EP82: Teknik Jimat Minyak Atau “Hypermiling”

Summary

Tekan Habis Podcast — EP82: Teknik Jimat Minyak Atau “Hypermiling”

Date: April 14, 2026
Hosts: Thoriq Azmi, Irzal Kamal, Aiman Shuhaimi
Podcast in Bahasa Malaysia discussing pressing automotive issues, consumer topics, technology, and industry news, with a focus this week on practical tips to save on fuel (hypermiling).

---

Episode Overview

Main Theme:
This episode takes a detailed look at hypermiling—techniques for fuel-efficient driving that Malaysian motorists can adopt in response to the recent spike in fuel prices. The hosts break down the science, habits, and myths surrounding fuel consumption. Before the deep dive, they also cover recent news in the automotive industry: launches, tech updates, and policy topics.

---

Key Discussion Points & Insights

1. Context: Rising Fuel Prices and Broader Industry Impact

• Malaysia is experiencing record-high fuel prices: RON95 at RM1.99/litre (subsidized), RON97 at RM4.27, diesel up to RM6.72/litre (03:00–03:15).
  • "Saya rasa sakit ni… Patutlah Tuan Haji Banga hari tu murut." — Thoriq (02:26)
• Direct and indirect effects discussed: rising logistics costs, inflation ("harga barang naik").
  • "Bila lori-lori yang hantar barang kita ke makanan kita semua menggunakan diesel. Kos barangan akan naik." — Thoriq (02:43)
• Reference to previous episode's macro discussion about international conflicts influencing regional fuel prices.

2. Automotive News Recap (04:19–46:57)

New Car & Motorcycle Launches:

• Mitsubishi X-Force: Official price, targeting B-SUV segment, competitive due to CKD. Over 2,600 bookings received pre-launch (05:50–09:22).
  • "I think X-Force ni rupa dia handsome lah… harga ini dah lawan dengan Proton X50." — Thoriq (06:06)
• Proton X50 update: Introduction of new color "Quartz Black", replacing "Ruby Red." Background on color selection and car manufacturing logistics.
• Kia Carnival Facelift (8-seater): Response to rising diesel prices, offers flexible seating; hybrid variant still not available in Malaysia.
  • "But maybe they should bring in the hybrid as soon as possible." — Irzal (15:27)
• Denza B8 registration: Noted as a large, true SUV with plug-in hybrid technology, entering a new price bracket (16:16–18:26).
• Honda Vario 125 Street scooter: Liquid cooling, more premium than typical 125cc scooters, basic model RM7,468.
  • "Setiap kali ada motor Honda yang bawah RM10,000, mata terbuka sikit lah." — Aiman (19:52)

Technology & Industry:

• Chery Malaysia’s CarLinko app: Remote vehicle management for PHEV owners (e.g. schedule charging, check battery, plan service). Discussion about growing importance of vehicle tech in purchasing decisions.
  • "Tak lama lagi bila kita nak review kereta, kita kena lihat kepada aspek teknologi." — Irzal (23:22)
• Cycle & Carriage expands with LeapMotor 3S Centre: Seen as a sign of investor confidence in new energy vehicle brands (26:26–28:37).
• Motorsport news:
  • Super GT round postponed due to cost (fuel/air freight), not cancelled.
  • Jazman Jaafar appointed treasurer of Motorsport Association Malaysia (MAM).
• Societal topic: Drunk and drug-influenced driving:
  • National concern despite representing <0.2% of fatal accidents; discussions on legal approaches, law enforcement, and road safety.
    • "Senang je. Penguatkuasaan kena dipertingkatkan lagi." — Thoriq (35:23)
    • "Bila anda memandu dalam keadaan mabuk, sepanjang pemanduan anda, anda memilih untuk membahayakan orang lain." — Irzal (45:16)

---

Main Segment — Selam Rinci: Hypermiling (47:15–106:56)

What is Hypermiling?

Definition:

• Hypermiling refers to a set of driving techniques aimed at maximizing a vehicle’s fuel efficiency, regardless of whether it's petrol, diesel, hybrid, or full electric (49:12–50:01):
  • "Teknik-teknik asas dia sebenarnya, you boleh pakai dalam apa-apa jenis kenderaan…" — Thoriq (49:12)

Measurement & Baseline

• Use on-board trip computers (litres/100km or km/l), or manual tracking with receipts and trip meters to compare “before” and “after” changes (50:54–54:29).

Core Hypermiling Techniques

1. Momentum Management (55:07–58:05)

• Keep the car moving; minimize unnecessary braking or acceleration.
  • "Jaga momentum management… elakkan break dan pecutan yang tidak perlu." — Thoriq (55:07)
• Leave space, allowing for coasting (meluncur), not just for safety but also fuel efficiency.

2. Optimal Speed & “Keep Up or Keep Left” Mantra (60:42–64:32)

• Drive with traffic flow to avoid accelerating/braking cycles.
• Optimal speed varies by car: usually the speed with lowest practical engine revs (example: Proton Saga optimal at 115km/h, 3,000-3,500rpm).
  • "Keep up or keep left… Ikut aliran, kalau tak boleh, duduk kiri." — Irzal (62:51)

3. Acceleration Techniques (68:41–71:06)

• Smooth, progressive acceleration is preferred; abrupt throttle input causes auto to downshift, raising RPM and consuming more fuel.
  • "You want to be a bit smooth in the way you press the pedal." — Irzal (67:49)
• For most cars, getting up to target speed quickly and then maintaining is optimal, but adjust by vehicle type and situation.

4. Vehicle Weight (71:29–74:43)

• Remove unnecessary items (“geng golfer”, extra shoes, bags) to lighten load.
  • "Every gram counts… especially now, every gram counts man." — Thoriq (72:52)
• Even spare tyres traded for weight savings in new cars.

5. Tyre Pressure (75:05–78:07)

• Underinflated tyres increase rolling resistance.
• Always use manufacturer’s recommended pressures, ideally measured when cold.
  • "Dia kena cukup angin. Bukan ada angin, dia kena ada angin yang betul." — Irzal (75:33)

6. Idling Stop/Start Systems (80:32–83:17)

• Shutting off engines during extended stops can help, but main benefit is emissions reduction; minimal impact unless stops are long (over 2-3 minutes).
  • “Primary function I-Link Stop Start ni adalah untuk mengurangkan pelepasan asap… bila anda tahu anda akan duduk tidak bergerak lebih daripada… 3 minit, I think you should turn off the engine.” — Thoriq (80:56)

7. Aerodynamics (84:22–90:23)

• Closed windows reduce drag; avoid roof boxes unless necessary.
• After-market wings/spoilers ("GT Wing") only help at high speed and usually increase drag and weight in normal use.
  • “The GT Wing adds weight… Just so you know, because kita bercakap tentang kecekapan tenaga sahaja hari ni.” — Irzal (89:57)

---

Hypermiling with Electrified Vehicles (EV, HEV, PHEV) (90:23–97:16)

• Regenerative Braking:

  • Set regen level to high in city driving for brake pad longevity and recouping energy, but adjust to low on highways or downhills to preserve momentum.
  • "Single pedal driving… anda tidak menggunakan brake langsung kecuali dalam kecemasan." — Thoriq (92:43)

• Efficiency data always available via the infotainment system—track consumption and regen.

