Okay, menarik menarik.

Apa-apa pun, tanya kepada M2. And AFI Mobility is the next company to watch lah. Itulah. Ada banyak ura-ura pasal syarikat ni. So, kita cuba korek lagi dan nantikan episod akan datang.

Saya juga akan mencuba salah satu model mereka minggu depan. Oh, nak tukar uji ye? Saya nantikan Abang Izzal bawa apa nanti. Saya bagi clue ye, skuter, skuter. Bagus, bagus, bagus.

Okay, anyways, produk dah habis. Kita quickly ke industri sekejap sebelum break. So, first and foremost, Kawan-kawan kita di YWTM telah menyiarkan angka jualan bulanan mereka untuk bulan 9. Mereka telah menjual sebanyak 8172 unit kenderaan. Ini adalah satu penurunan sebab bulan 8 sebelum tu, mereka telah menjual 9083 unit.

Tapi tak apa, nampaknya apa yang saya diberitahu bila saya berbual dengan orang kat sana, mereka masih optimistik sebab kita dah masuk era Budi 95 kan. So, dalam era Budi 95 ni, mereka confident dengan barisan model-model hybrid mereka. Tu pasal sekarang, mereka ada satu kampanye jualan, Have It All. HEV. Have It All.

HEV ni akronim yang mereka pakai untuk model hybrid diorang lah. Have it all? H-I-A? Apa yang H-A-V? Have it all.

Oh, H-A-V. H-A-V-E jadi H-V. Okay. Okay. Okay.

All right. Abang Rizal pernah bawa tak model Toyota Hybrid? Maybe a long time ago lah. Baru-baru ni belum. Oh, yang baru ni belum ya?

Belum. Okay. Nanti saya akan cuba pinjam satu. Abang Rizal kena bawa dan Abang Rizal faham kenapa Toyota punya Hybrid ramai orang kejar. Okay, saya akan percayakan anda sebab dalam kepala saya sekarang ini, semua kan keluarkan hybrid.

Tapi Toyota punya, in my opinion, is still the gold standard. Okay, tak apa. Moving on, woo, ini menarik. So, nampaknya Touch & Go Sdn Bhd dan juga Star System telah mulakan ujian percubaan untuk sistem MLFF, multi-lane fast flow, tol tanpa tunai. Okay, just nak ingatkan semua orang yang sekarang ni MLFF dipanggil Multi-Lane Fast Flow.

Sebelum ni dipanggil Multi-Lane Free Flow. Tapi orang ramai salah fikir sebab perkataan free. Ha, ingat dia percuma. Betul percuma takde. Sekarang dia dipanggil Multi-Lane Fast Flow.

Senang cerita, anda tak payah Dulu kalau sekarang ni kalau nak bayar tol, kena lalui SmartTag, RFID ataupun Touch&Go. Atau PalangTol bayar pakai debit card. Ya, I don't know lah. Macam kutip tol, kutip tiket anyway. Sekarang ni anda boleh bawa aje.

dia akan detect walaupun kenderaan anda bergerak. Bergerak laju. Ini bukan teknologi yang pertama di dunia. 10 tahun lepas saya pergi Korea dah ada. So finally kita dah ada good test.

Saya harap benda ni cepat-cepat roll out lah. Sebab bagi saya simple. MLFF adalah konsep dimana kita boleh bayar tol pada kelajuan biasa. Dan lebur raya ni, kita bayar tol sebab kita nak elak jem. Tapi sekarang ni, kita jem sebab nak bayar tol.

Pelik kan? So, cepat-cepat dah roll out. I'll just say that. Teknologi ni bukan teknologi baru, it's just I don't know why I like to know Ya. Cepatlah buat.

Tapi apa pun, tanya kepada Tacingu. Tanya. Saya nak echo apa Encik, I want to echo what Encik Izzah said. Faster roll it out. Okey seterusnya, daripada tol kita beralih ke lagi satu benda yang kita semua wajib perlu ada dengan mana-mana kenderaan atas jalan hari ini iaitu insurans.

So nampaknya minggu ini PIAM, Persatuan Insurans Arm Malaysia ada buat satu sida media. Dari situ, mereka ada bagi satu statistik yang menarik pasal sektor motor insurans. Apa yang saya dapat yang penting bagi anda semua yang mungkin nak mengikuti isu insurans takat ini adalah Bagi separuh masa pertama tahun ini, kutipan premium insurance adalah RM5.3 bilion. Slow growth, bermakna ia berkembang kurang berbanding dengan apa yang dilihat pada separuh masa pertama tahun lepas. Daripada 8% turun ke 5.7% year-on-year.

Ini untuk motor insurance sahaja? Motor insurance sahaja, yes. 42.8% portfolio syarikat-syarikat produk-produk insurance lainlah. Sebab diorang ada fire safety, tap dan apa semualah yang tak kebenaran dengan kereta. Apa yang menarik bagi saya adalah bila mereka kata yang syarikat-syarikat insurance motor secara purata terus beroperasi pada kadar rugi.

The numbers, if we translate the last time cerita macam inilah. Untuk RM100 yang dikutip premium, orang claim RM102. Oh, ada lagi banyak claim daripada jumlah kutipan premium. Ini yang bagi saya dia cerita lah. So, kalau ada kenaikan insurance baru-baru ini, I guess this is what they're trying to pacify lah.

Maybe trying to justify. Mereka ada kata sebab apa tak? Dapatnya salah satu sebabnya yang ditulis ini adalah inflasi. Inflasi harga sepepat. Yes, betul.

Tapi saya nak tarik balik kita kepada satu episod dengan Abang Haji Bango kita dulu. Bila kita bercakap tentang kenapa insurans ni masih lagi kita pukul kata. Di mana pemandu yang memandu secara merbahaya dikira sama macam pemandu yang tak pernah klaim aksiden pun. Selain daripada NCD, tidak ada apa-apa mekanisme dalam insurans untuk menggalakkan orang membandu dengan selamat. Straight forward tak claim lah kan?

Betul, betul. Tapi tak apa. Abang Azizan, saya rasa sektor insurans motor ni satu benda yang kita kena explore lah one of these days. I want to. Mungkin kita kena cari satu expert lah untuk ni dah berbual dengan dia nanti.

So, tontonan perempuan, jika anda setuju, macam biasa, beritahu pandang anda di ruang komen di bawah maupun melalui saluran email kita info.tkhb.my dan kita akan cuba Kita akan cuba insyaAllah jadikan episod tu, kalau anda ada expert untuk rekomen kat kami, sangat-sangat dialuh-aluhkan. Silakan. Silakan. Okay, moving on. Kita cepat-cepat habislah news.

Saya nak ucapkan tahniah kepada kawan-kawan kita kat Mercedes-Benz Malaysia sebab mereka baru sahaja mengumumkan usaha bersama DC Handal. Mereka bersama DC Handal, dah ada JV, nak tolong kembangkan rangkaian pengecasan EV untuk mesinis Benz. Dan DC Handal ni satu partner yang menariklah pada pandangan saya sebab diorang, daripada nama sendiri pun dah tahu, speciality diorang, DC Fast Charging. Menarik-menarik, tanya kepada mereka. Saya suka DC Handal punya charger sebab terus swipe card je.

Itu lagi satu USB DC handal. Dekat charger mereka boleh pakai card kan. Dia ada on the spot payment. Tak payah pakai app, tak payah prepaid apa semua kan. Betul-betul menarik.

Tapi apa yang menarik ini juga mungkin satu petanda yang Mercedes-Benz sedang bersedia untuk masukkan produk baru. Sebab jangan lupa, Beberapa episod yang lepas, saya ada beritahu mereka telah buka tempah minat online untuk satu EV, model EV baru. CLA. CLA with EQ Technology. Bila sampai tu tak tahulah tapi nampaknya kalau mereka nak lancarkan EV baru ni, kat suku akhir ni, diorang kena either cepat nombor 1 atau nombor 2 diorang kena segeri.

Saya tak tahu yang mana. Kalau kita nantikan. Tapi apa-apa pun, tanya kepada Mercedes-Benz Malaysia, Borak pasal EV charging ni. Kita boleh tertabur hari ni daripada sektor EV charging. Seorang representative of CPO.

Ya, dia adalah salah satu operator rangkaian pengecas dan juga seorang pakar dalam teknologi bateri. Jadi, kita bukan hanya akan tanya dia pasal apa isu-isu yang membelenggu CPO tapi nak tanya juga pasal bateri recycling. Dan saya pernah sebut nama syarikat ni dalam kita punya episod sebelum ni. Ok, ok. Menarik, menarik.

Saya pun tak sabar. Tapi sebelum tu Abang Rizal, apa kata kita rehat sebentar dan bila kita kembali, kita terus masuk ke interview segmen kita dan berbual dengan tetamu khas kita. Ok, jom rehat.

Terima kasih tuan-tuan dan perempuan masih lagi bersama saya Tauri Azmi dan Abang Izzah Kamal di Podcast Tekan Habis Diam. Eh, kali ini episod nombor berapa dari episod SX itu? 56. Betul tak Abang Izzah? 50 something lah, I'm quite sure.

Eh, kena check kan. Betul lah, Turek. Kali ini betul. Number episode tu betul, ya. 2 thumbs up.

Yes. Dapat 2 thumbs up daripada kita punya penolong-penerbit lah. Wah, I feel like, I feel proud lah. That's an achievement lah. But anyways, Tuan-Tuan dan Puan-Puan, 56 episod, 56 minggu tanpa berhenti berterusan jalankan podcast ni hanya untuk anda.

Alright. Terima kasih atas sokongan anda. Macam biasa, jangan malu-malu beri pandangan anda maupun sokongan anda dan komen-komen anda di ruang komen di bawah. Ataupun melalui email info.tekanhampis.my Apapun, tanpa melengangkan masa, jom kita terus ke segmen interview kita. Jom cepat sebab saya memang dah lama dah tunggu nak interview seorang daripada industri ni.

Fuh, tengok tu. Hashtag tak sabar. Okay, okay. So, tanpa meluangkan masa, terima kasih Dr. Cee Hang Seng.

Saya sebut betul kan nama tadi? Betul, betul. Dr. Cee Hang Seng, pengarah teknika daripada EV Connection Senayang Berhad. Dan siapa yang kalau tak perasan baju yang Dr.

Cee pakai? EVC adalah syarikat yang mengendalikan rangkaian pengecasan kereta EV, Jom Charge. Jom Charge ni adalah nama daripada EVC. Bila kita mula-mula kita pun fikirlah nak guna nama apa untuk kita punya app. Jadi masa itu kita nak carikan satu nama yang ada identiti lokal sikit.

Jadi pun fikirlah macam kalau semua bahasa English pun mungkin nampak macam masalah sangat. Jadi itulah kita stick dengan JOM. Masa itu pun kita tak pasti sama ada bisnes ni boleh jadi ke tak. Saya masih ingat masa itu dalam satu Sabtu kot, petang Sabtu yang panas. Kemudian saya punya founder, boss saya sekarang ni, Lee.

Dia pun message saya lah cakap, eh apa nama kita nak set untuk kita punya app. Kita pun benchmark sikit, hari tu kita dapat nama Jom Caj benda sampai sekarang. Bukan sebab Mari Caj dah diambil eh. Mari Caj, Jom Caj, Cari Caj. Tapi sangat menarik brand name Joncas ni dan kepada penonton-penonton yang rajin baca laporan berita pelancaran EV baru selama 3 tahun ni, nama Joncas ni dengan EV Connection ni memang semua orang akan tahulah.

Ini adalah partner terunggul untuk mana-mana je nama EV yang nak lancar produk EV sebab kalau tak ada dia orang susah nak jual EV tanpa paket-paket khas. Saya baru tengok ada satu channel orang ni dia maksaleh ni lah dia pusing satu dunia naik motor EV. Bila sampai dekat Malaysia dia tak panggil Jomcaj dia panggil Yomcaj. Dia maksaleh daripada negara yang bahasa di mana huruf J tu pronunciation dia pun huruf Y. Tapi dah tanya juga, sebenarnya EV Connection ni kita dengar daripada kawan kita, Encik Sashi.

Saya first time kenal EVC ni masa itulah. Tapi mungkin boleh kongsi latar belakang EV Connection. Bagaimana ditubuhkan dan apa teknologi yang slideable charger yang dipelopori oleh Job Judge. Boleh. Actually EV Connection kami ni kami started dalam tahun 2016.

Dah 9 tahun lah kita beroperasi. Oh belum 10 tahun lagi ya. Hampir 10 tahun dah. Hampir 10 tahun. Mula-mula EV Connection ni kita distributor untuk charging cable dan kita memang bekerja sama dengan company macam Volvo, Mercedes untuk pasang EV charger.

Jadi kalau masih ingat zaman-zaman bila plug-in hybrid mula-mula diperkenalkan kat Malaysia ni, dia ada something yang kita panggil EV charging home check. Maksudnya masa itu, bila dia nak pasang EV charger kat rumah, dia kena pastikan wiring kat rumah ni kena di-check kan oleh orang yang competent. Untuk pastikan, sebab kat Malaysia ni kadang-kadang mungkin wiring, especially kat carport, dia tak semestinya cukup, piawaian dia tak cukup. Kemudian mungkin kita nak pasang wire pun untuk lampu ke untuk kipas sahaja. Biasanya dia tak expect ada apa current yang tinggi, power yang tinggi yang digunakan.

Jadi company kita start off dengan buat home check kemudian pasang EV charger untuk company dan lepas tu kita perasan kita memang berada kat satu jangkauan yang menarik kat dunia, kat Malaysia ni. Di mana EV sedang semakin jadi popular. So masa itu, founder saya, Ira Lee, dia pun cakap, eh boleh tak kita buat sesuatu yang bukan sahaja reseller. Kita perlu datang dengan teknologi yang dimana kita boleh tambah nilai. Bukan sekadar macam left hand beli, right hand draw.

So masa itu, at first kita nak buat EV charger. Tapi kita ada engage dengan somebody yang ada experience EV charger, kita rasa mungkin at that point, di mana teknologi tak mature lagi, akan susah kita nak compete dengan big manufacturing country macam China. So, kita switch kepada something yang kita rasa kita akan ada advantage dari segi lokal. Itulah kita start dengan drone charge. Faham.

Masa tu, supply kabel dan cek Homecheck. Homecheck untuk wiring? Untuk wiring kemudian pasang charger. Okey, masa tu tadi. Cepat, cepat, cepat.

Hari ni perkataan BM for you both nak belajar. Wiring dalam bahasa Malaysia apa tau? Pendawayan. Dah lama tak guna. Semua technical term ni dah lama tak guna lah.

Okay, just for context. Homecheck ni saya familiar sebab masa saya kerja dekat sebuah syarikat, company kereta Jerman dulu, diorang ada satu produk EV yang teramat popular dan salah satu pakej yang termasuk dalam jualan, kita hantarlah Dr. Chee punya orang ke rumah mereka, ke premise mereka, tengok rumah mereka ni betul ke boleh pasang EV charger. Itu namanya home check. So dekat home check ni, dia akan tengok rumah ni atau premise ni atau apartement ni, dia ada tak kelekapan yang cukup untuk menampung EV charger.

Tidak semua rumah atau premise boleh tau. So, home check ni penting. Sebab, tu masalah sekarang ni. Betul tak Dr.cik? Betul.

Memang tepat sekali. Kalau customer beli EV ni, dia tak dapat pasang charger, salah satu pampasan atau ganti kepada wallbox percuma adalah charging kredit percuma dengan jump charge. Itu yang cerita kemudian bila kita dah ada rangkaian charger network yang cukup. Tapi sebelum ni, kalau saya masih ingat ada satu company di mana kalau you tak boleh pasang charger, you tak boleh beli kereta dia. Oh, company saya ke dia dulu?