• Foundational skills carry over:

  • Even with EVs, basic hypermiling (coasting when needed, smooth input, reducing weight) apply.

• Driving is a skill:

  • Motorsport analogy: “kemahiran memandu” includes safety, decision-making, and now efficiency (96:09–96:53).

---

Beyond Driving: Mobility Choices (98:10–104:59)

• Public transport & behavioral shifts:
  • Encourage trying public transport where possible; not just an “inferior” choice, but a mark of modern society.
  • "Setuju dengan syahutan YB Anthony Loke. Kita patut pakai public transportation ni…"
• EV not a single solution:
  • Emphasized need to understand usage patterns before suggesting hybrids, EVs, ICE, etc. — no one-size-fits-all.
  • Quote from Toyota: “EV bukan solusi terugul.”

---

Notable Quotes & Memorable Moments

"If you're lane hogger, minyak naik, I'm blaming you."
— Thoriq (64:45), on how poor lane discipline wastes everyone’s fuel

"Jaga momentum management… elakkan break dan pecutan yang tidak perlu."
— Thoriq (55:07)

"Keep up or keep left… Ikut aliran, kalau tak boleh, duduk kiri."
— Irzal (62:51)

“Every gram counts… especially now, every gram counts man.”
— Thoriq (72:52)

“[Idling stop start’s] primary function… adalah untuk mengurangkan pelepasan asap… I think you should turn off the engine [after 3 minutes stopped].”
— Thoriq (80:56)

“Bila anda memandu dalam keadaan mabuk, sepanjang pemanduan anda, anda memilih untuk membahayakan orang lain.”
— Irzal (45:16)

“[Driving] bukan hanya memindahkan sebuah kereta… Tetapi memastikan ia selamat untuk beroperasi, anda boleh membuat keputusan yang baik dan juga energy dalam satu keadaan yang selamat.”
— Irzal (96:53)

---

Selected Timestamps for Important Segments

• Rising Fuel Prices Context: 01:26–05:23
• Automotive News (new launches & tech): 05:34–27:53
• Motorsports Updates: 29:00–33:14
• Drunk Driving Laws Discussion: 34:21–46:57
• Hypermiling Deep Dive: 47:15–79:32, 79:44–97:16
• EV-specific Hypermiling: 90:23–97:16
• Mobility/Public Transport Discussion: 98:10–104:59

---

Conclusion

Takeaways:

• Optimize your fuel use by adopting sensible habits: anticipate traffic, keep momentum, unload your car, keep tyre pressures right, and consider your driving style.
• Hypermiling principles apply to all vehicle types—petrol, diesel, hybrid, and EVs.
• Efficiency is a skill; awareness is key.
• Technology and public transport play a growing role in reshaping mobility choices.

Host Sign-Off:
"Optimization. And this is our objective untuk episod ini… harap dapat membantu anda…" — Thoriq (106:04)

Feedback welcomed:
"Kami open for suggestions, ruang komen atau email kami [e-mail]. Akan ada Q&A session selepas sesi bersama beberapa tetamu khas." (106:04–106:56)

---

For Listeners Who Missed the Episode…

This episode is an in-depth, practical guide for Malaysians looking to cope with rising fuel prices—not just through individual driving habits but by considering broader mobility choices. The hosts mix technical know-how, relatable analogies, and policy insights to help listeners save on fuel and think smarter about how they move.

Transcript

[A]

If you're a land hogger, minyak naik, I'm blaming you. Haa. Hahaha. Anda juga mungkin mengakibatkan orang lain kos minyak mereka naik juga.

Assalamualaikum. Salam sejahtera dan selamat datang ke Podcast Tekad Habis. Episod 82. Betul tak, Aiman? Ya, benar.

82. Terbaliklah kau. Kau boleh ingat sekarang ni. So anyways, selamat datang. Selamat kembali ke Podcast Tekad Habis bersama saya, Encik Taufik.

Sebelah saya, Abang Irzal. Dan tadi kita dah tengok, di belakang tabir di konsol, kita punya perempuan-perempuan baik, Encik Aiman. Episode 82. Untuk konteks, saya dan Baizal rekod episode ini awal sedikit pada petang hari Khamis. Sembilan hari bulan April.

Sebab ada sebab. Sebab saya minta kita rekod awal sikit minggu ini. Sebab besok saya pergi berantau. Bila Tauriq nak enjoy, kita orang semua kena ubah masa. Janganlah marah.

Okay. Saya merantau ke mana? Nantikan episod akan datang. Haa. Haa.

So, macam biasa. Tapi merantau naik motor, ya? Haa. Okeylah. Saya pergi kembara naik motor kesayangan saya lah, Abang Izzal.

Dahlah, nasib baik naik motor sebab tengok berita sekarang ni, huu, harga minyak. Tak, boleh bawa bincang, bang. Huu. Saya pun rasa, bang. Saya pun terasa, Abang Izzal.

Sebab Ramai kawan saya tahu, motor saya tak pernah merasa budi 95 kat Malaysia. until the prices went up to where it was now lah. Sebenarnya masih lagi guna roll 97 sekarang. Tapi saya tengah fikir-fikir maybe dah cukup masa saya downgrade pakai budi 95. But anyways, yes.

Harga minyak. Tak boleh buat bincang. Tak boleh buat bincang. Masih lagi RM1.99 untuk petrol bersubsidi, budi 95. Tapi untuk yang tidak ada subsidi pada hari kami merakam episode ini, harga sudah menjadi RM4.27 sen seliter.

Naik 40 sen. Dan RON 87 pun naik 40 sen. RM5.35 sen. Dah pecah balik RM5 lebih seliter. Saya pun rasa sakit ni.

Yang mengerikan bagi saya lah. Kesian kawan-kawan kita yang pakai diesel. Itulah. Dah RM6.72 sen seliter bagi diesel B10 dan RM6.62 sen seliter. bagi Euro 5 B7 di Semenanjung.

Naik 70 sen tu. Patutlah Tuan Haji Banga hari tu murut. Yang lebih merisaukan adalah bagi siapa yang hanya ada satu kereta diesel dan juga mereka yang dan kita juga walaupun kita pakai petrol terkesan sebab bila kita semua lori-lori yang hantar barang kita ke makanan kita, barangan kita semua menggunakan diesel. Kos barangan akan naik. Seperti apa kita bincang dengan Abah Luq minggu lepas.