Dia German eh? Yang ni, saya rasa German juga. Okay, tak payah kita bincang. Sekarang kita dapat teknologi company datang. So, saya ada satu soalan.

Ini tahun 2016. Lebih kurang tahun 2017, 2018. Masa tu saya ingat lagi. Jualan kereta EV pada dalam setahun. 100, 200, 300 unit.

Jadi untuk syarikat tempatan macam EV Connection yang tahu kalau nak invest in teknologi ni dia punya gamble dia besar. Bagaimana syarikat yang bermula macam EVC ini berani nak buat teknologi ini? Hmm, I think masa itu memang tepat. Masa itu EV ni masih dalam satu jangkauan yang infansi betul. At least di Malaysia lah.

Dekat Malaysia. Masa itu saya rasa kita pernah, sebelum masuk EV Connection, sebenarnya saya lecturer kat Universiti Melayu. Oh betul lah dulu. Betul. So dulu saya join EVC dalam 2021-22 officially.

Sebelum ni saya memang lecturer kat UM. Jadi actually ini saya punya hobi sampingan dengan saya punya founder. Hujung minggu malam-malam jadi kita pergi rumah dia buat testing. Oh ni macam style Dr. Ikram lah ni ya.

Okay. So, actually kita pernah buat study juga. Jadi, dari segi, semasa saya dekat UM lah. So, UM ada satu study sekalian dengan MGTC. Jadi, masa itu kita pun cuba nak fahamkan kenapa EV adoption tak seperti mana yang kita, yang mahukan dekat Malaysia ni.

So, satu faktor yang penting tu memang kita nampak Malaysia ni kita, apa, negara yang keluarkan minyak. So dari segi advantage kalau kita kebaikkannya menggunakan electric vehicle ni ialah kita boleh asingkan kita daripada reliance kepada petroleum. Tapi Malaysia tak ada isu ni. Kita memang oil producing company. Dia tak ada satu motivasi yang tinggi untuk kita.

We are an oil producing nation. Betul-betul. Tapi apa yang kita nampak juga actually EV punya teknologi masa itu pun ada kekangan dia. So, first thing masa itu harga EV mahal. So, during that time kebanyakkan EV itu harga dia 200 ribu ke atas.

Betul. Actually, at the time masa awal-awal dulu EV yang marhin mempunyai datang daripada kalau tak Nissan dengan Leaf. Betul. Dia datang daripada Renault. Ada masa itu ada Fluor ZE, Zoe, Twizy.

Betul. Tapi harga itu range 100 lebih masa itu. Memang lebih 100. Betul. Lebih 100.

I think the Leaf was what? 180, 190? Leaf yang first generation tu dia dalam 200. Okey, tolak first gen lah. Yang second gen ni yang?

Second gen tu 250. 150,000? I think 188 sorry. 188 dengan 190. Tapi range dia 250 km.

Takpe lah. Leaf kita tak usah bincang pasal range lah. Sebab dia dah ketinggalan lah. But nonetheless, at that time masa EVC mula naik, mula dibangunkan, itulah EV yang ada masa tu. Betul.

Betul. Tapi I think kat masa itu saya punya founder dia memang dia memang ada vision nampak EV ialah future. Dia memang masa depan ni kita kena hidup bersama dengan EV. So EVC kita sebenarnya ambil keuntungan kita dapat daripada penjualan pengecas elektrik, daripada supply of cable. Keuntungan kebanyakan kita actually invest balik kepada charging network.

Itulah cara dia. Saya masih ingat, mula-mula kita nak pasang yang first TC charger kat highway. Jadi masa itu, 50 kilowatt charger ialah charger yang paling cepat kat Malaysia. Ini tahun bila ni? Ini dalam 2018.

2018, 50 kilowatt, DC tu dah kira, huh canggih. Masa itu, ABB ada satu visit kat ABB punya ofis Subang Jaya. Yang itu free. Itu pun tempat kita buat banyak testing. Sebab kita guna charger itu banyak.

Jadi, siapa yang father cakap, kita kena pasang DC charger kat iCrow. Northbound dan Southbound supaya EV kat Singapura dan Johor boleh travel ke KL. Lepas tu kita kena pasang between KL dan Penang supaya kita boleh sambungkan North-South Highway ini satu stretch. Memandangkan masa itu, kebanyakan EV, range dah cukup untuk sampai end-to-end. Saya pun tanya founder saya, macam mana ROI dia, payback, berapa tahun boleh payback.

Dia cakap, yang ini tak ada payback. Tapi kalau kita nak buat, tak ada orang nak beli EV. Itulah keyakinan dia. Kalau kita tengok untung sahaja, then kita akan sama dengan company yang lain. Memang syarikat teknologi betullah ni.

Sanggup rugi sekejap. Kejap je rugi. I think you guys lost making at that time 5 tahun maksimal. Lepas tu dah start break even kan. So, masa tu Jom Charge?

Masa tu EV Connection. Actually Jom Charge masa tu dia... Was Jom Charge part of the plan? Jom Charge was part of the plan tapi dia masih belum lagi cukup. Sebab kalau saya ada 2 charger ke 4 charger, actually dia tak cukup untuk satu network effect lagi.

Tapi yang itulah first step lah kalau kita tak start dengan 1 charger, 2 charger, then takkan kita sampai-sampai 1000 charger yang kita ada sekarang ni.

Sebelum tu saya nak tanya soalan amal dari segi bisnes.

Okey, masa EVC mula dinaikkan sebagai satu syarikat, masa itu memang susah lah to make a profit. Tapi sekarang ni, dengan kita punya market condition, dengan EV adoption rate yang tinggi, boleh ke CPO, charge point operator, untung sekarang ni? Hari ini. Actually, semua charge point operator sekarang ni rugi. Semua masih rugi.

Masih lagi dalam zon yakin. Ini sama macam, diorang tengah sama kes macam insurans kita bincang tadi lah. So, betul lah doktor. Sentimen yang ramai orang cerita sekarang ni, CPO, tak kisah siapa termasuk EVC, jom caj. Sekarang ni, masih beroperasi dengan kadar kerugian lah, tak ada untung lagi.

Mungkin ada CPU yang sangat kecil, dia boleh ada keuntungan kalau dia fokus kepada beberapa side yang memang bagus saja. Tapi kalau kita nak ada rangkaian pengisar elektrik EV yang cukup, kita tak boleh fokus kepada tempat yang kita tahu ada traffic sahaja. Kita kena pastikan rangkaian EV charging ni, dia kena sampai mana-mana supaya siapa yang guna app kita, bila dia buka app, dia akan ada keyakinan dia boleh dapat mencari stesen pengisar elektrik dalam satu kawasan yang munasabah ni. So, kalau you nak sampai kepada tahap itu, mesti you akan ada tempat yang untung, ada tempat yang tak untung. Kalau CPU yang sangat kecil, mungkin dia masih boleh buat keuntungan.

Tapi kalau sampai ke skill yang besar, dia sama macam train operator. Kalau kat US dulu-dulu ni, bila mereka start to have this pergembangan landasan kereta api, ada banyak company yang buat landasan kereta api. Company yang buat keuntungan, biasa ni mereka akan operate mungkin satu line ke dua line yang profitable sahaja, yang membuat keuntungan. Tapi kalau you nak dapatkan satu rangkaian yang cukup, you memang kena cover juga side yang macam tak beruntung. So inilah hakikatnya.

Saya rasa lebur raya pun sama kan? Pada bulan raya orang tak pakai, tapi siapa pakai memang enjoy lah. Tapi you kena ada, kalau tak ada tu macam tak ada orang nak guna. So sekarang ada berapa charger di bawah Jogjaj? So sekarang kita ada dalam 1200 EV charger yang public Okay, saya baru nak go into specific with that question.

Kalau kita tanya soalan rangkaian kan, kita kena spesifik, kita kena tanya berapa point pengecas yang boleh access secara terbuka, public access lah. So, seribu berapa tadi? Dalam seribu sampai seribu dua ratus charger. 1,200 charger. Charging point.

Off-hand kalau yang non-public accessible macam kat dalam kondo ke apa ke? Atau tak boleh cerita? Ini rahsia. Yang itu saya akan double check balik. Tapi yang itu pun ada banyak charger yang mungkin for private use sahaja juga.

Ada? Ada. Tapi publicly accessible, 1,200 lebih. Jumcat kalau supply private charger di bawah dia nama apa? Kalau private charger, biasanya sebab kita EVC kita anggap kita sebagai macam satu solution provider lah.

Kita cover end-to-end. Jadi supply of charger kita buat, pemasangan charger kita buat, including yang home check yang tadi kita cakap ni. Operation of charger, operasi charger ni kita pun buat dan inilah jump charge. After sales maintenance, penyelenggaraan kita buat juga. So, ada banyak model yang dibawah.

Betul. So, kalau kita supply kepada yang bukan belongs to public charging, biasanya peranan kami supply dan install sahajalah. Kebanyakan charger tertumpu kepada Clunk Valley sahaja? Sebenarnya dia semakin luas dari segi coverage dia. Untuk EVC jump charge, kami akan cuba dapatkan site yang kita rasa penting untuk untuk meluaskan rangkaian supaya pengguna kita boleh sampai ke mana-mana yang kita dapat dengan EV.

Tapi kadangkala dia bergantung kepada site location owner juga. Sebab EV charger ni kita perlu ada tempat yang ada cukup bekalan elektrik. Ini satu kekangan yang kita memang kena atasi lah. Okay. Bekalan elektrik tu pun satu kekangan itself.

Betul. Okay. Before that. I think kita, saya nak tanya sikit lagi pasal proses pemasangan. Tapi tentu kita lepas rehat pertama.

Lepas rehat pertama kita masuk teknikal. Saya ada satu soalan sebelum kita pergi ke break. Tadi kita ada berbincang sikit pasal kerugian. Sekarang ni masih dalam keadaan rugilah. Secara purata ni lah, just give me a rough estimate.

Jadi kita semua boleh agak lah.

How much usage ataupun apakah peratusan penggunaan di satu charger sebelum ia boleh dikatakan mendapat untung? 50%, half a day, 12 jam sehari, 4 jam sehari, baru satu CPU itu boleh untung untuk satu lokasi itu? Actually soalan ni dia agak susah nak cakap sebab dia bergantung pada side juga. Tapi short answer, kita kena ada dalam 15% sampai 20% untuk satu side dari segi percentage time of usage lah. Maksudnya kalau 24 jam, 10% maksudnya you kena ada 2 jam sampai 2 jam setengah.

Tapi 10% tu pun Kalau site itu murah, kalau site itu mahal. And kita kena naikkan sampai 20%, baru kita boleh break even. Ini usage time, watch itu pengguna. Tapi 20% untuk break even, that means lah kalau again kita cakap secara purata, 20% hanya 4 jam sehari. 4 jam sehari pun tak dapat sekarang.

Banyak tempat yang kita ada tu mungkin dia 1% sahaja. Dia memang ada tempat yang kita boleh dapat dalam 30%, 40%, betul memang ada tempat macam tu. Tapi ada banyak tempat pun dia 1%, 2% pun ada juga. So to say full utilization ada ke 100%? Tapi full visualization tu, actually kita nampak ada, dia ada macam satu apa, macam ceiling kaca ni.

Okay, kenapa? Contoh ni kalau kita reach 25%. Maksudnya dalam 24 jam, dalam 6 jam. Okay, you fikirkan 6 jam ni, masa yang kita aktif mungkin 12 jam je. Jadi 12 jam bukan semua tempat malam you dapat orang yang guna.

Kita fokus pada 12 jam ni, awak guna 6 jam. Maksudnya dalam 50%. Tapi kalau awak sebagai pengguna elektrik EV, bila awak sampai ke sana, maksudnya setengah peluang ni awak akan nampak ada orang tengah charge ke sana. Bila dia macam itu, dia akan rasa eh saya pergi tempat itu kemungkinan besar saya tak boleh judge sebab ada orang judge. You akan avoidkan tempat itu.

Maksudnya kiraan dia adalah penggunaan manusia normal lah kan. Kalau charger di luar, selain dia charge kat rumah lah kan. Kalau under charge di shopping mall lah apa semua. Shopping mall buka pukul 10 pagi, pukul 10 malam. So, 12 jam ni lah masa untuk nak ada collection.

So, you akan ambil 20% daripada 12 jam ni ke? Ataupun of 24 hours cycle? Of 24 hours. Okay. Jadi, tapi opportunity ataupun peluang untuk mendapat revenue tu hanya dalam 12 jam lah.

Untuk commercial lah. Jadi, efektif dia mungkin dia dah jadi daripada 20% jadi 40% pula. Jadi kan, there's about effective time you want to reduce. 12 jam burn. I see.

Okay, okay, okay. Okay. Itu cara dia kira eh. Itulah. Dan ini sebabnya kenapa CPO ni masih lagi buat operasi pada kadar kerugian ni.

Yang ramai orang tak faham. Dan ini satu soalan pedas yang nak tanya Dr. Tapi, macam mana boleh rugi sebab orang charge kat rumah ke? Sebab adakah sebab EV dah terlalu range dia terlalu jauh, dia tak guna charger yang ada banyak. I think ada banyak faktor juga.

Dia bergantung kepada lokasi juga. Kalau lokasi itu, ada orang tanya kenapa adakah EV charger ini patut ada satu harga yang ditetapkan. Macam kita punya electricity bill kan. Jadi pandangan kami itu pada tahap ini tak patut sebab dia masih dalam infansi kan. So apa perbezaan antara harga minyak dengan harga elektrik berbanding dengan EV charging inilah, you tak boleh hasilkan petrol kat rumah.

Tapi you boleh charge kat EV kat rumah. Sebab kalau you pasang solar panel ke apa kan you ada your own clean energy generation source kan. Dia boleh kurangkan harga ni. Jadi charging network tu dia macam satu opportunity untuk orang yang memang dia tak boleh charge kat rumah. Ini buka satu soalan baru yang right to judge.

Itu ialah satu topik yang mungkin kita kena cari berbakat daripada Mike Evoc untuk discuss. Kita pernahlah ada bawa Mike Evoc punya.. Tapi saya ada one more question nak tanya Dr. sebelum kita rehat. Ini memang pedas.

But I think I want to hear it from a CPO. government, kerajaan kita punya target 10,000 point pengecas EV kat Malaysia by end of this year. Boleh tak boleh, patut tak patut? Jawapan pendek dulu sebelum break. Tak boleh tapi patut.

Tak boleh tapi patut. Menarik. Okay. Lepas break ni, kita nak kupas dengan Dr. Chee kenapa patut.

Jom kita rehat sebentar. Alright.

Alright, terima kasih tuan-tuan dan perempuan masih lagi bersama saya Tariq Azmi dan Abang Izzah di Podcast Tekan Habis episod 56. Saya ingat nombor episod kali ini. Jangan risau. Okay, so sebelum kita break tadi, kita dah tengah short borak dan get to grips dengan Dr. Chee daripada EV Connection atau anda ramai lebih kenal dia punya jenama rangkaian pengecasan kereta elektrik Jom Charge.

So sebelum kita rehat tadi, saya sempat tanya satu soalan pedas dengan jawapan ringkas dia daripada Dr. Chee, senang je. So kita recap balik. Kerjaan punya target untuk 10,000 poin pengecas public accessible by end of this year. So, sebelum break, Dr.

Chee cakap, kita tak akan capai pada deadline yang diminta oleh kerajaan. Tetapi Dr. Chee cakap, kita perlu ada 10,000 charger. Just saya nak tambah sedikit konteks sebab ini adalah satu perbincangan yang kita ada dengan Abang Amin dulu. Kita pun ada pernah kupas dalam beberapa episod yang lepas.

Tentang sasaran ni adalah sasaran yang telah dikeluarkan, saya ingat lebih Sekurang-kurangnya 5 tahun lepas di mana pada masa itu jarak kendaraan tak jauh, masa pengecasan pun agak lambat dan sekarang ni walaupun kita nak mencapai RM10,000 tu saya sokong tapi keperluannya untuk apa? Untuk menyelesaikan masalah jarak yang pendek, saya rasa dah tak ada masalah. Tapi sekarang isu yang besar adalah di antara bandar besar. Jadi kalau saya adalah pemilik EV, kereta EV adalah akan menjadi kereta pertama saya, mungkin yang kedua. Dengan EMAZ 5 ni, mungkin ini akan adalah satu senario.

Adakah sasaran RM10,000 ni boleh dibuat untuk sekadar mendapatkan angka itu ataupun mesti diletakkan dalam satu cara yang lebih strategik lah bagi saya, mendapatkan keperluan pengguna di masa depan. Apa pendapat Dok? Okay, so I think yang pertama sekali ialah saya rasa target ini memang susah kita nak capai. kita boleh nampak dari segi angka dia sahajalah. So, target kami ni ialah $10,000 sebelum hujung tahun 2020-2025 tahun ni.

Kita ada dalam 2 bulan lebih. So, jadi tapi setakat ini kalau ikut MathNet ni, kita ada dalam less than $5,000. So, maksudnya kita kena satu, lipat-kandakan kita punya Dalam masa 3 bulan ni, RM5,000 lagi. So, praktically kita tahu ini tak mungkin sebab di takad ni kita tak ada apa perubahan dari segi teknologi ke atau proses yang kita boleh mempercepatkan setting up pengecas EV ni. So, tak dapat.

Memang nampak tak dapat lah. Tapi, kenapa saya cakap patut? So, saya akan tengok dari segi patutkah kita ada target ni? Okay. So, dia ada dua elemen daripada kita patut ke tak.

Satu, of course yang macam Taurik dengan Ezra cakap macam, mungkin kita tak perlu lagi 10,000 charger untuk mastikan semua orang boleh charge EV. Kalau EV punya range dah panjang, kemudian kita dah ada home charging dan sebagainya. Tapi, target ini kita rasa dia perlu sebab kadang-kadang macam wawasan 20-20. Kalau orang macam Umur kami ni kita ingat bila zaman sekolah kan wawasan 22. Kantoi umur doktor ni.

Tak tahulah jadi. Tapi kita sekarang dah 2025 lah. Tapi wawasan 22 ni kita ingat dia satu macam satu target yang sumpah kita tak yakin boleh capai. Tapi dia mendorong kita untuk berusaha. Saya rasa itu yang saya rasa kenapa kita patut ada target RM10,000 ni.

Okay. Basically doktor cakap ini satu kepilihan psikologi untuk kita ni kenal. Dia target RM10,000 ni. Dia memberi satu keyakinan kepada pengguna elektrik. Inilah target industri yang cuba nak capaikan dan you boleh beli elektrik vehicle sebab kita akan usahakan mendapatkan $10,000.

You perlu ke tak perlu? dia akan ada kat sana. Saya rasa inilah mesej yang target ini cuba nak dapatkan. Faham. Tapi at the same time juga, kita boleh nampak sebenarnya target ini, kerajaan tak keluarkan apa-apa incentive untuk invest untuk dapatkan target ini.

Target ini dia macam satu high level punya target sahaja. Aspirasi lah. Aspirasi. Tapi dia actually almost zero cost. Saya boleh rasa dia zero cost.

Zero cost aspiration. Jadi target ni untuk macam industri player macam kita ni kita nampak okey ni target ni kemudian sila para hadir sila uruskan. Senang cerita orang Melayu zaman sekarang ada satu cara nak describe ni moda buweh. Moda buweh. Tapi dari segi at least on our side ni kita nampak dia masih satu malamat yang perlu untuk mendorong industri bergerak ke depan.

Okay, sebab ini satu podcast teknikal sikit lah. Okay, saya faham apa yang Dok Cipu cakap dan memang ini tradisi di Malaysia lah. We always like this one size fit all solution. Okay, make it as simple as possible. $10,000.

Tak kisahlah di detail tu semua korang semua yang pandai komplik ini. Now, let's break it down. For you, what is a target yang a bit more specific dan lebih, kalau orang technical lah, apakah sasaran yang lebih, definisi sasaran yang patutnya kita ada? Let's not put a number, let's be a bit more specific on what we need. Definitely, saya boleh nampak RM10,000 ni ialah satu anggaran.

Dia tidak macam berdasarkan strong fact lah, memang kita boleh nampak. Tapi, saya rasa given situasi sekarang kita ada dalam RM5,000 EV charger, pandangan saya masih tak cukup. Sebab saya pengguna EV saya sendiri. Jadi memang even though saya part of Jom Charge, masih ada tempat yang saya rasa saya tak dapat nak charge di mana saya rasa saya perlu charge. Contohnya?

Even dalam Klang Valley. So contohnya kalau saya pergi ke kawasan macam Port Klang, dia tak banyak public charger yang fast charger. Satu hal pun, kita actually sekarang ni kita dah macam lebih manjalah dimanjakan ni. Kalau dulu zaman 2018, 50 kilowatt TC charger ni consider fast charger. Sekarang, kebanyakan orang tak akan pergi ke charger 50 kilowatt.

So, dari segi EVC pun kita cuba akan pasang 120 kilowatt kalau supply cukup. I see. Kalau supply cukup. Tapi kebanyakan tempat sebab 50 kilowatt 60 kilowatt ni dia perlu 100 amp saja. Jadi senang kita nak dapatkan supply 100 amp.

Tapi kalau nak naikkan jadi 120 kilowatt, you perlu at least 200 amp. Bukan semua tempat you boleh dapat 200 amp. Ok, dan untuk pengisar DC yang laju, yang lagi tinggi macam Mercedes Benz punya 360 kW tu berapa mAh perlu? So, teknikal untuk siapa-siapa yang suka macam kita nak convert daripada kW dengan mAh ni, saya ada satu cara convert yang cepat. Untuk 3 fasa, charger 3 fasa, semua charger DC ni memang charger 3 fasa.

Kita boleh convert daripada kW kepada mAh dengan kali 1.5. Jadi 1.5 maksudnya, you ambil value tu, you tambah separuh daripada value tu. Contohnya 100 kilowatt, you ambil 100, you ambil separuh apple, itu 50. Jadi dia perlu 150 amp. Itu satu pengiraan yang cepat lah.

Kalau nak kira tu memang 1000, you divide by 230, you dapatlah berapa amp per kilowatt tu. Okay, Chopie, just nak clarify untuk manfaat penonton. So, bila syarikat yang nak pasang pencas sama di rumah ke di tapak mana-manalah, perkara pertama yang dia akan tengok power supply adalah adakah dalam M ataupun dalam kilowatt yang sedia ada tu? So, actually charger ni kita biasanya dalam kilowatt tapi supply TMB ni dalam M. So, tengok berapa M yang sebelum.

Untuk conversion EV charging ni lebih senang sebab kita takde isu power factor. Kalau orang electrical ni dia tahu ada power factor 0.8 semua ni. Jadi, kita EV charging ni kebanyakan dia power factor dia satu. So, kita tak isu sangat. Jadi, kita ambil M sahaja terus.

Jadi, untuk macam Doc kata tadi, paling senang nak cari adalah 100 M supply. Yang lebih senang kita nak dapat 100. Lebih senang nak dapat. Jadi, I guess that's common elektrik di rumah apa semua kebanyakan dapat suplai. Yang kita nak dapat ni 100 ni kita kena spare.

Jadi yang kata ok sekarang ni saya nak pasang DC charger besar 120kW ke 320kW yang kita ada sekarang. Dia kata ada 100M dia suplai sekarang ni. Jadi apa yang perlu dibuat oleh energy provider ataupun TNB, apa yang dia kena buat untuk memastikan dia boleh supply. Daripada 100M itu nak ke berapa M dan apa investment dia? Biasanya kalau kita pergi satu side, yang first thing kita memang kita pilih side dulu.

Kita cari tempat yang kita rasa perlu EV charger. Lepas dapat site ni, kita akan tengok apa supply yang ada. Kalau tak cukup, biasa ni kita akan buat konsultasi dengan TMB untuk tanyakan, kalau saya perlu 200M, ada tak supply? Kalau sini tak ada, boleh tak kita dapatkan supply daripada feeder pillar yang paling dekat? Ataupun kalau bukan paling dekat, mungkin yang cukup dekat tapi ada spare capacity.

Jadi proses ini TMP akan bagi advice lah sama ada sini boleh, tak boleh. Kadangkala sebahagian daripada kos besar untuk EV charging station ini yang orang tak nampak ialah cabling cost dia, pendahwaian dia. Maksudnya kalau kita kena tarik cable daripada satu feeder pillar yang jauh, Mungkin kos untuk pendahuluan korek jalan semua ni mungkin jadi separuh daripada kos entire saya. So ini adalah kos lebihan yang tersurut yang kita orang tak nampak, ramai tak nampak dan benda ni memang dia akan vary. Yang tak boleh lari, akan kena.

Betul, sebab you kena ada sambungan kepada sumber kuasa yang you perlu tu. Kalau tak memang charger tu dia setakat siasat sahaja, dia tak boleh fungsi. Okay. So, cost nak bina tu, nak correct jalan meskipun tu adalah cost, kira that's the bulk of the cost lah. The cable, cost cable, kemudian correct jalan, kemudian you tampar balik, yang tu akan akan menjadi sebahagian daripada cost yang tinggi.

Jadi biasanya kita cuba restrict jarak daripada feeder pillar ke ataupun MSB room tu dalam 50 meter. Mungkin yang lebih daripada 50 meter, 100 meter agak jauh juga. Kalau saya nak charge, saya nak satu di Simpang Pulai, saya nak satu di Melaka. Jadi antara bandar saya boleh travel. Contoh macam Simpang Pulai.

Tak ada tempat ke? Nak kena pasang kabel jauh, lebih daripada 50 meter ke? Memang ada tempat yang memang susah. Contohnya, kita ada site yang kita bekerjasama dengan Jentari. Kat plus highway.

Site ni dia ada dalam 60M sampai 100M sahaja. Maksudnya kalau saya convert kepada kilowatt, 60M boleh dapat 40 kilowatt. Tak sampai 50 pun. 100M boleh dapat dalam 60 kilowatt. Tapi masa itu plus point requirement dia nak kita pasang charger sekurang-kurangnya 100 kilowatt.

Sebab kan highway. Yang tempat-tempat macam ini dia biasanya lay by. Maksudnya tempat R&R yang tak ada fancy gerai makan. Dia cuma ada surau dengan tandas saja. Okay ada food truck.

Tempat itu memang tak ada supply. Kita ada TNB juga. Tapi supply untuk R&R itu pun dia tarik jauh satu kilometer daripada transformer yang atas tiang tu. Oh jadi sekarang ni keperluan oleh PLUS adalah mereka nak hanya di lay by sahaja. So kalau macam arenal besar macam kat TAPA semua dia tak boleh kat situ?

Ada. Actually PLUS memang dia ada rancangan untuk semua pengisar elektrik di highway dia. Tapi macam certain area yang kita dapat ni memang tak cukup. Contohnya BBAH, Bandar Baruai Hitam. Kita ada banyak charger.

Kita ada 2 biji, 180, 1 biji. Jadi dia takde isu sebab tempat tu kita cukup. Tapi ada tempat tak cukup. Jadi kita kena dapatkan inovasi teknologi macam bateri untuk membolehkan kita pasang charger yang cepat di lokasi di mana bekalan dah tak cukup. Okay.

All right. So, tak apa. Sebelum dalam segmen ni, kita bincang pasal... Teknikal sikit. Teknikal sikit cabaran-cabaran nak pasang ni lah.

Okay, tak apa. Kita letak tepi yang pasal lebur raya pun semua ni. Sebab kalau IMAS 5 ni harga yang tu, macam Torik cakap, dekat PPR penuh nak pasang juga. Okay. Jadi, saya nak fahamkan.

Okay. Apakah proses pemasangan Dari kabel sampai ke charger untuk pasang di rumah dan juga pasang di apartement. Untuk yang high rise dengan yang landed lah. Yang rumah dia lebih senang sikit sebab biasanya ownership supply ini sama dengan owner charger itu. Jadi dia tak ada isu sangat.

Biasanya apa yang kita akan buat, kita akan pergi check supply yang dia ada, sama ada 3 fasa ke atau 1 fasa. Kemudian yang supply masuk itu 60M ke atau 100M ke. Dan kita akan tengok berapakah beban yang rumah itu tengah guna. Kadang-kadang kita nampak mungkin rumah dia banyak aircon. Jadi, kita akan minta dia pasang semua aircon supaya untuk dapatkan beban maksimum.

Kita tahulah berapa dia punya lebihan yang dia boleh gunakan untuk charger. Daripada itu, kita akan advise sama ada dia kena pasang charger 7kW atau 11kW, ada boleh sampai 22kW. Di rumah ini, biasa kita pasang AC charger sahaja. Jadi, dia tak ada sertifikasi yang penting untuk you bazirkan duit beli AC charger. At least dengan harga sekarang.

Sebab kita pun duduk di rumah kan? 4 jam sampai 8 jam memang cukup untuk AC. Jadi, lepas kita dah pastikan supply itu cukup dan size charger yang diperlukan, kemudian kita akan pasang. So, untuk pemasangan elektrik charger ini, kita kena ada dedicated dawai daripada supply ke charger. Dia tak boleh loop.

Dari DB ke dari luar?

Biasanya DB lah sebab meter masuk. Kita kena ada dedicated penyedia supply. Kemudian kita kena ada leakage protection dengan over current protection. Fuse kena tukar tak? Biasanya kita tak tukar sebab fuse ni dia bergantung kepada TNB.

Kalau you ada 100M penyedia supply, you akan dapat yang 100% boleh diinfuse. Jadi kita tak kacau itu. Cuma pastikan breaker dengan kita panggilnya residue current device atau ELCB kan. Dia itu untuk human protection. Pastikan tak ada kejutan elektrik.

Kemudian type yang kita kena guna tu pun kena guna yang at least type A. Kalau boleh, kalau setengah rumah ni dia sensitif, kita kena guna type B. So itulah untuk pemasangan kat rumah. Sekejap. To wrap up untuk home installation, pemasangan rumah, syarat minimum, ini untuk pengetahuan pendengar kita yang masih on the fence nak beli EV lah.

So untuk home charger kat rumah, number one, syarat paling penting, rumah kena 3 phase. Tak semestinya. Single phase pun boleh. Boleh. Boleh.

Boleh. Boleh. Boleh. Boleh. Boleh.

Boleh. Boleh. Boleh. Boleh. Boleh.

Boleh. Boleh. Boleh. Boleh. Boleh.

Boleh. Boleh. Boleh. Boleh. Boleh.

Boleh. Boleh. Boleh. Boleh. Boleh.

Boleh. Boleh. Boleh. Boleh. Boleh.

Boleh.

Boleh. Bo tujuh kilowatt. Kalau you charge tujuh jam, kereta you boleh charge daripada kosong sampai ratus. Jadi tujuh jam, you tidur sebelas, bangun pukul enam, dah tujuh jam. So actually single phase tak ada isu.

Single phase actually no issue. Ada orang yang guna granny charger. Kita panggil granny charger. 3 pin. Yang itu 10 amp.

Maksudnya dia 2 kilowatt, 2.3 kilowatt. Betul. Dapat. Masa saya pakai MG itu, saya pakai granny charger lah. Memang dapat dalam 2.

Itu 10 jam, you dapat 20 kilowatt hour. 20 kilowatt hour lebih kurang dalam 100 sampai 150 km. Kalau you bukan untuk travel long distance. You from house to office. Actually, cukup.