Jadi, kepada mereka yang beri komen yang menyokong dan memberangsangkan untuk episod itu, terima kasih. Sekali-sekala kita keluar sekejap, kita layan topik yang hangat sikit. Tengok episod dengan Luke minggu lepas sebab kalau anda belum tengok, kami melihat secara mikro apa yang sedang berlaku di Timur Tengah dan bagaimana ia membawa impak kepada kita di rantau ASEAN dan di Malaysia secara spesifik. Bincang pasal kita punya tetamu minggu lepas, minggu lepas Abang Ezha pun jadi tetamu kan? Ya, saya dipanggil oleh The Pocket.

Dia ada satu podcast di bawah Media Prima. So, saya pergi balai berita dan cakap sedikit tentang penggunaan EV dan PHEV dan bandingkan dengan penggunaan ais lah. Okay. I hope I did a good job. Nanti saya tengok dan saya akan bagi ulasan saya lepas saya tengok episod tu sebab saya baru perasan episod tu baru naik semalam masa sebelum hari kita record ni.

Ha betul. Nanti kita layan. Apa-apa pun, macam biasa kita bukakan kita punya episod ni dengan segmen News Happenings. Dan sebelum tu, Farizal, kita tak ada tetamu kan minggu ni? Minggu ni kita tak ada tetamu sebab hari ni kita bercadang untuk membuat satu lagi episod Selam Rinci.

I think saya rasa kita punya penonton dah perasan kot dah ada satu trend yang kita dah buat. Kita sekarang ni disebabkan oleh isu-isu yang agak urgent lah bagi saya. Bila kita bercakap terutamanya tentang harga minyak ni. Jadi kami ditekan habis kita rasa yang kita patut buat masa inilah kan. Bertema kan benda-benda yang kita, kita tak boleh menesaikan masalah.

Kita mungkin tak boleh selesaikan masalah di Timur Tengah. Itu ada satu berada tu tengah. Hari-hari buat kan. Tapi hari ni kita nak Minggu lepas kita bercakap tentang masalah dunia. Hari ini kita bercakap tentang apa yang kita boleh buat.

So, I think this episode is important. Jadi, kita akan ada... Actually, it's going to be a good lineup of guests. Tapi, kita akan tunjuk anda minggu depan siapa tetamu kita. Tetamu lepas ini agak istimewa.

Dan anda nak dengar apa yang mereka nak cakap. Tapi ok, Torik let's do the news. Ok, so macam biasa kita buka dengan pelancaran-pelancaran produk-produk baru. Abang Ezad dan saya sempat pergi tinjau pelancaran, sebenarnya bukan pelancaran. Pengumuman harga rasmi.

So pelancaran rasmi lah. Kira pelancaran rasmi lah untuk Mitsubishi X-Force. So kita dah banyak bincang pasal Mitsubishi X-Force ni. I think it's a very interesting BSUV proposition daripada sebuah jenama legasi Jepun. Dan harga dia pasuk akal lah.

Ada dua varian, varian urban RM109,980, varian ultimate RM119,980 dan terus terang bang, dalam segmen yang sangat-sangat padat iaitu B SUV ni, I think that X-Force ni rupa dia handsome lah. I was about to say that. Ini adalah perkenalan kereta Mitsubishi yang nak kata The previous model wasn't as recent kan. Dan lama dia tak ada. Dan mereka masuk dalam segmen yang bagi kamilah ditekan habis adalah segmen yang paling mencabar untuk masuk sebab banyak pilihan.

Padat. Dan mereka masuk dengan harga yang agak kompetitif. Sebab CKD. Sebab CKD. Dan Harga ini dah lawan dengan Proton X50.

Dia dah lawan dengan JQJ5 yang baru dilancarkan saya rasa dalam sebulan lepas. Bulan lepas. This is a very strong segment. Kita belum cerita lagi pasal EV-EV pun semua lagi. Ada banyak EV dalam segmen ini.

Termasuk EMA7, MGS5. Dalam bracket harga inilah. Bracket harga ini dan segmen inilah kan. Because you cannot discount the fact that EVs are always going to be priced higher because of the offset. Dulu kita tak bercakap pasal EV sangat.

And kita selalu cakap sebab harga minyak ni tak berubah. Tapi walaupun sekarang masih lagi berubah, everybody is also thinking about, eh maybe it can change and this is not going to be forever. So saya rasa the EVs are now coming into, especially bagi mereka yang melihat perbelanjaan untuk kenderaan bukan harga dari segi harga kereta sahaja. Just the sticker price mata-mata. Bukan semata-mata harga belian.

Dia melihat kos pemilikan serbuk keseluruhan. Long term, long term. Dia campur maintenance, dia campur bahan api yang boleh digunakan. I think that's why the B-segment SUV is interesting. But, apa yang juga menarik adalah walaupun kereta ini harga dia Sangat kompetitif dan sangat terjangkau.

Ia sebuah motor yang tidak ada turbo. Maksudnya, power outputnya tidak akan se... Saya tidak dapat mencari kata-kata untuk menjelaskan motor X50 ini. Kata-kata yang saya ada di kepala saya adalah se-gila. Se-gila I-GT.

Se-raw dan se-energetik. Tetapi, bagi banyak pemandu yang memandu Mitsubishi, Who cares? Kita tengok siapa yang bawa pemilik-pemilik pertama.

you know, power matters to them. And now there's an offering for this sort of segment and that's what makes it interesting for me. So, and saya pasti dengan apa yang Abaizah baru cakap tadi, I think you're right sebab masa acara pengumuman harga ini, Isi Motors Malaysia telah dedah. Mereka dah terima lebih daripada 2,600 terpahan. Very, very impressive number.

Ini belum lancar lagi tau. Setakat ni macam Xpander, that was the last model they launch. Dulu kita ada... Eh, jangan lupa Triton. Okay, let's talk about the Triton.

Okay, kereta bukan pick-up lah. Pick-up truck lah kan untuk kereta especially yang ni. Before that we had the Airtrack. Oh, okay. Airtrack, Mirage, ASX.

Nobody really complained about the car, kan. Semua orang... I don't know lah. Bila kita cakap reliability, kita selalu cakap pasal Toyota dengan Honda. But for some reason, kita selalu lupa pasal Mitsubishi.

Kita selalu terlepas pandang Mitsubishi kan? But they are reliable. In fact, our national brand started with that brand. And I guess produce reliable cars. And that's very very interesting for me lah.

Itulah, menarik. Apa-apa pun kita ucapkan semoga berjaya kepada Mitsubishi Motors Malaysia sebab I believe this is a very exciting product. So kita nantikan dan insya Allah kita akan cuba usaha dapat kereta ini untuk pandu uji nanti. Kita bagi ulasan kita. Sebanyak mana boleh.

Okay, moving on. Bincang pasal BSUV. Baru je cakap, kawan-kawan kita kat Peroton. X50. X50 kemas kini.

Ada lagi seter kemas kini. Dengan warna. Oh warna. Oh ada Quartz Black. Nama warna baru dia Quartz Black dan sebenarnya Quartz Black ni ditawarkan dalam edisi terhad yang dilancarkan dia bulan lepas.