Kau tahu tak, hari itu aku nak charge daripada 40%, 17 jam dia kata. Pakai telepon memang lama lah. Tapi, tadi Dok ada sebut pasal kalau cara penggunaan letik di rumah itu tinggi. Maksudnya, everybody is supplied a certain amount of power. Kalau kita banyak pakai aircon on average, maknanya kita punya excess capacity untuk charge kereta ni dah menurun lah kan?

So let's say lah dia satu rumah yang dah sampai ke capacity tu, apa penambahan ataupun restructuring or rewiring yang dia kena buat sebelum dia boleh pasang EV? Okay, so actually dia ada dua cara. Satu cara itu dia akan kurangkan kapasiti charger ini. Contohnya, sepatutnya charger you perlu 30A, tapi you ada 20A sahaja. Jadi, you kurangkan charger you 20A.

Jadi, you gunalah dengan kuasa lebih rendah sikit. Tapi banyak orang tak nak lah option itu kan? Kalau boleh lah. What's the other option? The other option actually, kita ada apa yang kita panggil load management.

Atau some charger ni, dia actually come dengan capability untuk berinteraksi dengan smart meter. Dynamic load? Dia dynamic load. Betul. Dia ada banyak terminologi.

Kita panggil load balancing, load management, dynamic load. Dia ada slightly perbezaan dari segi terminologi dia. Tapi yang objektif dia satu. Konsep sama? Sama.

Kalau charger ni dia boleh tengok berapa arus yang tengah diambil oleh beban lain kat incoming ni, dia sebenarnya dia tahu berapa remaining arus yang dia boleh guna untuk charging. Dengan itu dia boleh adjust kuasa yang dia beritahu kepada EV ni untuk ambil daripada charger ni. One fun fact, a lot of people dia tak tahu AC charger ni, actually kat dalam dia tak control charging tau. AC charger, kalau awak buka, apa kat dalam ni, dia ada dua benda yang paling penting. Tiga benda.

Satu, ialah protection. Dia akan perlindungan daripada kejutan elektrik dan sebagainya. Second, komunikasi. Dia komunikasi dengan on-board charger EV untuk beritahu on-board charger ini berapa kuasa yang dia kena tarik. Yang third ini, dia ada satu contactor.

So, sebenarnya apa dia buat, bila you cucuk kabel dengan AC charger ni, charger ni akan beritahu EV ni, cakap, oh saya ni 7kW saja, saya ada 30A, you jangan ambil lebih daripada 30A. Kalau EV cakap, okey, faham. Dia akan tutup itu contactor dan supply tu akan sampai ke kereta dan EV tu akan tarik kuasa arus yang dia perlu tu. Jadi AC charger ni dia cuma tengok saja, kalau dia tengok tak betul, dia akan buka contactor tu untuk putuskan sebab kegagalan. Itu je.

Okay. Menarik. Jadi bila kita, kalau charger ni dia boleh cakap dengan satu smart meter, maksudnya dia tahu, jadi dia akan dari masa ke masa dia akan beritahu EV, oh sekarang ni saya ada 10 amp saja, saya kurangkan arus. Sekarang saya ada 20M, saya naikkan larus. Itulah bagaimana kita boleh tak dynamic adjustment of power load ni.

So, banyak charger sekarang ni dia memang boleh buat ni. Especially kalau satu busy charger dengan satu incoming supply. Ini most boleh buat. Kalau you ada banyak charger, mungkin contohnya kat kondo, kita ada pasang 4 charger ke 5 charger, yang 5 charger dia kena, kalau dia kena koordinat sesama sendiri ni, dia akan jadi complex sikit sebab sekarang ni dia kena, satu orang kena tahu berapa supply, mereka kena koordinat siapa kena ambil berapa. So that is home.

Kita akan masuk ke dalam high-rise sebentar lagi tapi, Buat masa sekarang, untuk pemasangan pengen cas EV dekat rumah, banyak pencerahan Dr. Chee dah bagi. Mati-mati saya ingat sampai sekarang, rumah kena 3 phase kalau nak. Oh, tapi sekarang saya faham. Satu phase boleh, tapi ada cara pemasangan selamat dia lah.

Dan semua benda ni, untuk mereka yang ingin tahu, boleh hubungi JomCas untuk dapat info kan? Boleh, awak boleh pergi ke laman web EV Connection. Kita ada satu site yang specialised untuk home charging. Di mana awak boleh buat online reservation untuk dapatkan kunjungan ke tempat rumah untuk buat home check dan pemasangan. Kita akan masuk dalam show notes.

Okey, kita masuk semua ni lah show notes kita. Tapi apa-apa pun, kalau nak buat lagi pertanyaan pasal pemasangan pengecas EV di rumah, inilah syarikat yang khusus tahu benda ni, patut korang tanya dia. So, kita akan cuba tanya lagi pasal pemasangan pengecas EV di high-rise pula. Tapi sebelum tu, Abang Izzah, Dr. G, kita rehat dulu.

Boleh. Jom rehat sebentar.

Terima kasih. Masih lagi bersama kami di Podcast Tekan Habis dan kita tengah short berbual bersama Dr. Chi daripada EV Connection. Sebelum kita rehat tadi, kita dah cover banyak benda pasal pemasangan EV charger dekat rumah. Sekarang ni kita nak tanya sebab sikit pasal pemasangan EV charger di kondominium atau apartment.

Tapi sebelum itu, masa kita rehat tadi, kita sempat berbual sikit bersama Dr. Chi dan ada beberapa soalan menarik yang tiba-tiba naik. Salah satu soalan daripada Abang Izzal, kadar pengiraan penggunaan tenaga ke apa? Itu satu. Tapi sebelum itu, tadi kita belum habis satu benda je.

Kalaulah kata saya tak cukup kapasiti dan saya tak boleh nak bergantung kepada, apa ni panggil, dynamic. Dynamic. Load balancing. Load balancing tadi kan. Dan saya terpaksa nak menambahkan kuasa ataupun power supply kepada rumah saya.

Maknanya saya kena pergi ke TNB lah. Betul. Dan TNB akan tengok apa yang berlaku. So biasanya, sebab kalau ada pengguna domestik yang perlu pegang kuasa lebih tinggi, sebenarnya dia cara proses untuk Apply untuk penaik tarifan ini sama dengan apa-apa pengguna domestik. Dia tak kisah sebab apa awak nak naik tarifkan.

Jadi awak kena pergi ke TMB dan kena minta sama ada tak lagi kapasiti di kawasan perumahan kamu. Kalau boleh, dia akan ikut proses TMB. Selalunya dia naik daripada single phase, kita pasang 3 phase lah. Biasa daripada single phase kepada 3 phase. Jadi bila kita dah sampai ke satu tahap yang ok, ada satu device dalam rumah kita, kereta lah yang sekarang ni banyak pakai elektrik dan kita perlukan power.

Soalan yang orang akan tanya, ok apa akan jadi pada bil elektrik saya? Boleh tak sebagai orang yang nak beli EV, Sebelum ni kita cakap kena tahu charger kat mana apa semua kan? Sekarang ni perancangan penggunaan elektrik pula menjadi satu isu selain daripada pembelian EV. Dok boleh tak terangkan untuk kita punya penonton apa dia kena bersedia? Jadi kalau tengok tarif elektrik TNB ni, especially domestic, kita menggunakan tarif yang tier-based secara berperingkat kan.

Kalau bergantung kepada penggunaan berapa kilowatt ni, kita punya kos tenaga elektrik ni dia berubah. Mula-mula dia $0.20 lebih, lepas tu $0.30 lebih, $0.40. I think untuk domestic ni kita sampai $0.50 lebih. Lagi banyak kita guna, sampai satu tahap lagi mahal, makin mahal, makin mahal. Jadi, cara biasanya kita cuba explain kepada pengguna EV ni ialah kita tengok yang worst case.

So biasa ni kalau you memang charge kat rumah ni fully kemungkinan besar kamu akan mencecah tier yang paling tinggi lah. Maksudnya you akan bayar dalam 50 lebih cent per kilowatt hour. Jadi apa yang kita nak compare kan ni ialah kalau dengan harga electricity 50 lebih per kilowatt hour ni berbandingkan petrol. Dia masih akan lebih murah dalam 30%. Masih?

Walaupun dalam era budi 95 ni? Actually yang kita guna ialah harga dalam RM2. Setakat ni pun RM1.99 lebih kurang sama lagi lah. Kalau harga petrol naik, sebenarnya dengan RM0.50 ni kita masih akan dapat penjebatan yang lebih kalau kita guna, kita charge kat rumah. And of course, kalau you banyak charge kat public charger, public charger punya rate sekarang ni dalam RM0.70 per kilowatt hour untuk certain AC charger.

Sampailah RM1.80 ke RM2 per kilowatt hour. Jadi, harga ni memang lebih mahal daripada rumah. Jadi, cara yang paling jimat untuk pengguna electric vehicle ni, memang charge kat rumah sendiri. Sebab tu, masa saya test EV ada tu, saya tak charge di rumah. Saya nak tahu apakah kadar penggunaan EV kan.

Saya calculate lebih kurang 20 sen satu kilometer. Apa yang saya charge. Sebenarnya sama macam pakai minyak. Jadi dia lebih murah 30%. Kalau charge rumah.

Tapi sekarang ni kita punya elektrikiti disubsidi kan. Setakat ni betul. Yang ni subsidi isu ni ialah satu podcast episod yang berbeza mungkin dalam Sangat serap balik ke bahagia. Betul-betul. Setuju dengan Dr.

Chee. So, staf CD ni lain hari kita bincang. Tapi pencerahan Dr. Chee bagi ni sangat menarik dan memang betul lah apa yang ramai dah cakap kat saya pasal penjimatan dengan penggunaan kenderaan elektrik ni tapi dengan syarat je. buat pengecasan dekat rumah.

So, sampai 30% dia penyimpanan kos pergendalian kenderaan. So, itu menarik. Ini tidak termasuk overall cost savings sebab kereta elektrik ni apa, dia sangat nak kena servis ni setahun kan. Okay, tak apa. Itu dah lari tajuk sikit.

Tapi kejap. Tapi boleh cakap pasal itu, apa pendapat doktor juga pasal perpasangan solar? Itulah satu lagi peluang untuk penjebatan juga. Untuk solar ni, kalau kita tak ada EV pun, Secara anggaran kasar ni, kalau electricity bill rumah mencecah RM300 ke RM400 sebulan, sebenarnya dia memang akan ada saving kalau you pasang solar. Itu sebab banyak orang yang memang interested untuk pasang solar untuk kegunaan sendiri.

Sekarang ni, sebenarnya bateri pun semakin murah. So kita pun sebab kita ada penggunaan battery system ni untuk menampung stesen pengecas elektrik kita. Jadi kita memang nampak battery price dropping, dia akan membuka satu peluang juga untuk orang pasang battery yang kecil kat rumah dan guna solar untuk simpankan tenaga yang free semasa siang hari di mana kita tak ada kat rumah. dan guna tenaga ini untuk charge balik kereta pada malam. Bateri storage.

Kalau awak guna tenaga daripada bateri ini, sebenarnya awak tak perlu pun menaik tarafkan bekalan daripada TMB. Sebab awak boleh guna tenaga daripada bateri inverter itu balik kepada charger. Tapi nak naik taraf? kita punya power supply berbanding dengan solar, beza banyak tak dia punya investment? Saya rasa, first thing kalau you guna, you dapatkan penaik tarifan, then first thing ialah proses time dia kan.

Lepas tu, you masih kena bayar electricity bill daripada TMB. Cuma you akan bayar lebih sebab you akan guna lebih. Tapi solar ni lebih kepada penjanaan sendiri. Maksudnya, you jadi TMP sendiri. Ini konsep berbeza sikit lah.

Bergantung kepada sama ada you ada cukup ruang untuk pasang solar, sama ada you sedia untuk keluarkan upfront cost. Semua rumah boleh pasang solar ataupun ia bergantung kepada arah bumbung ke tempat kita tinggal ke? Kat Malaysia ni sebab kita dekat dengan equator kan. So, kita actually is quite convenient for solar. Jadi, tak kisah bumbung kat mana pun, roughly kita boleh dapat decent amount of solar irradiance.

Tapi, kita kena berhati juga. Jadi, salah satu faktor yang kita kena pastikan je lah. Struktur bumbung tu, dia kena cukup kuat untuk tampungkan solar panel. Tapi ada satu isu yang banyak dinaikkan tentang solar ni. Solar ni adalah kita menjana elektrikiti kita sendiri.

Kalau kita guna solar lebih daripada apa yang diberikan oleh TNB, kita akan untung. Tapi kalau let's say macam, my net use of elektrikiti, sepatutnya solar panel tu boleh pump balik kepada, sepatutnya boleh pergi balik kepada grid, benda tu tak dibenarkan. Sebab meter ni hanya kira one way, dia tak kira the other way. Apa kau pendok pasal tu? Itu perlu sebab dia bukan sekadar tak boleh sebab teknologi tak boleh.

Memang teknologi actually boleh. Memang ada banyak meter, dia memang boleh kira both direction. By direction meter ni dia bukan satu teknologi yang luar biasa. Tapi kita kena fahamkan kalau semua rumah ni dia pump balik tenaga balik kepada TNB, kemungkinan besar dia akan menyebabkan perancangan dari CTMP itu terjejas. Maksudnya dia rugilah?

Dia rugi sebab saya background Electric Engineering. Salah satu isu yang kita faham adalah dia akan ganggu protection system kat kita pada network juga. Oh dia yang load balancing yang Han cakap tu eh? Bukan load balancing sahaja, tapi dari segi protection yang device yang macam kita ada banyak sensor kat dalam network yang dimana dia akan sense for any overload dan kemudian akan trip. Tapi ini akan berlaku on higher level.

Maksudnya, bila TNB ni kita ada transmission line kan, dia akan step down ni, dia sampai kepada distribution, kemudian step down lagi kepada semua rumah. Jadi protection pada zone-zone berbeza tu dia ada cara teknologi berbeza. Jadi, kita tak boleh ada reverse power balik kepada transmission side. Kalau tak, dia akan membutahkan alat perlindungan. Dia akan menyebabkan malfunction.

So, that's why dia selalu prevent you from having backflow of power. Okay. Tapi teknologi backflow dia adakah in the future sepatutnya akan berkembang? Dari segi research ni memang kita nampak in the future tu kita panggil prosumer kan. Sekarang kita panggil consumer.

Consumer ni kita consume. Tapi dalam New Era ni kita ada konsep prosumer. Di mana dia satu istilah kombinasi producer dengan consumer. Di mana penggunaan tenaga ni dia juga penjana tenaga. Pengguna tenaga, juga penghasil tenaga.

Betul, betul. So, inilah konsep. Tapi bukan semua rangkaian tenaga elektrik ni dia boleh menerima macam perubahan ni secara mendadak. Sebab banyak teknologi ni kita masih, filosofi perlindungan, filosofi design ni dia masih bergantung kepada satu arah penyaliran tenaga. Okay, okay.

Ini cerita best ni. Tapi ini saya rasa episod yang lain eh. Ini episod yang lain. So sekarang ni tinggal pasal siapa yang duduk di high rise. Saya terus ke soalan lazim yang pedas sikit.

Kenapa susah sangat nak pasang EV charger dekat apartment atau kondo? Soalan pedas, simple tapi susah nak jawab. Betul tak Dok? Betul, betul. So, saya rasa kalau saya pengguna, sebab saya duduk kat high-rise juga.

Okay. High-rise saya pun tak ada dedicated EV charger untuk saya. Memang kalau nak, saya pun nak balik, saya punya tempat letak kereta, saya boleh cucuk je charger, balik tengok TV esok pagi. Kereta Dafu. Itu kes terbaik di Naira.

Jadi, sekarang ni kena beratur dengan orang sebelah. Betul. Sebenarnya, bila EVC bermula, sebenarnya kita ada pasang charger khas untuk sesetengah kondo. Bukan langsung tak boleh. Memang ada kondo di mana manajemen benarkan untuk pasang charger khas sampai ke tempat letak kereta individu.

Ada. Ada kondo macam ni. Ada? Ada. Apakah faktor yang akan menyebabkan sama ada boleh ke tidak?

yang paling straight forward apa yang kita dah cakap ni ialah sumber kuasa. Kalau kondong ni memang cukup tenaga untuk setiap tempat letak kereta tu pasang charger, then technically takde isu, you boleh je pasang. Tapi kalau macam ni, ada kemungkinan you kena double atau tripple kan transformer yang you kena pasang dalam high rise building ni. Dan akan menyebabkan kos pembinan high rise ni sangat-sangat tinggi. Dan kalau you secara developer, takkan you nak pasang siap-siap transformer di mana you tak nampak lagi apa-apa EV.

Jadi dia tak make commercial sense untuk. So chicken and egg lah. dia macam chicken and egg and dia technically dia macam tak make sense sangat. Dalam design of electrical ni, kita ada satu konsep panggil diversity factor. Maksudnya bila saya cakap, ok setiap rumah ni saya boleh pasang sampai contohnya 10 kilowatt punya perkakas elektrik.

Tapi bila saya design untuk 10 rumah, saya takkan darabkan 10 dengan 10 kilowatt. Sebab saya tahu bila orang rumah ini dia pasang water heater, tak semestinya rumah sebelah pun pasang water heater. Jadi manusia ini kita ada macam statistik kan, kita ada distribution, normal distribution. Kita tak akan buat benda yang sama exactly at the same time. So saya tak perlu design benda itu 100% pada kes terburuk.

Jadi kita akan letakkan satu faktor, faktor pelbagai, mungkin 0.6, 0.5 untuk ambil kira agregasi penggunaan elektrik ini. Jadi filosofi memang umum untuk semua reka bentuk rumah. Tapi untuk EV charger ini, tidak mudah untuk anda keluar dengan faktor pelbagai ini. Apa guna, apa value yang kita guna. Tapi kita tahu bukan semua orang akan charge at the same time.

Tapi macam mana kalau semua orang charge at the same time? Nanti ia akan overload transform you, ia akan trip breaker you. Satu bangunan jadi gelap pula. So ada risiko dia juga. Jadi kita nak pasang semua, kita kena besarkan kita punya supply jadi mahal.

Kalau kita nak kurangkan, berapa yang kita nak kurangkan? Jadi kebanyakan building dia akan desain tanpa mengambil kira EV charger. Ataupun dia guna satu very conservative estimation. Dan ini menyebabkan supply tak cukup untuk semua orang pasang EV charger dekat tempat dia. So, ini teknikal kekangan.

Second thing, kalau saya pasang ini, kalau saya cukup supply, siapa akan bayar untuk pendaiwayan sampai ke tempat itu? Kalau kondor yang bayarkan, bagaimana dengan orang yang tak ada EV? Dia soalan pembahagian kos juga. Betul. Ownership, cost of ownership.

So, itu pun satu isu yang akan menjadi satu faktor yang berbeza. Kalau contohnya, kondor cakap, tak apa, semua orang bayar untuk sendiri. Tapi saya tengok, saya kena parking jauh. 100 meter. Parking you dekat 10 meter.

Untuk pasang charger, saya kena charger kos mungkin $3,000. saya boleh cable cost mungkin RM10,000. Yes. Boleh tukar tempatkah? Boleh tukar tempat.

Jadi, dia akan ada banyak isu bergantung kepada bagaimana kita nak agihkan resources ni. Dan karena masalah kekangan macam ni nampak remeh tapi ini yang masalah paling besar sebab dia yang buat cost naik mendadak. dia akan menjadi susah untuk Malaysia buat satu decision untuk benarkan. Sebab dia tahu kalau dia bagikan, mungkin dia akan open up isu-isu lain yang susah dia nak address. So, tapi biasanya problemnya adalah yang first.

Memang kuasa tak cukup. Yang ini memang kita nampak, this is the biggest atau yang paling immediate punya isu. Tapi dia ada isu-isu lain yang hidden. Kita tahu kalau sumber cukup pun, akan ada problem juga. Okey, jadi kalau untuk apartmen-apartmen lama yang dibina pada zaman EV pun orang tak pernah fikir lagi, itu saya faham.

Tapi untuk apartmen-apartmen baru atau yang sedang dibina sekarang, adakah ada perubahan dari segi undang-undang ataupun keperluan dalam desain untuk memastikan EV dikira? Kita memang nampak ada banyak developer sekarang ni, mereka cuba nak masukkan elemen EV charging ni sebagai sebuah settling point untuk pembinaan yang baru. Tapi mereka masih akan hadapi isu yang sama juga. Macam mana saya nak saizkan saya punya capacity untuk allocated untuk EV charging ni. Saya nak saiz full tak terlalu mahal.

Apa yang menyebabkan dia tak boleh nak calculate kan? Sebab kalau you boleh calculate water heater, I'm sure in time you can calculate for EV juga. Sebab mereka takde historical data untuk tunjukkan berapakah diversity factor. Historical data, ada isu je lah. So what is, dia bukan satu yang norm kan.

Macam untuk rumah ni dah agak dah norm lah. So ada yang, ada memang consultant yang memang letak satu diversity factor mengikut kepakaran masing-masing. Ada yang macam dia tak pasti. Tapi main isu tu kos. Dia memang nak minimalkan kos supaya apa yang development tu tak akan macam kos yang terlalu tinggi dimana semua harga rumah jadi mahal pula.

Boleh tak satu bangunan tu direka untuk bila saya perlukan ni masa hadapan boleh pasang tanpa mendapat kos yang tinggi? Future Proofing. Future Proofing. So, dia susah sebab macam ini electricity ni kita boleh anggap macam part air. Kalau you ada part enam inci, Inilah air yang kita dapat.

Kalau 3 inci, inilah. Kalau nak dapatkan... Go back pada diameter kabel juga lah. Tapi cara kita nampak sebagai satu solution ni, ialah penggunaan smart charging. Sama dengan macam tadi kita cakap load management semua tu kan.

Yang tu ialah kalau saya ada 1 meter dengan 1 charger. Tapi kalau saya ada 100 atau 200 charger, saya boleh guna juga untuk low balancing. Selagi meter ini bukan yang putar, tapi meter yang pintar. Di mana dia ada kesedaran, penggunaan arus atau penggunaan tenaga di tempat itu. dia boleh buat satu keputusan sama ada dia akan limitkan kuasa tenaga yang kereta boleh ambil atau dia boleh naikkan kuasa tenaga boleh ambil.

This is something yang memang CPO kita ada develop untuk membantu scenario di mana saya ada limited supply tapi saya nak banyak charger. Okey, sebab tu Dok dalam masa kita berjumpa minggu lepas dalam forum tu eh. Ada bercakap tentang bateri. Betul. Energy storage.

Dan saya rasa dah sampai masa untuk kita berbincang pasal yang tu. Selepas kita berhenti rehat kejap. Okey, yes. Lagi satu benda kita nak kupas tapi kita rehat dulu. Jom.

Ok, terima kasih. Masih lagi bersama saya, Tauriq dan Abang Izzah di Podcast Tekan Habis. Dan juga penolong-penolong kita, Encik Aiman di belakang konsol. Encik Aiman, jangan tersinggung saya asyik lupa kadang-kadang. Tak apa, masa aku kat situ pun kau selalu lupa aku juga.

Okay, so kita tengah short kusut berbual dengan Dr. Chee daripada EV Cadastus neighbourhood dan Abang Reza sebenarnya bukan saja tak sabar nak berbual dengan dia hari ini, dia dah siap banyak soalan. Tapi soalan-soalan tersebut, kita dah kelaut dah. Tapi kita cuba, kita cuba, kita cuba. Sedikit nak cakap macam mana saya kenal EVC ni.

Sebenarnya EVC ni Masa itu, tak silap saya ada launching dekat sebelah mainline oriental dekat parking lot tu eh. Masa tu BMW iX je launch. Masa tu korang yang media semua tengah sibuk. tengok kereta. Saya masa tu kat belakang, saya tengah pusing ada masa tu BMW dia buka, dia punya partner-partner dia buat macam booth kecil-kecil lah kan.

So masa tu saya sembang dengan EV Connection, dia tanya korang buat apa? Masa tu mereka terlibat dalam second life bateri. So yang tu kita akan cerita episod lain eh. Tapi basically masa tu teknologi diorang, diorang ni saya tak kenal dia sebagai seorang CPO. Saya kenal diorang sebab masa tu dia tengah cerita kat saya kalau bateri EV dalam BMW tu dah Dah sampai ke akhir hayat lah, dia punya SOH dah turun ke satu tahap dah tak sesuai pakai dalam kereta dah.

Dia ambil bateri itu dan dia gunakan sebagai storage untuk simpan elektrik di rumah. Contoh kalau anda ada solar panel macam kita cakap tadi kan. So, itulah teknologi mereka. Jadi, bateri simpanan lah? Bateri simpanan untuk simpan.

Lepas tu, di Malaysia Auto Show 2023, ingat tak yang korang duduk ngutuk di Nissan Vanette charge kereta EV tu kan? Saya tak ngutuk, saya kagum. Saya ingat Vanette tu. Itu adalah powerbank bergerak. Kalau ada kereta koyak.

Vanette tu dia proof of concept sebuah kenderaan untuk pergi selamatkan kenderaan. Dia senang cerita tow truck untuk EV. Dia orang yang buat. Saya dah lama follow teknologi dia orang ni. So hari ni dalam segmen ni saya nak bercerita tentang bateri storage ni.

Sebab ada banyak application yang Dr. Chey share pada kita. Bukan hanya masa kita rehat tadi tapi sebelum-sebelum ni dalam perbualan saya dengan dia. Salah satunya adalah bila kalau di satu tempat itu tak cukup kuasa untuk supply. Contohnya macam tadi, dia kata kalau ada 100A, 100A lah.

Nak pasang, jauh. Bateri storage adalah satu-satu solution untuk nak memastikan ada stesen pencapaian. Boleh tak? Dok ceritakan sikit pasal itu. Boleh.

Yang ini macam sambung cerita apa yang kita cerita tadi dengan supply yang tak cukup ni. So sebab EVC kita anggap kita sebagai full solution provider. Jadi bila kita ada isu tak cukup supply tapi kita kena juga pasang DC fast charger ni. Jadi kita pun fikirlah percara kita boleh buat. Idea ni bukan yang asal daripada kita.

Memang kita nampak ada banyak country, especially kat Europe, kat China, memang ada idea ni. Tapi kita tak nak beli yang sistem yang ready. Kita nak beli bateri, charger kita buat sendiri. Itu lah. Kita dengar tu sebenarnya, kita sokong tu.

Itu masa yang kita rasa kita boleh buat. Idea ni bukan baharu. Pernas tapi bukan baharu. Dah ada orang buat. Tapi EVC tengah ambil konsep yang sama dan cuba bangunkan dengan cara tersendirilah.

Which is salah satu dia. Pakai bateri EV yang dah sampai ke jangka hayat. Tidak sesuai pakai dalam EV lah. Yang itu beza sikit. So kita start dengan bateri ni actually macam Encik Ezra cakap.

Kita mulakan dengan baterai. Masa itu, kita bekerjasama dengan Zashashi. Mereka sangat pasien dengan ekonomi sekular. Satu isu ialah, bila baterai EV dah sampai penghujung hayatnya, takkan kita nak buang sebab bateri untuk EV ni dia sialah satu aplikasi yang demanding. Kalau range kita daripada 400 tu dah jadi 200 kemungkinan besar you tak nak, you tak boleh guna dah untuk kegunaan biasa, you kena tukar bateri.

Jadi bateri tu akan dikeluarkan dan diletak ke sebelah apa you nak buat dengan bateri ni. Untuk macam kita work dengan BNW, so BNW punya case lah kalau ada any macam kemalangan semua pun kecil, kalau mereka rasa bateri itu mungkin ada isu, mereka akan kurangkan bateri juga. Jadi, apa yang kita berasa adalah kebanyakan bateri ini, dia masih bagus. Dari segi kapasiti dia, dia mungkin masih ada dalam 50% atau 60% atau ada penuh. Sangat membazir kalau kita buangkan.

Ya, sebab let's do the math. 50% of 50 kWh is still 25 kWh yang boleh digunakan untuk different purpose. You don't want to waste that. So masa itu, apa yang kita perlu buat ni, first kita kena pastikan bateri itu masih dalam situasi yang agak selamat. Sebab kita tahu bateri ni dia ada risiko kebakaran.

So, ini first thing kita kena pastikan. Lepas tu, isu bila kita dapatkan second life bateri ni dia tak sama dengan bateri yang baru. Sebab bateri baru sebelum keluar factory, dia akan buat QC. Dia akan pastikan semua bateri tu dia sama. Tapi bila you dapatkan bateri daripada second life ni, you tak pasti bateri ni sama tak daripada kereta.

yang satu lagi bateri. Dan kemungkinan besar, bateri yang keluar dari kereta yang sama itu, mungkin mereka pun behave perbeza sikit. Itu menyebabkan kita kena buat satu characterization dulu. Kita kena cyclekan dia untuk pastikan kapasiti bateri ini, dia hampir sama dengan bateri-bateri tertentu dan kita akan kumpulkan dia untuk jadikan satu sistem. Jadi, kita kena macam buatkan pengarah yang sama itu untuk satu battery pack.

Kalau tak, bila kita campurkan bateri sahaja, yang paling lemah bila bateri akan jadi bottleneck untuk satu battery pack. Dia akan menyebabkan bateri pack tak bagus. So, kita kena buat yang ini, dia akan ambil masa. Jadi, kita akan gunakan bateri itu untuk aplikasi yang kurang mencabar seperti stationary energy storage. Di mana kita tahu persaiz itu kalau dia 50%, kita tambahlah 2 biji, 3 biji untuk melampaukan kapasiti.

Tapi untuk highway penyiasat ini, sebab situasi itu lebih demanding, kita guna bateri baru.

Apa kita buat sebenarnya ialah kita akan ada satu energy management system yang bercakap dengan bateri, bercakap dengan charger dan ada mata di bekalan elektrik. Jadi kita akan tengok berapa bakar elektrik ada dan ada berapa yang diperlukan dengan charger. Dan bateri ini dia akan bagi power untuk support supaya charger tak payah ambil semua bekalan daripada grid. Tapi sebab EVDC charger ini dia cepat, yang paling mencabar ini ialah bila charger stop. Sebab kalau charger naik ini, you boleh control.

Kalau siapa-siapa pengguna yang pernah guna yang bateri charger kat Perang Northbound, Perang Southbound, Senawang North, Senawang South, perasaan yang tajuk. Jangan perasan bila you start charging, power dia akan naik slowly. Sebab kita nak pastikan kita tak overload to grid. Jadi, dia akan naik. Jadi, untuk kawal dia naik itu takde isu.

Tapi, kita tak boleh kawal bila dia akan berhenti. Sebab bila berhenti ini, biasanya kereta yang akan decide. Sama ada user akan berhenti daripada kereta ke atau kereta itu mungkin dah penuh dia akan berhenti. Jadi, kita tak boleh agak bila dia berhenti. Jadi, bila charger itu berhenti, power itu akan turun dengan mendadak dalam 1 saat ke 2 saat.

Jadi, masa itu kita akan ada mismatch of power dan mungkin dia akan burnkan fuse TNB. Jadi, respon time untuk kontrol itu sangat penting. Jadi, secara teorinya, kalau di highway, di mana macam Dok cakap tadi, bekalan kuasa, let's say 100 amp lah, tak cukup untuk nak buat DC charger. Kita akan ada satu bateri dan bateri itu akan top up. Supply.