So edisi itu dipanggil Black Edition. Hanya 200 unit. Tapi permintaan dia sangat tinggi. Sangat menggalakkan. Ini telah mendorongkan Proto untuk untuk buat rombakan sikit kepada pilihan warna untuk XUT.

So sekarang Quartz Black dah jadi satu pilihan standard. Black is always sleek and sexy. Ada pepatah, pepatah modern orang Malaysia apa tau. Hitam itu premium. Okay, I've never heard that before.

That's an English equivalent yang saya pernah dengar. Okay, fine. Never mind. Tapi saya dengar Torik ada warna yang tidak lagi akan disambung. Okay, so Quartz Black ni dia ganti warna Ruby Red.

Sebenarnya, warna Ruby Red ni walaupun warna merah ni agak popular dengan H50 yang lama dan ditawarkan dalam H50 facelift batch awal-awal. Warna ni sebenarnya warna dah lama daripada proton. Ruby Red ni dia share dengan apa tau? Proton Iris. Proton Iris dah out of production.

So dah cukup masa lah warna ni digugurkan lah. Mungkin kita akan lihat pilihan warna merah kembali kepada X50 dalam masa terdekat. Tapi buat masa sekarang, dah tak ada lah pilihan warna merah ni. So, dikit. Tapi Tauriq bagi satu idea lah.

Dalam kepala saya, macam mana orang membuat planning untuk warna kereta. Satu adalah pemilihan warna, I think that's a styling issue. But once the colour is decided, dia punya tone dah ni. Saya rasa ada banyak aspek yang kita, bagi saya lah, if you wanna nerd out. Satu yang menarik daripada bagaimana mereka membuat persediaan untuk nak buat cat dalam batch yang besar.

Kepada memastikan yang colour ni, Dia setiap batch akan berbeza tau. Plastik part pun sama. Jadi macam mana mereka... Sebab kereta kan bila dia pasang, dia akan cat. Tak pasti lah, setengah kereta dia cat sekeliling semua.

Some processes, pintu dia cat di tempat lain dan dia pastikan yang... Konsistensi dia sama lah. Ya, nak jaga benda tu. It's interesting to talk to somebody who has that experience. Sebab ni kita kena ada body and paint.

So, saya takut apa idea bernas Abang Ezan ni. Abang Ezan nak pitch idea apa kata kita jemput pakar BNP, pakar body and paint. Saya berminat dari segi yang buat body and paint bukan di workshop eh, tapi di kilang. Bukan pascal jualan, tapi di tahap peluangan. Kalau anda berminat, sila letakkan di ruang komen.

Please tell us that this is something you also want to hear. Kalau cukup, kita cari. In sya Allah, kita usahakan. Okay, moving on. Daripada kereta kecil, kita pergi ke kereta besar.

Haa, sekarang kita dekat KSM. Kia Sales Malaysia telah umumkan. Ini bukan kereta besar, Tauriq. Kereta besar gila. Kereta besar gila.

Tapi ini dia besarlah. Sebab kena ingat, kalau besar gila tu, kereta ni dia ada spek 11 tempat duduk. Itu memang besar gila. Tapi on the other end, dia ada spek mewah 7 tempat duduk. Dan kita sekarang tengah bercakap tentang model Kia Carnival.

Kia Carnival facelift. So Kia Carnival facelift sekarang dah ada versi 8 tempat duduk. Maknanya dia punya second row dah takde captain seat lah. Dia macam bench lah terus. Dia bench 3 orang.

Dia bukan yang folding bench, yang tengah-tengah tu boleh lipat bukan dah? Ha? Boleh boleh boleh. Boleh lipat eh? Boleh.

Satu fungsi unique pasal Kia Carnival 8 seat ni, barisan kedua dia, bench 3 orang tu, Abang Ezha boleh susun pusing tau. Dia boleh rear-facing. Sangat fleksibel, sangat versatile. Harga dia okey lah. Mahal sikit tetapi lebih accessible daripada versi 7-seater.

Dia lagi murah daripada 7-seater kan? Posisi dia di antara versi 11-seater dengan 7-seater. 11-seater harga dia lain sikit sebab dia dah klasifikasi sebagai kedai komersil. So dalam konfigurasi 2, 3, 3 saya kira... Do you think this is a response to our current diesel prices?

Sebab kereta ni hanya ditawarkan dalam diesel sahaja kan? Betul, betul. So untuk konteks Kia Carnival 8 seater ni harga dia RM238,888. RM140,000 lah kira. So dia muah lagi daripada versi 7 seat.

Versi 7 seat tu premium dia dalam kemewahan macam Captain Seat second row tu lah. Tapi yang ini Mungkin satu respon kepada situasi harga diesel sekarang. Tetapi, taklah Abang Izzat. Kita... 2 episod sebelum ini, mungkin 3 sebab saya rasa saya cakap ini sebelum isu harga minyak ini naik kan.

I've always been interested to see how Kia will do and now they only have 1 model dan it's this 1 model yang saya rasa merencatkan sikit lah progres dia orang sebab Not to their fault, tapi sebab isu semasa kan. But maybe they should bring in the hybrid as soon as possible. Setuju. Sebab versi hybrid untuk Kia Carnival yang mengguna Nadi Energy Petrol, memang sikit-sikit kat Malaysia, export ke Thailand. Haa, bayangkan.

That's also very interesting why since it's here, why they don't sell it here kan? Haa, so apa kata kita cuba korek nanti bila kita. Okay, kita cuba, kita cuba. Cuba dan apa-apa pun untuk sesiapa yang sedang mencari MPV. yang besar gila macam apa Abang Isa cakap, dah ada pilihan 8 tempat duduk daripada Kia.

Kia Carnivore lapang situ. Okay, moving on kepada lagi satu kereta yang agak besar juga saiz dia yang bakal tiba dalam pasangan kita tidak lama lagi. malah dah buka untuk daftar minat secara atas talian. Denza B8. So Denza Malaysia dah umumkan, Denza B8 dah buka untuk daftar minat secara atas talian dan supaya mereka tak keliru, kita dah tengok dah Denza B8 ni.

Masa bila tu Abang Izzal? Malaysia Auto Show kan? Bukan tahun lepas kan? Bukan, tahun sebelum tu. So, siapa yang dah pergi Malaysia Auto Show tahun 2024 akan ingat dekat booth BYD, mereka ada tunjuk satu SUV yang besar yang rupa dia seakan-akan kacaukan antara Land Rover Defender bersama G-Class Mercedes.

Masa itu, masa ditunjukkan model itu dinamakan Fang Cheng Bao, Bao 8. Tapi, saya difahamkan, subjenama Fang Cheng Bao ni, hanya akan digunakan dan dipasarkan dalam pasaran Cina sahaja. Versi eksport, dia dipasarkan sebagai subjenama Denza. So, nama dia untuk pasaran kita nanti Denza B8. Apa yang menarik, SUV ni, Dia memang SUV 2-lane yang betul 100%, dia pakai leather on-frame chassis, dia ada pacuan 4x4, 4 roda yang betul dan sebagainya, dia ground clearance dan apa semua memang betul-betul.

Memang boleh off-road. Tetapi yang paling menarik, dia pakai train kuasa DMO, plug-in hybrid. Okay. Ini menarik. Ini menarik.

So, dia satu. This would be at least in Malaysia lah. One of the first few models yang bukan EV. Bukan EV daripada jenama yang ramai orang kenal sebagai jenama EV. So, nantikan siapa yang minat, boleh daftar minat secara tersendirian.

Jangan tanya saya harga, saya tak tahu harga dia. Tapi, confirm dia takkan mahal sangat seperti lawan-lawan continental yang saya cakap tadi tu. Harga dia mungkin lebih accessible. Tapi dia dalam ratusan ribu lah. Kalau dia CKD lah.

Kalau dia CKD lah. I see what you did there. Let's go, let's go, let's go. Next news, next news. Moving on.

Dua roda, dua roda. So kita Kita terus ke satu pilihan mobility yang sangat-sangat mampu milik, skuter 1, 2, 5 cc. So, bonceng Honda telah melancarkan pada hari kita rakam ni, Honda Vario 125 Street. So, ini adalah sebuah skuter bernadi 125cc silinder tunggal dengan penyejukan cercaik menurut syarat kebar dia. So, dia premium sikit daripada skuter 125 yang lain yang kebanyakan dia pakai enjin penyejukan udara.

Secara teknikal, kalau Abang Rizal faham sikit pasal enjin ni, kalau dia dah ada liquid cooling ni, maksudnya dia boleh tahan lagi lama lah. Dia lebih lasak sikit lah. Tapi ada yang argue juga, air-cooled ni lagi lasak sebab tak payah maintain coolant. Dia kurang komponen lah. Tapi apa-apa pun, dah lancar, dah rasmi.

Rupa dia agak ranggi sebab ini adalah model kemas kini daripada Vario 125 sebelum ni. Itu yang nama baru dia, 125 Street. Harga dia, harga asas RM7,468. Lampu milik. Tapi macam saya cakap tadi lah dalam segmen skuter 125cc ni dia mahal sikit lah sebab dia pakai nadi.

I mean, setiap kali ada motor Honda yang bawah RM10,000, mata terbuka sikit lah. Because that's not very often is it? That's not that often is it?

Cantulah, cantulah. Tapi, ya. So, tu satu. Tak, money well spent. Money well spent.

Kita sendiri pakai motor Honda. Okay, daripada produk kita ke teknologi. Jarang-jarang kita dapat siarang akhbar yang berasaskan teknologi. Ada, banyak. Ada.

Tapi, tak ada kena mengena dengan kereta. Tak ada kena mengena dengan kereta. Tapi, yang ni kena mengena dengan kereta. Pasal peti sejuk lah sebenarnya. Ya kadang-kadang kalau Abaizah dengan saya buka kita punya ruang email ni untuk editorial kita ni, dapat je syarat Aba yang pelik-pelik.

Kenapa hantar kita press release pelancaran peti sejuk? Pasal makanan pun ada. Pasal keju pun kita dapat. Tak apa, tak apa. It's okay.

Kita baca. Tapi sorry lah kalau kita tak run sebab kita kalau boleh nak stay as close as possible. Kita masih automotive. Automotive ni pun tak terbuat. Tak semua kita boleh rancang tiap-tiap minggu.

Satu siaran akhbar rasmi daripada Cherry Malaysia. Nampaknya mereka dah lancarkan satu aplikasi mudah lah. Mobile app yang dinamakan Kalingo dan ini khas buat pemilik 307PHEV dan 308PHEV. Apa tutorial tu? So, CarLinko ini adalah satu app di mana pemilik model-model ini boleh access banyak benda termasuk fungsi-fungsi convenience macam nak setkan, nak aktifkan aircon sebelum masuk kenderaan, nak cari kenderaan kalau terlupa parking kat mana.

Tapi paling penting, aplikasi ini dia lebih fokus kepada train kuasa plug-in hybrid dalam model-model ini di mana anda boleh Salah satu fungsi utama dia, anda boleh rancangkan pengecasan di rumah. Dan dari kawalan jauh, anda boleh lihat status kederaan anda. Bukan sahaja tahap angin tayar, tekanan angin tayar. Tapi, baki state of charge bateri, baki jarak bergerak maksima, elektrik dan juga petrol. Dan juga, Paling asas sekali rekod servis dan juga penjadualan servis.

So ini salah satu peningkatan kualiti pemilikan untuk model ni. This is good. But I think that satu takbiat lah kita sebagai media ni. Kita kan selalu dapat kata kan dan I have to admit yang sebab kita hanya pakai kereta itu untuk jaga masa pendek, kita tak pernah sibuk nak install app itu kan sebab kita tahu kita tak boleh pakai lama dan kadang-kadang dia dah lock kepada pemilik kereta yang asal. But I think this app macam ini tak lama lagi adalah satu benda yang akan jadi standard Dan apa yang saya cakap kat sini adalah kita sebagai pengguna, bila kita memilih, I think it's also unfair that bila kita hanya lihat kepada prestasi performance dan suspension dan dia punya cornering apa semua macam mana kan.

Tak lama lagi bila kita nak review kereta, kita kena lihat kepada aspek teknologi. Contohnya, tapi ini sebenarnya satu benda yang jarang dan ataupun belum lagi jadi kebiasaan oleh pengeluar kereta untuk mengumumkan benda-benda macam ni. Intentional or not saya tak pastilah kan. But I remember masa kita bercakap tentang Smart Hashtag 5 dulu kan. The one story that I brought back from that launch adalah dia punya chip Ryzen tu.

Di mana bila kereta dah Saya rasa tak lama lagi memang kita dah kena menilai kereta macam kita menilai laptop. Betul. Atau phone. And then, good you brought up the Smart Hashtag 5. Saya nak highlight, the computing power daripada chipset AMD Ryzen dalam kereta itu.

Ya Allah, mana-mana peminat dan penggiat gaming komputer ni akan steam. Sebab it's very very powerful. And kenapa saya cakap benda ni adalah sebab kebanyakan kita masih menilai kereta daripada Aspek tradisional lah. Dan bila benda pelik sikit, harga kereta naik sikit, kita sudah bising. Kenapa kereta ni harga mahal sangat kan?

Tapi apa yang kita patut lihat juga adalah pemahaman dari segi teknologi ni. Kita dah cakap pasal ADAS sebelum ni, dalam Kitab Misaal Manusia sebelum ni. Mungkin satu hari kita buat salaman cerita tentang aspek-aspek teknologi yang lain. Teknologi pengguna ni. What do you call that?