Contohnya dia perlu 300 amp. Jadi grid akan bagi 100, bateri boleh bagi 200. Jadi malam ataupun malam bila tak ada orang pakai, 100 amp itu akan charge. Dia macam konsep toilet lah. Betul-betul.

Macam kita perlu air yang banyak, tapi kita letak yang kecil. Kita simpanlah air dalam tangki dulu. Bila perlu kita flush. Tapi di highway, bukan setiap kali ada orang flush ke? Contohnya, kalau saya mempunyai bateri kosong dan ada orang nak charge.

Jadi, at least apa yang kita buat, kita bypass. Kita bagi 50 kilowatt tu kepada charger untuk charge kan supaya kereta tu tak terkandas kat side tu. Sungguh pun tak sebagus 200 kilowatt tapi at least tu ada 30 kilowatt ke 50 kilowatt cukup untuk dapatkan top up range sampai ke next charging station. Jadi, sebagai pengguna, nasib lah kalau kena time masa saya pergi charge takde power dalam bateri tu, saya memang charge at a very low speed lah. So, what we did juga ialah, kita actually sebab kita yang buildkan EMS tu, so kita akan ambil status bateri tu dan kita hantar ke dalam app.

Jadi, kalau lokasi tu dia ada bateri, you boleh nampak dia punya range tu dah high, low. Kalau memang you nak pergi ke sana untuk charge, you tengoklah. Sekarang dah macam medium ke low, you bolehlah cari tempat lain. Sebab kemungkinan besar bila you sampai, mungkin dia tak cukup. Tapi sekurang-kurangnya ada lah kalau emergency kan.

Dapat yang slow charger pun. Dapat sampai 5% enough to go to the next charger pun dah okay. Dah ada dah dekat highway sekarang ni? Kita sekarang ada enam lokasi. Berang North, Berang South.

Senawang North, Senawang South. Perasing dengan Ajo West. Dalam bulan ni kita akan erect untuk Ajo East juga. Ini highway mana? Highway yang perasing AJU East, AJU West ni sebelah East Coast.

LPT 2. Pantai Timur. Yang tu dekat dengan mana? Dekat dengan mana-mana saya tak ingat. Berasing agak dekat dengan Kuantan juga.

Dia on the way up kan? Tak apa-apa. Kawan kita bangun tahu mana-mana. Kita tanya dia nanti. Sebab saya tak apa lagi nama arena dekat ABT ni.

Tapi wujudlah dekat Pantai Timur ni. So bagus. Pantai Timur yang in my opinion kalau you borak pasal rangkaian pengecas EV ni Pantai Timur yang paling nak tiri ni sekarang. So some focus should be given there. Apa yang korang tengah buat ni cukup menarik and cukup memupukkan confidence untuk pakai EV.

And kalau ikut apa yang Abang Amin cakap hari itu, dekat WCE yang paling banyak charger? Betul. So WCE, syarikat kita punya partner DC Handal memang, mereka memang dapat, apa? Konsesi ya? Bukan konsesi tapi mereka memang diminta untuk pasang charger dekat WCE.

WCE dah pinpoint dari permulaan nak kena pasang DC charger banyak-banyak dekat highway dia apa? I think it's a good, memang satu cara yang bagus lah untuk pastikan. Betul, betul. Teknologi bateri ni boleh pakai kalau saya pasang solar? Dah readily available ke?

So actually bila kita pasang bateri ni, ini dalam 2023. So masa itu, harga bateri masih mahal. Jadi berbanding dengan harga yang kita beli semasa masa itu dengan sekarang, harga dia dah turun lebih daripada separuh. Itulah berapa mendadak dia penurunan harga bateri ni. Jadi, bateri teknologi ni actually dia ada a few different, this is yang satu podcast yang completely berbeza kalau kita nak memang mendalam.

Tapi secara amnya, bateri teknologi memang ready. Tapi apa yang macam suruhanjaya tenaga bomba concern lebih kepada safety. Jadi memang penting tu kena pasti ada certification untuk sistem tu dan bateri tu selamat digunakan. Okay, actually ini lagi satu kekenangan besar untuk CPU bila nak pasang pengecas awam. elemen dan soalan keselamatan.

Ramai lupa pakai EV ini risiko kebakaran tinggi. Tapi so far so good. Dekat Malaysia ni saya belum dengar kes EV charger terbakar, kereta terbakar pasangkan EV charger. Cuma yang satu kes lah dekat, saya dekat bilik pameran sebuah jenama Jerman yang saya tak nak beritahu. Tapi ada satu kes tapi kes tu pun saya Saya punya argumen dengan kes itu, kes itu dia punya investigation tak transparent langsung.

Dia tak tahu apa keputusan dari segi investigasi itu. Tapi caj dia itu bukan korang pasangan. Charger itu kita orang yang pasang. Tapi charger sebenarnya sebab kita memang ada EVC, kita buat banyak pemasangan charger untuk OEM. So memang kemungkinan besar kalau you pergi satu showroom ke ada DC charger, kemungkinan besar charger itu kita yang pasang lah.

Especially the early days bila tak banyak orang yang memang pasang charger. Tapi sebenarnya masa incident itu charger itu dia berfungsi biasa. So, selepas incident itu pun kita ada tengok sebab kita pun risau juga. Setakat ini tak ada isu yang charger bakar. Tak ada isu charger bakar.

So, dia bukan isu charger? Kita tak boleh pinpoint exactly isu mana. Tapi from charger punya locks, kita nampak charger itu actually normal. Tapi macam dari segi risiko bateri itu memang tak kisah dia EV ke atau stationary bateri. Bateri itu memang dia ada ke risiko thermal runaway.

Itu saya takut dengar. Kadang-kadang kita pun susah cakap kerana bila EV ni, contohnya kalau kita pakang kereta petrol, bila kita lalu bump, terkena itu bump, kita rasa sakit hati. Tapi okey je. Tapi kalau bateri, kalau you kena bateri biasanya dekat bawah kereta juga kan. Kalau you kena hentak ke then actually kita takkan tahu sama ada dia akan ada sikit isu ke tak dengan bateri itu.

Memang ini satu isulah tapi yang tu memang saya nak panggil yang siapa yang ada pengalaman repair EV ni sebab itu akan jadi satu isu bila ramai pakai EV. Kita ada kontak ever. Dia bukan boleh ketuk bodi je tau. Tak boleh, tak boleh. Tapi tak apa.

Soalan yang ni kita ada kod baru daripada kita punya tetamu. Ini episode lain. Ini podcast lain episode kena bincang. Oh, madal ya. Tapi anyways.

Kita beransur kepada isu-isu CPO eh. Yes. Tak tahulah kalau Dr. Chee mewakili semua CPO ke tak. Tapi I'm guessing everybody ada Ada cabaran itu sendiri.

Tapi kita nak mulakan dengan, sebagai CPO, anda akan memilih tempat-tempat yang anda nak dan ada banyak persaingan untuk tempat-tempat yang best-best, yang hot, yang boleh untung apa semua. What is the system di mana CPO dapat allocation untuk tempat pasang? Sebenarnya, dia tak ada pun allocation. Jadi, saya tak boleh wakil semua CPO lah. Tapi, apa proses dia?

You choose yourself? Biasanya, setiap CPO dia akan ada macam BD team dia. Business Development Team. Sama ada BD team ialah satu team yang dedicated ke atau mungkin yang key personal kat CPO tu, mereka lah BD. So, tugas BD ni ialah untuk dapatkan lokasi yang strategic dan dia kena berbincang dengan side owner untuk pastikan both side agree lah.

Jadi, kita ada nampak ada CPO yang memang mereka ada macam strategic partnership. Contohnya, untuk EVC dengan Gentai ni, kita partner dengan Lotus. Jadi kita memang ada pasang charger kat Lotus. Lotus the car brand kan? Bilik pameran dia?

Bukan Lotus. Lotus the supermarket. Lotus. Betul. Sorry, saya silap.

Ada banyak Lotus. Saya punya silap juga. Ini masalah bidang kereta. Cakap Lotus, dia fikir. Betul.

Saya orang yang beli sayur. Jadi saya beli kat Lotus. Okay, okay. So, di supermarket Lotus. Contohnyalah.

Jadi, kalau kita ada collaboration dengan satu partner, di mana dia ada banyak cawangan, dan kita bolehlah guna lokasi-lokasi itu sebagai lokasi untuk, jadi senang. Jadi, dia akan macam ada partnership dengan satu pihak. Kemudian, dia ada banyak location dia dah unlock. Tapi, ada juga lokasi di mana kita akan nego side by side. Contohnya kalau kondo site, biasa ni side by side.

You tak dapat. Kalau satu kondo, you dapat 10 kondo. Jarang ada macam tu. Setakat ni saya tak tahu ada kondo macam tu lah. Dia bergantung.

Jadi, dia, cara dia ialah dia kena ada satu macam win-win-win situation. Site mana itu, dia melalui-laluikan EV charger. Dan CPO ni rasa tempat itu boleh ada return investment untuk make business sense. I think this is the fundamental untuk dapatkan lokasi for charger. Saya ada, kalau saya pergi satu mall ni ada banyak charger ataupun ada banyak jenis CPO, banyak brand yang saya boleh charge, saya boleh pilih.

Tapi ada setengah mall ni hanya ada satu brand sahaja. Is there a direct deal di mana satu tempat tu dapat exclusive right ataupun is there any, adakah ada akta ke regulasi ke yang mengatakan siapa-siapa boleh pasang? Actually dia tak ada satu macam black and white juga. Dia bergantung kepada apakah relationship antara side owner dengan CPO juga. So some side owner, their approach is I want more and I want choices kan.

Saya nak ada, pengunjung dia ada pilihan. Jadi dia akan buka dan dia melalukan semua CPO berbeza. Dia tak restrict kepada satu. Ada juga side di mana dia kata, ok saya nak exclusive partnership dengan CPO ni. Saya tak nak sakit kepala nak deal dengan orang-orang berbeza.

Ini bergantung kepada mentaliti side owner itu. So, side owner yang ada kuasa untuk decide? Betul. Biasanya kita tak request exclusivity pun. Cuba biasanya issue dia lah tak cukup supply.

Kalau satu CPU dah masuk, saya dah habis supply tu, mungkin second CPU tu dia tak dapat supply. Until dia dapat additional supply. Itu pasal wujudnya kes CPU A dah masuk ke shopping mall X. Dia ada beberapa CPU. CPU A dah masuk.

CPU A dah masuk dah siap pasang DC. Sebab dia dah pasang DC saja kat situ. CPU B masuk. CPU B tak mampu pasang DC saja. Mungkin.

Kemungkinan ya. Ada wujud kes begitu. Tapi shopping mall besar usually mereka ada supply. Ada. Itu sebab you nampak shopping mall dimana dia ada banyak CPU ni.

Dia biasanya shopping mall besar. Okay soalan yang paling penting bagi saya. Kita banyak bantu orang beli EV. Kita bagi pengesuaian cukai. Pengesuaian cukai untuk kereta baru.

Sampai orang yang dah invest dalam negara yang ni apa semua, tiba-tiba ada kereta ni boleh jual CBU free. Duty free. Kan? So, banyak kerajaan bantu pengguna. Tapi CPO ni apa insentif untuk nak mencapai 10,000 charger ni?

Ada tak? Setakat ini, kita tak ada incentive yang direct kepada CPO. Kalau ada memang dia akan membantu sebab kita pernah cakap CPO bisnes ni kebanyakan masih dalam kerugian ataupun belum dapat break even sebab investment cost up front ni memang tinggi. Setakat ni belum lagi tapi kita faham juga sebab mungkin kita ada priority dia is chicken and egg kan. You nak support EV adoption dengan naikkan apa, tambahkan kereta EV ke atau tambahkan EV charger.

Setakat ni kita nampak incentive tu lebih kepada EV. Pembelian kenderaan. not the best dari segi CPO tapi kalau demand increase, kita rasa kita pun benefit juga. In some country, mereka memang ada policy mana dia ada personal tax relief untuk beli. Saya rasa sekarang yang paling dekat ialah personal tax relief.

Di mana kalau you subscribe charging plan ke, membership ke, you boleh dapat certain amount of tax relief from your personal income tax. Saya rasa ini yang paling dekat incentive indirect kepada CPO. Tapi ini satu insentif yang CPO tak boleh kawal. Dia indirect, dia bukan direct. Tapi dia lebih address kepada EV charging daripada EV itself.

So sekarang ni tak ada apa-apa dasar yang mengatakan ok kita insentifkan CEO. Tapi ok lah, now you are in tekan habis. Sebagai wakil CPO, incentive yang boleh diterima oleh CPO untuk membantu Saya rasa dari segi kalau ada tax incentive memang bagus sebab saya rasa CPO ni big chunk of investment cost memang charger side investment cost. Kalau ada incentive dari segi loan rate yang lebih rendah spesifik kepada CPO ataupun ada tax relief untuk bila kita pasang charger, kita boleh dapat certain tax rate atau subsidi yang itu memang akan membantu untuk mengurangkan cost out front. Sebab bila kita sebagai CPO yang first batch, memang kita nampak macam mana harga charger pun berubah.

Kalau kita tengok balik industri solar, dulu solar, solar panel, solar inverter semua mahal. Tapi semakin adoption dia semakin tinggi, kita nampak harga memang turun. Kita nampak juga harga charger. Saya masih ingat sebelum kita go full stretch dengan jump charge dengan EVC ni, EVC nak buat EV charger AC. Masa itu ada satu local company yang dia memang develop AC charger sendiri, 7 kilowatt.

kita ada sembah dengan jurutera yang memang buat design tu. Tapi dia beritahu kita, kos untuk sistem tu, kalau saya tak silap, kos 7 kilowatt charger ni dalam RM50,000. 7 kilowatt charger RM50,000. Satu unit? Satu unit.

Per unit? Per unit. Ya Allah, mahalnya. Yang itu ialah sebab mereka develop everything themself. The control board semua tu memang buatan Malaysia.

Tapi masa itu kita beli satu charger ABB, contohnya mungkin ABB ke ataupun satu European brand, mungkin dia dalam 8,000 ke 10,000. Saya tak ingat betul-betul harga tapi dalam lingkungan harga itu. Sekarang charger EV charger tu dah banyak choices. Kita boleh dapat charger dalam RM1,500-RM3,000 dari pelbagai sumber. Kualiti berbeza tapi harga dah turun banyak.

Untuk yang first mover ini, sebelum teknologi itu mature, CPU ambil banyak risiko. Sebab kita masih bayar loan untuk charger yang sekarang harga dia mungkin dah separuh kalau kita beli baru. Jadi, untuk pemindahan pertama, sesuatu insentif akan membantu untuk mengelakkan risiko.

Berapa banyak syarikat CPO bergantung kepada barangan dari luar, imported goods? Untuk charger ni, setakat ni saya rasa takde local charger yang memang deploy. Semua import? Semua import. So bila import ada cukai tak kena bayar?

Kena bayar cukai juga. So, anda dicukai untuk buat masuk charger CBU, tapi kalau anda beli kereta, takde cukai. I don't need. Kereta elektrik CBU, ada pelepasan cukai. Dia bukan tak bebas cukai habis, tapi ada pengurangan yang sangat besar.

Tapi barangan untuk cas dia, CBU juga, kena cukai max. The only way this for me is fair is kalau let's say kata okay, kalau cukup kereta EV di jalan raya, then baru CPU boleh untung. How soon do you see this happening? Saya rasa kalau dengan, kita nampak bila harga EV ni dah pencecah, bawah RM70,000. Actually kita punya market ni kereta, pembeli kereta di bawah RM70,000 ni actually dia banyak.