User technology, teknologi-teknologi yang The comfort, saya cakap pasal keselamatan dan prestasi, kita tak bercakap tentang teknologi.. What is comfort? Keselesaan? Convenience. Kesenangan.

Jangan lupa, as this convenience technology become more and more complex, the computing power of the car also need to be more complex tau. And the demands on the engine performance, the comfort performance and also the safety performance has cost. Betul. Betul. And I think that one we can help our buyers or our listeners to make them better choices I think in the future.

Tak apa. Kita dah pitch the idea. Well done, Cherry. Okay. Kita dah pitch the idea.

Tonton dan perempuan kalau anda nak kita selang rinci sikit pasal mobile app daripada aplikasi-aplikasi mobile app daripada syarikat kedaian ini, beritahu kami. Kami akan cuba usahakan. Tapi apa pun, tanya kepada Cherry Malaysia dan kepada untuk pembeli yang dah tempah 307PHEV, 308PHEV yang belum muat turun aplikasi ini sila muat turun dan anda boleh aktifkan profil anda dekat bilik pameran masa proses penyerahan kenderaan untuk pemilik sedia ada silalah download daripada App Store maupun Play Store dan kunjung bilik pameran atau outlet cherry terdekat untuk aktifkan profil anda. Kita ke industri pula dan Abang tahu tak syarikat Cycle Carriage? Yup.

Dia famous untuk Volvo dan juga Mercedes kan? Volvo dah lama tak carry tu tapi Mercedes lah. Tapi dia orang primarily salah satu rangkaian dealer Mercedes-Benz terbesar di Malaysia dan tertua di Malaysia. Nama dia selalu terpapar. Dulu kalau kita lalu dekat, tak silap saya sekarang Naza Auto Mall lah dekat Federal Highway.

It was them dulu kan? Oh iya ke? I think so. Oh tak, tak, tak. Abang silap, abang silap.

Tapi saya tahu dekat Federal Highway. I could be wrong. Abang silap. Nazatul Mall tu memang Nazatul Mall. Kalau ke depan sikit, ke depan sikit penghala ke Sunway tu, sebelum Sunway, sebelum jambatan Sunway tu kat sebelah Federal Highway, ada satu showroom Cyclone Garage.

Itu memang showroom Mercedes Benz lah. But anyways, kalau abang tidak tahu, Cycle Carriage dah kembangkan portfolio mereka. Mereka bukan sahaja penjual rasmi jenama Mercedes-Benz. Tapi semenjak akhir 2024, tak silap saya. Atau awal 2025, mereka telah mengambil jenama-jenama daripada Stellantis.

So, mereka juga menjual Peugeot dan baru-baru sekali, Lid Motor. So, berita terbaru daripada mereka, 2nd Carriage baru saja membuka satu bilik pameran 3S khas jenama LeapMoto. Ini adalah outlet LeapMoto 3S pertama mereka. Di Glenmarie Syakirah. Besar 22,497 sqft.

dan ini 3S. So, dia ada service center. Itu penting. So, kepada pemilik Litmoto, dah ada Cycle Carriage Litmoto 3S di Grand Mary, Shatlam. Okay.

The only thing I'll say about this adalah setiap kali satu syarikat, terutamanya macam ni, in the case, Cycle Carriage is not stalantis, it's a dealer. Bila mereka membuat satu investment yang besar, terutama yang di Glamoury. It's not that they have a 3 or 4 air centre there, but they are investing more on a particular brand, bermaksud their confidence in the brand is growing. I think that's the signal that I take from this. Betul.

Memang nyata lah, boleh tengok daripada facility-facility yang sedia ada dekat 3 air centre ni bukan sahaja service centre ada, diorang ada port pekerja juga. Mereka ada pengecas AC dan DC. Untuk semua kereta atau untuk kereta mereka sahaja? Sebenarnya untuk mereka sahaja. Ini adalah sesuatu yang akan saya bincangkan di masa hadapan.

Kadang-kadang saya tak berapa... I think this whole right to charge has to be discussed lah. Everybody should just share kan? Sebab kadang-kadang kita pergi, sebab kita tak buat je nama tu, kita tak boleh charge kat situ kan? When we really need it.

I think that alone will unlock a lot of, you know, address some problems in some areas for EV charging. Selain daripada ini, ada berita kurang baik sikit daripada si motorsport. Kadang-kadang kita ada segmen motorsport sebab bila ada berita motorsport, kita akan menceritakan motorsport. Ini bukan industri, ini motorsport. Nampaknya, pusingan Super GT di Malaysia tahun ini telah di, what's the word, postponed.

Kalau mengikut syaran media, ditangguhkan. Ha, ditangguhkan. Thank you. Postponed. Telah ditangguhkan, tarikh baru belum diberi lagi.

Tetapi untuk mereka yang nak refund, pembeli awal yang nak refund tiket boleh refund atau boleh upgrade kepada pick walk. Itu saya di fahamkan. Dan apa saya di fahamkan, penangguhan ini datang daripada permintaan daripada kerajaan Malaysia melalui Turism Malaysia. Dan ini salah satu sebab dia. Kenapa?

Kos. Kos untuk air freight, kos untuk air travel, perdebangan. Dah naik mendadak akibat konflik Timur Tengah inilah. That's very sad and discomforting also. Dalam satu acara ataupun sukan bermotor, dimana mereka membelanjakan banyak But pembelanjaan yang tinggi.

Still dengan harga minyak macam ni mereka pun tak tahan juga. Mereka pun tak tahan. So buat masa sekarang mengikut siaran, mengikut perumahan yang diberi, penangguhan bukan cancellation, bukan pembatalan. So kita nantikan. So masa yang lagi akan dianjurkan.

Masih akan dianjurkan, tapi tak tahu bila. Tarikh baru belum ditentukan lagi, tapi sejurus kita dapat tarikh baru ni, kita akan umumkan. Saya pun, actually I was very excited for this race weekend. I wanted to see this weekend. Indahndi ni bulan Jun kan?

Sepatutnya bulan Jun. So kalau dia tangguhkan, let's say lah bulan 11-12, we are going to see a very wet Super GT ya? Tak apa, kita tunggu dulu. Kita tunggu pengumuman resmi dia. Masih lagi dalam SukaMoto.

Kawan kita, Jazman Jaafar. Kawan kita dan juga tetamu yang pernah datang ke studio Tokonopolis, Jazman Jaafar. Betul. Tahniah kepada Jasman Jaafar sebab dia baru sahaja minggu ini dilantikkan menjadi bendahari kepada MAM, Motorsport Association Malaysia. Dia menggantikan bos lama saya, Dato' Razlan Razali yang telah letak jawatan dan undur untuk fokus dalam perniagaan peribadi dia.

So, Jasman Jaafar dah dilantikkan sebagai pengganti kepada Dato' Razlan Razali lah di MAM. Dan menurut siaran akhbar MAM, mereka kata ini adalah satu langkah untuk mengukuhkan lagi pentadbiran dalaman mereka dan juga diorang nak mengguna jazman punya status sebagai professional driver yang dah cebur banyak Jadi dia membawakan pengalaman dia dalam pelbagai siri perlumbaan termasuk single seater dan juga prototype dan juga GT kan. Jadi I think all these different experiences bagus lah untuk dibawakan kepada Dan walaupun dia seorang pelumber empat roda, dia perhatian juga kepada pelumber dua roda tau. Jangan lupa. Dia diam-diam tengok kita punya budak buat macam mana tau.

Macam Adik Hakim Tandis. Kita ucapkan tanya kepada Jasman dan juga semoga sukses selalulah. Semoga MAM terus maju dan semoga judgement pun terus maju. I think we should bring him back on nanti tapi kita bagi dia masa. Mungkin dia nak bangkitkan beberapa isu baru.

Is 100 days our new standard now? Hah? Macam dengan Dato' Rasid. So, kalau bulan 4 maknanya lebih kurang bulan 7, bulan 8 lah. Ok, tak apa.

Kita usahakan. Ok. Kalau dah nak letak di ruang komen. Ok. So, news dan happenings sebanyak itulah.

Saya boleh recap dengan Abang Izzah minggu ni. Tapi, saya rasa ada lagi satu isu Abang nak naikkan. Ini bukan satu isu yang paling terkini atau yang berlaku minggu ni lah. Tapi, ini ada satu berita yang kita Bukan sebab apa tapi sebab ada banyak isu yang terkini yang kita terpaksa cram dalam episod-episod yang sebelum ni. Itu pun dah jadi sampai 45 minit.

Dekat sejam kan untuk news sahaja. Tapi kita nak bawa balik kepada isu yang agak menyedihkan lah yang berlaku di Malaysia. Ini bukan isu baru. Tapi isu yang kami rasa masih lagi ada peluang given that it's recent. Dan ini adalah isu tentang Memandu dalam keadaan mabuk dan di bawah pengaruh dadah.

Dia sebarang pengaruh bahan kimia yang membuatkan kebolehan untuk membuat keputusan semasa memandu. sangatlah terjejas dan terancam. Dan baru-baru ini kita juga melihat sampai melibatkan kes maut dan kalau anda yang tengok video itu memang boleh dielakkan jika keputusan yang betul dibuat sebelum itu. Sayangnya satu nyawa lagi kita hilang disebabkan atas benda ini. Tapi bukan sahaja isu yang itu, ada lagi dua berita di mana satu adalah ditangkap memandu dalam keadaan mabuk dan satu lagi di menyebabkan kematian disebabkan pemanduan menggunakan dadah.

Okay. I just want to have an open discussion here. Apa pendapat Torik tentang apa yang patut dibuat tentang isu ni? For me, senang je. Penguatkuasaan kena dipertingkatkan lagi.

Dan saya sendiri dah nampak peningkatan penguatkuasaan ni dalam beberapa kawasan kritikal. Kadang-kadang saya balik lambat lepas lepak dengan kawan di tempat lepak favourite saya, saya akan lalu roadblock. saya akan lalui roadblock yang diletakkan di, yang paling kerap saya lalui dekat Lebuh Raya, Lebuh Raya Kerinci sebelum turun ke Federal Highway. So itu memang saya dah rasa kerap, kerap berlaku roadblock kat situ. Lagi satu dekat sebelum saya sampai ke Tol Gerai Sagar, baru tu 9.

Habislah pendengar kita dah tahu saya duk mana ni. Tapi, saya dah nampak memang dah ada peningkatan dalam kekerapan roadblock daripada PDRM nak kekalkan masalah dan gejala ni. Tapi, saya rasa tak cukup. Mungkin ada lebih lagi dan... Bila Tory Tan cakap pasal roadblock ni, saya terfikir satu benda dengan kebanyakan Pemandu, kita banyak kelihatan sekarang ni ramai dah sampai berani nak dulu kita selalu nampak botol akan melanggar arus.

Itu pun kita dah rasa bahaya. Sekarang kereta pun ada yang melanggar arus. Dia lebih berani untuk melanggar arus and that's what happens when either you're drunk or you're under the influence of drugs. Senang cerita orang yang pebikiran yang kepala waras tak buat benda ni. So pengusahan dari segi roadblock ni saya rasa, since we've been talking about multi-pathway for a lot of times, I think, I'm not, saya takkan kata roadblock ni tak berkesan.

satu cara yang boleh dibuat. Tapi, I don't know. This is me just thinking out of the box. Maybe we should start having undercover polis dalam kereta yang tidak, yang anda tak tahu itu polis. Oh, polis penyamah.

Tapi mempunyai, polis penyamah lah asal cerita kan. Ataupun polis yang anda tak tahu itu kereta polis. Bukan hanya untuk mengecam pemandu-pemandu mabuk. Pemandu-pemandu yang pakai handphone. Semasa memandu, juga boleh dijumpa dengan cara ini.

Saya rasa proses begini dah sedang berlaku di negara macam Australia. Ya, of course. Satu yang Kak Nita cakap dalam episod dia kan, kamera is one thing. Tapi ada certain things that you know, a trained policeman boleh charm kalau anda tidak. Tapi bila nampak kereta polis, semua orang baik.

Ini cara Malaysia. Betul, betul. Kita akan bawa elok sampai nampak polis kan, terlalu baik pula. Nampak kereta polis, nampak kuda putih, kita relax, kita buat baik-baik. Nak potong pun takut.

So maybe, I don't know. Tapi apa yang saya cakap ni sebenarnya adalah lebih menjurus kepada bagaimana undang-undang dikubal. Sekarang ni pun untuk mengelakkan kesangsian. Tahu-tahu kan kalau macam roadblock pun saya difahamkan, bukan roadblock, saman ekor. Sekarang ni dia dah tak boleh buat di mana-mana sahaja.

I think for, I was told for quite some time already. Kalau polis tak letak kamera, and I'm not talking about AES eh, I'm talking about kamera yang polis tu akan bawa dekat bawah jambatan tu kan, boleh dibuat di tempat-tempat yang digazette. So dia tak boleh buat di mana-mana kan. I guess untuk nak meningkatkan, one of the argument is for integrity lah kalau dia buat di mana-mana. Kita tak tahu adakah dia mempunyai kuasa untuk membuat sesuatu kerja tapi benda tu kalau gazetted, kan senang sikit nak pantau lah kan.

But, Tapi kalau kita tengok, makin menggepek-gepeklah benda-benda yang jadi sekarang ni. Dan undang-undang sekarang tidak dapat... agak sukar untuk membuat satu hukuman yang standard. Saya bagi contoh eh. Sebagai contoh yang kes di Kuala Lumpur yang motor yang penunggang itu melambung.