Dia dalam 60%. Bila you dah masuk dalam lingkungan ni, actually kita dah unlock banyak potensi market ni. TIV kita dalam RM600,000 sampai RM800,000 ni, actually kita dah unlock potensi untuk orang beli EV. Saya rasa yang ni bergantung kepada secara global trend juga. Kalau global trend, bateri price turun, harga EV parts turun, Malaysia pun boleh ada benefit.

Kalau kita gerak dari awal, sebelum global industry dapat achieve economic scale ini, kita pun susah nak subsidize sampai harga turun macam ini. Bila kita buat research masa itu, semasa saya masuk UM, kita punya conclusion pun sama. Malaysia sebagai satu automotive player yang kecil dalam dunia ini, kita tak boleh gerak terlalu cepat in front of time. Sebab bila gerak terlalu cepat, insentif yang kita bayar ni akan keluar dari Malaysia ke negara lain dan kita rasa dia tak akan ada multiply effect yang bagus berbandingkan kalau Ini satu point menarik sebab apa tau. Kita kebanyakan dalam dunia media mengatakan yang Malaysia ni bergerak terlalu lambat.

Pada pendapat Dok, adakah kita bergerak terlalu cepat? Saya nampak kita, actually dalam market ni kita rasa ada late mover advantage. Satu example yang bagus yang kita rasa kita benefit sebab kita gerak lambat sikit ialah charger gun. Kalau USB kan, kita ada USB-C, micro USB, lightning cable. Kalau kabut, kadang-kadang, you kena iPhone, saya tak boleh charge saya pakai Android.

Okay, I know where you're going with this. Masa kita first-first ada EV kat Malaysia ni, tidak semua pakai type 2 AC head. Kita ada macam Nissan Leaf, dia pakai type 1 atau charge demo. Aduh, saya dah lama tak dengar. So, bila kita pasang charger masa itu, jadi bila kita beli charger itu, dia tanya kita nak connect apa.

Jadi kita nak CCS untuk European car dan kita kena tambah kos untuk car demo bagi Japanese car. So charger yang kita deploy yang saya cakap 50 kilowatt kat Melaka, kita ada 3 gun. Satu AC type 2, CCS dan car demo. Dia ada 3 kepala tau. Satu type 2 AC, yang kedua CCS.

Am I getting this right? CCS2. CCS2 is type 2? Yes. Then type 2 AC?

So CCS2 nama dia ialah Combined Charging System. Apa yang dia combine? Dia combine AC dengan DC. Jadi CCS2 maksudnya dia combine AC type 2 dengan bawah dia DC. And dia senang nak tahu sebab yang ini dia macam kepala besar, dia macam 2 in 1.

Betul, 2 in 1. Kalau CCS-1, atas dia lah Type-1, bawah dia lah DC. Itu kenapa kita CCS-1 dan CCS-2. Jadi atas itu Type-2, CCS-2. Atas Type-1, CCS-1.

Tapi sekarang kat Malaysia kita pakai CCS2. Dan untuk AC kita pakai Type 2. Jadi Type 2 dengan CCS2. Jadi dia satu side. So kalau yang saya tak faham Type 2 tu yang kalau kepala macam kepala kabel printer lah.

Kalau yang dia ada dua tu DC. So late move advantage kita ni kita dah sampai sampai ok kita dah boleh standardize pakai type 2 CCS2 sahaja. Betul. Kemudian market kita ambil kereta masuk pun compulsory. You kena bawa CCS2.

So let's move to advantage, kadang-kadang ada advantage. Saya rasa kita kena ukur badan sendiri sebelum kita beli baju. So apa yang kita rasa kita boleh gerak dan ada advantage kepada untuk gerak awal, kita kena gerak awal. Tapi kalau yang kita nampak Berapa subsidi kena bayar pun kita tak boleh ubah direction of EV ni. Then kita kena cautious sikit.

Ini pandangan saya. Ini satu pandangan yang sangat menarik. Abang Izzah, kita kena bawa Dr. Chee balik lah. Tapi saya ada satu idea bernas.

Apa kata... Kita break je. Lepas tu aku bagi idea bernas kau. Kita break dulu dan lepas kita break akhir ni saya bagi idea bernas saya. Jom rehat kejap.

Alright.

Okey, tonton DarpaVol, masih lagi bersama saya, Tariq Azmi dan Abang Izzah di Podcast Tekan Habis episod 56. Sebelum saya lupa, ada kawan kita dekat belakang tabir di konsol. Kita punya pembantu penebik, Encik Aiman. Terima kasih Encik Aiman sebab episod ni kita dah cecah lebih daripada runtime biasa kita. Okay, dah 2 jam lebih ni dan kita masih lagi ada satu segmen.

Usually, kita dah wrap up lah. Okay, so apa idea bernas yang Abang Rizal cakap tadi? Sebelum break tadi, Abang Rizal, saya rasa saya nak pitch sekali satu idea bernas kepada penonton kita. Alah-alah kita tengah short berbual dengan Dr. Chee ni, kita kena undang dia balik.

Apa kata kita undang dia balik untuk sesi Q&A? Okey, boleh. Kalau ada banyak soalan dalam episod ini tentang EV, kita akan bawa Dr. Cik untuk jawab sendiri. Khas untuk anda.

Kalau bukan episod Q&A akan datang, episod Q&A yang selepas itu. Terusnya, yes. So, kalau ada... Ia bergantung kepada soalan-soalan yang anda membagi di ruang komen di bawah dan juga melalui saluran email kita iaitu info.info.info Saya tahu Jom Charge sekarang excited sebab E-MAS akan murah sebab ada banyak kereta yang akan menggunakan charger-charger yang digunakan oleh CPO. Eh, bukan sahaja Proton Emas 5 tau.

Kau ni ingat, kawan-kawan kita kat Rawang tu belum respawn lagi. So, soalan... Saya ada satu soalan cepur mas untuk Doktor pasal ni. Proton dah umum. Emas 5, harga anggaran bermula serendah RM60,000.

Ui dah cukup marhin. Prodor belum respawn lagi. Tapi nampaknya, dengan apa yang dipinter oleh Proton, lebih... Prodor punya harga akan lebih kurang sama. So, Doktor rasa...

Dengan apa yang dipintu oleh P1 dan P2 ni, kita akan ada influx pengguna EV tak nanti? Saya rasa memang Dengan harga yang menarik ini, saya rasa dia sebenarnya dia dah buka market segmen yang sebelum ini tak dapat nak sentuh EV ini. So, actually sebagai FCPO atau sebagai pengguna EV ini, saya memang rasa bagus dan mengalau-alaukan EV yang dalam price segmen macam inilah. So, kita harap sales akan bagus untuk Proton dan Perodua. So, kalau sales bagus, maksudnya akan ada lebih pengguna?

Betul. CPO sedia tak? Saya rasa kita sedia je. Setakat ini ada banyak charger yang 1%, 2% saja. So, sila gunakan charger semua CPO.

Bukan sahaja Jom Charge. Saya rasa sebagai sebahagian daripada CPO fraternity ini, kita memang harap semua orang boleh gunakan charger-charger yang memang sesuai dengan apa tempat penggunaan EV anda. Tak semestinya guna JomCharge ke atau kita berpartner gentarikah, charge EV ke. Mana-mana charger, saya rasa lagi ada demand. Demand akan drive supply.

Yup. Dan demand kalau tengok sekarang ni EV dia agak berbeza. Kita sekarang dah banyak bercakap tentang ok kalau nak berubah kena EV adalah perubahan lifestyle. Dulu kita mana-mana kita boleh isi minyak. Sekarang ni dah kena plan charge kat rumah, charge kat mana apa semua.

Tapi dalam episod ni kita juga tahu sebelum anda beli EV anda punya Bekalan kuasa ni cukup tak cukup? Bekalan tenaga. Belum tenaga. Tenaga. So, I'm glad we had this episode.

So, segmen ni, segmen penutup, kita akan tanya soalan-soalan lazim yang perlu ditanya. Okay, saya nak mulakan dulu eh. Nak tanya, okay ni soalan basic lah eh. Kenapa tak ada standard untuk pengecas? Yang standard saya masuk di sini adalah kenapa yang ada bumbung, ada yang tak ada bumbung.

Satu jawapan singkat ialah kos. Jadi untuk EV charger ini, kalau kita nak pasang bumbung, sebenarnya kita kena apply permit untuk pendirian bangunan kecil daripada masjid permandaran. So itu satu proses, kemudian kos juga untuk dapatkan bumbung kan. Kita pernah ada charger yang kita dah pasang bumbung, Lepas tu baru kita perasan ada truck yang datang yang dia tak boleh charge sebab bumbung itu terlalu rendah. Tapi kalau bumbung ni tinggi, maksudnya foundation semua tu kena kuat.

Jadi dia jadi isu juga. Kalau kita tengok situasi kat Thailand contohnya. Kebanyakan charger dia ada satu bumbung. Tapi bumbung dia bukan untuk orang. Bumbung dia untuk charger dia.

Sebab charger kalau ada bumbung memang kita nampak dari segi batari yang terik ni dia lebih terlindung. Jadi heating tu lebih bagus. Tapi kos dengan time. Ini yang jadi satu faktor yang penting tu. Sebab bukan sahaja mahal nak pasang kadang-kadang pedih kepala nak lalu PBT atau majlis pemerintahan mana-mana.

Tapi sekarang memang kita selalu kena apply juga PBT sebab part of the pelesenan. Sekarang kita kena pastikan semua charger yang kita pasang ni, kadang-kadang lesen. Jadi memang kalau boleh pasang bumbung tanpa kos yang terlalu tinggi, kita akan pasang. Tapi sebelum ni memang isu dia je lah. Dia akan melambatkan proses.

Ni ni lah insentif yang patut ada jugak. Kita mengaluh-aluhkan sebarang corak insentif direct atau indirect. Tapi PBT ni kau tahulah kan. PBT, pihak kerjaan negeri, pihak kerjaan tahap atas dari negeri apa? Negara.

Pasukan-pasukan tu lah. PBT, pihak kerjaan negeri, pihak kerja perkeseruan. Ini satu avenue untuk incentif. Okey, sambung. Negara ada satu, negeri ada 14, PBT ada beberapa ratus.

Aduh. Soalan seterusnya Abang Izzal. Okey, saya nak tanya. Kenapa dia kata dalam 10 kilowatt tapi banyak kali bila saya pakai, tak sampai pun 60. Apa isunya sebenarnya?

Sebenarnya dia ada beberapa isu yang mungkin menyebabkan kereta anda tidak dapat apa kuasa yang di iklankan atas charger ini. So satu isu yang paling common ialah kekangan kereta. So contohnya kalau charger saya 120 kilowatt. Sekarang saya pakai BYD, so BYD Auto 3. BYD Auto 3 ni dia maximum charging dia dalam 89-90 kilowatt.

Kalau saya pergi ke charger 120 kilowatt, sungguh pun charger itu dia boleh bagi 120 kilowatt, tapi kereta saya hanya boleh ambil 90. Ini jadi kekangan. Tapi 90 itu dia bergantung kepada situasi bateri ini. Jadi dalam bateri tadi kita cakap bateri ini dia ada risiko thermal runaway. Jadi satu level protection pelindungan yang paling penting ni ialah BMS dia.

Jadi battery management system ni, sistem pengurusan bateri. Dia akan selalu, dia akan tengok situasi bateri ni dari segi dia punya voltage, dia punya temperature dan dia akan bagi arahan kepada pengecas elektrik ini untuk naikkan atau turunkan kuasa bergantung kepada bateri situasi. Kita ada banyak situasi di mana bateri ini dia dah panas jadi kalau biasa dia boleh dapat contohnya 90 kW dia akan turun jadi 60 kW ke 50 kW ke 40 kW ke bergantung kepada bateri. So, suhu memainkan peranan juga? Suhu dan kadang-kadang dia adalah intelligence of the BMS itu untuk menjaga lifespan bateri itu.

Yang itu proprietary. Saya pun bukan expert on that. Jadi, ini satu faktor pertama. Faktor kedua, kemungkinan faktor EV charger. So, bila kita cakap 120 ke 180 ke, dia ialah maksimum.

Dalam satu DC EV charger ini, biasanya dia ada banyak power module. yang setiap power module tu dia akan bagi sebagian daripada kuasa yang kita iklankan tu. Contohnya 180 kilowatt mungkin kat dalam tu dia ada 6 unit 30 kilowatt power module. Kalau salah satu power module tu dia ada isu sebab you kena ingat DC charger ni apa yang dia keluar ialah dalam 5400 sampai 800 volt. Rumah kita biasa 230 volt AC.

Yang ini boleh sampai 800-1000 volt DC. Ini dia memang, kemudian you pegang atas tangan, 1000 volt. Jadi keselamatan daripada DC charger itu masalah penting. Kalau power module itu, dia ada detect abnormality. Biasanya dia akan shut down.

untuk protect dia sendiri dan juga protect pengguna. Jadi kalau satu pontiu shut down, sungguh pun asal dia dia boleh bagi 180 kilowatt, dia dah hilang 30 kilowatt. Kadang-kadang shutdown dia akan full shutdown atau partial shutdown sebab cuaca panas. Kalau panas sebab elektronik ini dia memang takut panas. Kalau panas, you mesti run full power, dia akan jadi lebih panas, dia akan rosak.

So kadang-kadang power itu dia akan kurangkan untuk protect dia sendiri ataupun untuk protect orang. Jadi kuasa dia akan kurang. Tapi ini isu belah kereta lah. Ini isu charger. Tadi doktor dah cerita belah-belah kereta.

Belah kereta biasanya kekadangannya OBC. Betul. So sekarang yang kedua ni faktor pengecas. So pengecas tu kadang-kadang tidak semua pengecas boleh beri full power. Sebab regulation tinggal.

Tapi dulu tu kita memang charge ikut time jadi dia tak fair sangat lah kalau you bagi harga untuk yang cepat you dapat dapat. Tapi sekarang kebanyakan charger tu yang selagi kita dapat lesen kita akan tukar jadi kilo hour. Jadi sungguh pun kuasa you rendah sikit tapi you masih bayar ikut tenaga yang you dapat. Lebih fair sikit lah. Dia lebih adil lah.

Saya setuju. So dulu, apa yang tak standard dengan pencah siwi kat Malaysia ni. Satu tempat dia menggunakan kadar masa penggunaan. Lagi satu tempat dia menggunakan kadar tenaga yang diambil. Tapi sekarang semua standard pembayaran menggunakan tenaga yang diambil.

Tetapi ada lagi ke orang yang menggunakan pembayaran mengikut masa? Pakcik, kenapa kita guna masa dulu ialah sebab elektrisiti ni ialah satu komoditi yang terkawal. Kita tak sepatutnya boleh jual elektrisiti dengan harga yang sebarangan. Jadi masa itu bila kita mula-mula ada EV charger, kerajaan masih silent. Dia tak ada guideline bagaimana kita boleh guna kilowatt hour charging.

Jadi untuk avoid, untuk mengurangkan isu gelap, kita guna masa. Jadi konsep kita ialah kita sewakan tempat ini sekali dengan charger equipment. Jadi kita kira ikut masa. Tapi sekarang selagi kita dapat lesen daripada SD, kita boleh charge dalam kilowatt hour. Itu sebab semua kita akan tukar kepada Ada juga yang masih dengan masa sebab CPU mungkin dia ada consideration dia sendiri lah.

Okay, so apa yang saya faham yang kadar guna masa penggunaan tu dah kurang lah. Dah kurang tapi konsep dia sebab dia bagi kamu ruang dan perkhidmatan. Betul. Okay, moving on. Ini soalan saya, soalan lagi basic sikit eh.

Soalan orang yang dia akan tanya soalan basic macam ni. Okay, kenapa EV ni kena letak dekat tempat-tempat yang kalau saya kena charge EV sekurang-kurangnya setengah jam. Kadang-kadang sejam. Kenapa EV letak tempat yang saya tak boleh buat apa-apa untuk sejam. Saya kena tunggu je.

Kenapa tak letak dekat pastikan ada shopping mall, ada tempat saya boleh makan. Contoh macam saya bagi dulu kan, dekat Temeloh. Dia ada tempat R&R besar, charge dekat petrol station. Saya nak buat apa dekat petrol station tu? Kenapa dia pilih tempat macam tu?

So, kadangkala dia bukan yang CPO pilih. Mungkin tempat itu ada peluang untuk pasang charger dan kita rasa mungkin sekitar sana tak ada charger. Kalau boleh pilih, memang semua CPO nak tempat yang murah, banyak akses, banyak benda nak buat supaya banyak orang nak pergi charge. Tapi bukan selalu you boleh dapat tempat macam ini. Macam contoh ni, bila kita pasang charger kat berang R&R tu, mula-mula kita ingat takde orang nak charge kat sana.

Sebab, kena satu tandas dengan surau sahaja, takde apa yang nak buat. Tapi, it's quite surprising kita actually, penggunaan kat site tu agak bagus. Baru kita, bila kita cakap dengan pengguna kat sana, kenapa you datang sini, tak nak pergi macam Gopeng ke atau R&R besar? Cakap sebab, dia nak keluar tempat kecil macam Sungkai, Dia pergi ke jalan kecik, inilah charger yang boleh bagi dia charge sebelum dia masuk jalan kecik dimana dia tak dapat apa-apa charger. Tempat yang kita nampak macam tak ada apa nak buat, kadang-kadang tempat itu dia sangat bermakna untuk sesetengah orang yang kena pergi ke sesetengah tempat dan inilah last stop yang dia boleh charge sebelum dia pergi ke tempat tak ada charger.

Tapi, ini pun satu risiko kita ambil. Kita kena buat evaluation. Kalau decision itu salah, maksudnya kemungkinan kita akan dapat kerugian. Okay. Next question.

I think this question is going to be quite common. Apa dia? Terlalu banyak sangat app untuk nak charge. Kenapa semua orang tak buat macam DC Handal dia pakai credit card je? Ataupun kenapa semua orang kena ada app?

So, apa yang CPO orang kata pasal CPU ni sebab dia nak datang kita. Betul ke? Sebenarnya tak juga kalau ada cara yang sangat reliable dan senang untuk charge, actually kita tak kisah pun. Dalam CPO bisnes ni, actually kita ada dua topi tau. Kita pakai dua topi.

Dia ada dua role. Satu role kita panggil CPO, Charge Point Operator. Satu role yang jarang kita discuss ni ialah kita panggil EMSP, Electric Mobility Service Provider. Ini konsep saya lah. So, apa beza dia?

Kalau kita tengok dalam satu transaksi pencasan kereta elektrik, dia ada dua pihak. Satu pihak ialah user, satu pihak ialah charger. dan kita perlu ada medium untuk konekkan ini dua. Jadi, CPO ialah pihak yang provide charger infrastructure. Tapi, mereka tak semestinya orang yang provide medium untuk connect user kepada mereka.

Jadi, EMSP ialah pihak yang dia provide satu medium untuk user access charger. Jadi, contohnya, operasi app di EMSP. Jadi, dia boleh link user kepada charger. Yang ini dua pihak tak semestinya orang yang sama. Contohnya yang CPU-CPU Malaysia ini, kita nampak macam sama.

Macam EVC, kita operate charger, kita operate app juga. Tapi ada juga CPU yang dia charger saja, dia tak ada app. Sebab on-charm charge ni, bukan semua charger kat on-charm charge je lah under EVC. Kita ada CPU kecil, yang di mana dia tak nak run app dia. Jadi, dia on board kepada Jom Charge.

Ada usaha sama lah. Jadi, dia partner kita lah. So, dia tak payah risau dengan app. Kita provide medium to connect user kepada charger dia. Dan apa yang kita collect, kita bayar kepada dia.

So, kita perlukan app sebab kita nak connect ke watcha je. Memang kita ada sesetengah site kita pasang kereka terminal juga. Tapi setiap kereka terminal, dia akan ada additional cost. Bukan sahaja upfront cost, tapi juga service and maintenance of a hardware cost. Semua ada kos tersorok.

Tapi baru-baru ni ada satu berita yang mengatakan, saya rasa dia pesah fahaman yang kata nak buat satu unified app kan? Sebenarnya ada banyak parti yang nak buat unified app. So kalau kita tengok dari segi simple business itu, Actually, app punya bisnes itu dia risiko dia rendah sikit sebab dia tak payah keluarkan modal yang besar untuk cari tempat, maintain charger, hardware cost, semua itu. Dia jadi middleman. Jadi, middleman ni dia cuma jualkan service charger kepada user dan dia ambil satu fee.

Tapi bila ada party yang dia sekadar nak jadikan super app sahaja, tapi dia tak nak invest on EV charging. Orang yang invest on EV charging, kita rasa not fair lah. You nak keuntungan tapi you tak nak ambil risiko. So jadi, people yang besar kat Malaysia ni, biasanya dia main dua-dua role. Saya invest, saya pun jadi medium.

So, kita pun rasa multi-app ni merah satu isu juga. That's why dalam in 2024, jump charge dengan centari, dengan charge EV, kita buat roaming. Roaming, yes. Tak kisah saya pakai app macam Centauri, saya boleh akses jom carj punya. So setakat ni, masa tu bila kita decide kita guna satu protokol panggil OCPI.

Ini protokol yang guna kat Europe. Ada a few different protokol. OCPI? OCPI. Open Charge Point Interface.

Oh. Okay. Keyword open lah, terbuka. Jadi terbuka itu, kita tak payah fikir end-to-end dari segi struktur kita guna open protokol ini. Dan dia open, dia free.

Semua orang boleh guna. You can build. Jadi setakat ini, dengan protokol ini, kita dah connect banyak EMSP dan CPU. Memang part of the plan untuk semua CPU ni kita akan share. Sharekan charger across different app.

Tapi issue sekarang ni ialah kadang-kala cost untuk buat ini akan tinggi sebab dia akan involve komplikasi antara bank dan bank. Kalau bank ni dia tak ready dengan OCPI stack ni, dia akan ambil masa untuk build. Inilah. Tapi in progress. So bunyinya complicated dan juga mahal.

Dia ambil time. Dia rumit dan mahal. So kenapa tak pakai credit card ataupun e-wallet je? So, even kreditkart e-wallet, actually untuk charger ini, charger dia kena cakap dengan server. Kemudian server, you kena ada interface sama dengan kreditkart ataupun e-wallet, dia kena interface juga.

Jadi, yang paling cepat punya cara ialah guna app. Tapi, semua CPU. Sebab kita boleh control dan kita boleh decide how kita nak connect kan. Tapi, saya rasa memang, macam saya cakap, demand akan drive supply. So, semua CPO memang recognize semakin senang kita nak bagi user use kita punya charger, then semakin banyak user nak guna charger kita.

So, saya rasa awak kan nampak macam jumpshot side, TVC, kita memang dah start rolling out credit card terminal untuk selected side di mana kita rasa perlu credit card terminal. Okay, okay. So, there are points by Jom Charge yang ada on-site boleh bayar pakai kad. Sebab ada satu lagi isu lah. Saya tak pasti pasal Jom Charge tapi ada app yang saya letak RM50 tapi baru pakai RM5.

Tak tahulah bila nak pakai lagi RM45. Yes, yes. Saya pernah melalui situasi tu bukan dengan EV charging tau dulu. Tapi dengan apa tau? Aplikasi bayar paket.

Betul. Jadi bila saya dengan founder EVC ini kita started Jom Charge, kita pun ada kegagangan sama juga. Kami tak suka wallet sebab tak suka dipaksa untuk isi duit dalam wallet. Itu sebab kita guna kredit card. Jadi kredit card ni pun you akan ada activation, kita kena ada activation sekali.

Lepas tu kita akan cuba trigger kredit card untuk bayar. Dekat-dekat ni kita ada introduce wallet dalam kita punya sistem tapi dia bukan compulsory, dia optional. Jadi kalau you rasa you tak nak setiap kali charge dengan credit card you, you boleh guna wallet. Itu pun sebab ada user yang request, dia cakap dia tak ada credit card, dia tak nak guna credit card dia, dia nak guna wallet. Jadi baru kita guna wallet.

Ada satu isu dulu macam kalau kita isi minyak pakai credit card. Kita ada holding charge. Anda mungkin tak sedar kan. Kalau anda pakai credit card, anda sedar. Dia akan potong.

Kalau anda isi RM50 pun, dia akan potong RM200, 3 hari kemudian baru dia akan pulangkan dia. Dia ada float atau holding. Tapi dia akan refund balik. Saya dah faham. Refund untuk isi minyak dah dipercepatkan.

Dah kurang per 3 hari kan. Betul. Tapi untuk CPO? Mulut CPO belum lagi. Jadi, cara yang tadi you guys cakap ni, kita panggil dia pre-authorisation.

So, pre-authorisation, apa dia buat? Sebab kadang-kadang bila kita dah register kita punya card, mungkin saya register kat Januari. Tapi lepas Februari, ada fraud, saya dah cancel saya punya card. Tapi you takkan ingat you ada card dengan app mana. Jadi, bila lepas charging, dah habis charging, kita nak charge card tu, bank akan cakap, eh sorry, card ni dah cancel.

Jadi dia ada problem. Apa Pre-Ord buat ialah, setiap kali sebelum charge, dia akan lock satu amount dengan bank untuk charging supaya tak lari. Tapi isu dia ialah, sebab setiap vendor kita ada, kita punya MCC Code. MCC Code ni, dia akan specify industri apa yang ada dalam. Untuk petrol station ni, mereka dah dapat macam special permission daripada bank negara di mana dia percepatkan Pre-Ord return tu.

Jadi credit card dan debit card pun berbeza, tapi untuk petrol station dia cepat. Untuk EV mungkin 3 hari, mungkin 7 hari bergantung kepada bank.

Jadi bila kita cakap dengan bank itu, dia cakap this is the process. Jadi kita tak nak guna pre-ord setakat ini untuk jom charge sebab saya tak nak bila you charge, bila fail, you dah lock RM100, lepas tu you charge lagi, you lock RM100 lagi. Jadi, mungkin kadang-kadang charger ada isu ke apa, you try 3 hari 5 kali, dah hilang RM300, RM500. 3 hari atau 1 minggu baru dapat balik. So, secara indirect ni Dr.

G cakap ni, pakai app lagi senang lah tak payah. Pakai app lagi senang dan juga kalau boleh Pihak berkuasa boleh lihat ni lah. Kalau anda betul-betul nak EV, dia bukan setakat kurangkan harga kereta sahaja. Kalau dia boleh mempercepatkan, actually pre-aught tu memang akan lebih seamless experience dia lah berbanding dengan top-up ke apa. Satu lagi lah, soalan ni kelakar.

Soalan ni semua saya kutip daripada internet tau. Ini soalan yang paling best. Apa dia? Okay sekarang ni kalau kita nak tambah charger, kita kena tambah banyak parking yang ada charger lah. Jadi kita yang pakai ais ni nak parking kat mana?

Tak payah parking lah jawapannya.

Untuk soalan ini, saya rasa soalan yang memang berpandangan jauh lah. Sekarang PBT ada cadangan untuk dapat 2% parking allocate untuk EV. Kita memang nampak berbanding dengan 5 tahun dulu dengan sekarang. Sekarang you belok mana-mana, akan nampak satu EV. Memang pengguna EV itu memang dah dalam kalangan kita lah.

Kita suka ke tak suka memang dah kalangan. Tapi kita masih ada banyak apa macam mentality, oh bila saya reserve EV parking, saya compete dengan parking saya. Tapi sebenarnya EV parking ni, dia memang akan bergerak dengan market juga. Kalau kita letak terlalu banyak EV parking berbanding petrol car, parking operator pun tak suka sebab dia akan dapat revenue less. Jadi, saya rasa ini satu dialog saya rasa saya tak akan defend EV macam 100%.

Saya rasa inilah satu dialog kita kena buka. Kita akan evaluate. They will be supply and demand. Dan supply and demand ni is never static. Dia selalu dynamic.

Jadi kita tak boleh cakap kalau saya nak setkan ini value, dia akan valid selama-lamanya. Kita kena selalu buka untuk berbualan dan kita correct kalau decision tu tak betul. Saya suka dedok ni. Ini yang best bila ada engineer apply some logic thinking to solution creation. But anyways, pasal soalan parking ni pun narik.

Tapi I don't think we will sampai setakat dimana parking. We'll cross that bridge when we get there, okay? We'll cross that bridge. Tapi buat masa sekarang, if you ask me, Abang Izzat, I don't think parking kat luar, kat Malaysia ni yang sedia ada. Siapa yang bawa ICE car ni masih boleh cari parking lagi lah.

Tak apa, kita tunggu sampai satu video viral orang bergaduh itu dah tak cukup lagi. Nanti baru kita bincangkan. Ini mengesahkan, boleh jadi. Anyway, this has been great. I really really really enjoy this.

Minta maaf kepada penonton kau ni panjang sikit. Tapi saya rasa susah nak potong dia pergi pendek. Susah, tapi apa-apa pun saya harap pencerahan yang kami dapat cungki daripada Dr. Chee sangat membantu dan sangat memanfaatkan tuan-tuan dan perempuan. So macam biasa, macam saya cakap idea benah saya tadi tu, Beri pandangan anda, feedback anda dan soalan-soalan anda di ruang komen di bawah maupun melalui saluran email kita info at tekahabis.my dan kalau cukup syarat, memenuhi syarat kuota soalan, kita akan unam balik Dr.

Ciewelek dalam episod Q&A yang akan datang atau seterusnya untuk menjawab soalan-soalan anda dan paling penting, Doktor, kalau kita kumpul cukup soalan, sanggup datang balik jawab? Okey je. So, jangan malu-malu. Ruang komen terbuka. Saluran email terbuka.

Silalah. Dr. G, terima kasih banyak-banyak. Like I said, kita kena bawa awak balik sini. I'm targeting kita cuba masa sesi Q&A kita.

Salah satu Q&A. Penuhi ruang komen dengan soalan-soalan anda tentang EV. Yes. So, apa-apa pun, Baizal, banyak-banyak benda kita belajar. Baizal dah ready dah ni.

Tadi tak sabar nak berbual dengan doktor. Sekarang dah banyak serap info daripada doktor. Dia dah macam tak sabar nak beli EV tadi. Ingat Protokermas 5 bermula serendah RM60,000 je. Buki RM99.

Sebelum saya akhir je nak cakap, sebab saya lupa nak cakap pasal di awal tadi. Episod ni dirakam pada 8 hari bulan. Dan kita jangkakan belanjawan RM20-26 akan diumumkan dalam minggu ni. Jadi, komentari tentang Belanjawan, kami memang tak sempat untuk keluarkan pada episod. Sebab hari ni, bila anda tengok ni, sudah hari Selasa.

Tak silap saya, 10, 11, 14 bulan. Jadi, kita akan buat komentari tentang Belanjawan selepas kita dapatkan banyak feedback daripada anda. Jadi, kalau anda tengok episod ni pada hari Selasa dan anda ada apa-apa komen tentang Belanjawan, sila letakkan juga di ruangan komen dan kami akan cuba ulas sebaik yang mungkin dalam episod seterusnya. Okay. So, Abang Rizal, apa kata we call it an episode here sebab Doktor pun dah macam penat-penat ni.

Saya pun dah penat-penat nak balik ni. Enjoy your ride. Yes. Again, terima kasih Doktor. Terima kasih banyak lah.

We hope to see you again soon, Abang Rizal. Boy Man, let's call it a day. This has been The Tekah Habis Podcast. Terima kasih Dr. Dabur Buan.

Salam sejahtera.