Ya dekat jalan barat. Itu untuk untuk nak menghukum dengan lebih keras tidak dihukum di bawah akta dia dihukum di bawah akta Panduan bawah pengaruh. No. Akta dadah. Akta dadah.

Dadah yang mendapat hukuman yang lebih tinggi. Kan. Yang kena sama $10,000 itu bawah akta yang bercakap tentang pengguna mabuk. Jadi, akta yang ada. Jadi, sekarang ini kalau kita nak menghukum ataupun mencari hukuman setimpal untuk seorang yang decide untuk bawa kereta mabuk, ada banyak akta yang boleh digunakan.

Padahal saya rasalah, I don't know, I'm not a legal expert. It will be great to see a single law that covers the decision to drive drunk. You know what I mean? Kan? Sebab dia, kalau tak mati pun, kan?

Bila ada menglibatkan kematian, dia boleh cari akta yang lebih tinggi, involuntary manslaughter lah apa semua kan. Tapi kalau hanya bawa mabuk sahaja, tapi tak ada apa-apa berlaku, cuma ditangkap memandu secara mabuk, hukuman dia bagi saya tak cukup berat lah. Okay, untuk konteks, Seksi 45A, kalau ditangkap, sahabat kesalahan memandu bawah pengaruh alkohol. Penjara 2 tahun atau denda antara RM10,000 hingga RM30,000. Lesin memandu digantung 2 tahun.

Itu minimum dia. In the end, for me the logic is simple. Dia kena macam ni. Dia tak boleh kalau dia bawa tapi tak menyebabkan kematian, hukuman dia lebih ringan. Jauh lebih ringan.

Dan kita hanya akan mengambil tindakan yang keras bila kematian berlaku. Bila orang tu dah mati baru nak ada tindakan yang keras. I think the laws have to be looked at balik untuk siapa yang even decide to drive drunk. It has to be deterrent. Hukuman ni has to be strict enough sometime for me to a point where it has to deter.

Saya setuju. There is no reason for you to drive a vehicle drunk dalam era e-healing kita ni. Betul. This is what I think. I think this is one act yang satu-satu kejadian yang tak patut jadi dan menyebabkan orang tak bersalah.

Hilang nyawa? That's a war crime man if you ask me. Okay, okay, okay. Serius, serius. Betul, betul, betul.

Okay, apapun, saya setuju. Mungkin undang-undang perlu dikeraskan lagi. Hukuman, sorry. Hukuman perlu dikeraskan lagi. And I stand firm.

Again, dalam era e-heli ni, tak ada alasan untuk anda pandu kenderaan mampu. Dan ini of course adalah pendapat kami sahaja. Because we feel very strongly about safety and everything. Tapi kami nak juga kalau ada sesiapa-siapa yang ada kepakaran dalam bidang ini, terutamanya bagi undang-undang. Dan kami bukan peguam atau peka undang-undang di sini.

Share your thoughts please inside the comment or email. Dan mungkin kita boleh ulas lebih lanjut dengan satu pakar yang boleh cakap tentang ini. Kami akan usahakan. InsyaAllah. Okay.

Perkataan Abaizal, kita rehat sebentar, tegur air sekejap dan bila kita kembali, oh! Semakin bila road safety, mesti dia on camera. Dah lah dia control camera. Jom, jom. Saya bukan nak merendahkan kes-kes mabuk yang telah berlaku selama ni.

As everyone know, I'm an advocate for safety especially on the road. Tapi let's have some statistics and this is according to JPJ. Cuba teka. Dalam tahun 2024, sebanyak 6,464 kemalangan fatal, kemalangan... Kemalangan maut, telah dilaporkan.

Daripada 6,464 kes itu, berapa banyak kes disebabkan oleh pemandu mabuk? Does anyone want to venture a guess? Dua belas kes kematian disebabkan DUI. Dua belas kes. It accounts for 0.19%, 0.19% daripada kemalangan maut disebabkan oleh pemenang bot.

This one is in 2024. And in 2025 pun, Anthony Loke, kita punya menteri pengangkutan melaporkan that figure tu paling melah. So, my question here is, Kalau kes kemalangan maut disebabkan pemandu mabuk ni account for such a little percentage, why is everyone, kenapa semua orang sangat berfokus tentang kejadian-kejadian macam ni? Kenapa kita tak fokus lebih kepada negligent driving ataupun yang lawan arus ataupun yang tidak mengikut had laju? Why is it such a national interest that we talk about Pemandu mabuk ni.

I'm not saying that we shouldn't. It's good that we are discussing semua aspek keselamatan. But it's just a question that I want to throw to kita punya host lah before we go for a break. Okay. Bagi sayalah, the simplest answer for me adalah, bila anda memandu dalam keadaan mabuk, sepanjang pemanduan anda, anda memilih untuk membahayakan orang lain.

Orang yang buat conggila, dia tak Dia tak memilih untuk membahayakan orang. You know what I mean? There's a big difference. And you can't argue skill. Susah nak buktikan skill.

Bagi saya, mabuk memang, you are clearly not in a position to drive. There is no one who will ever, ever rationalize and say that when I'm drunk, I can drive. Yes, setuju. For me, Maksud saya cakap tadilah, there is no excuse dalam zaman ada e-hailing, zaman public transport yang elok. Nobody in there, right man?

Siapa-siapa yang pemikiran waras will not do exactly what Abang Izzah say lah. And kalau dia bawa laju contohnya dan buat cuai, dia ada undang-undang lain tau yang dia boleh gunakan. Dia bukan jalan bawa akta just memandu secara melulu. Ya, saya setuju sebenarnya. Kes pemandu mabuk ni adalah satu kes yang sangat-sangat senang untuk kita elakkan.

Sebab all it takes is for you to decide, no, I'm not well enough to be driving, I'm going to order a Grab or e-hailing. Macam Toric cakap. So, ya, I think it's a worthwhile topic untuk kita discuss dalam Deep Dive ni. Okay. Kita akan usahakan dalam planning episode akan datang.

Tapi kalau anda setuju, beri pandangan dalam ruang komen bawah. Beri suggestion dalam ruang komen. Kalau segan, info at tekan habis. Suggest a guess also, we're willing to find out. Kita nak pakar.

Kita nak berbual dengan pakar pasal ini kalau boleh. Terima kasih Aiman. Pakar ter, kita rehat sebentar. Aiman, Izzah. Kita gulai air sekejap.

Bila kita kembali, kita masuk ke segmen Selama Rinci. Selama Rinci apa dia? Nantikan.

Alright, terima kasih tonton Dan Puan Puan. Masih lagi bersama saya, Tariq Azmi, Abang Izzah dan Encik Aiman di podcast tekan habis episod 82. Yes, hari ni aku on point. Aku ingat lagi nombor episod. Encik Aiman tak nak bagi trofi ke?

Why? You don't get a trophy for remembering the bare minimum.

I'm going to stay out of this. Okay. Okay. Okay. So, hari ini kita nak buat selam rinci tentang asas teknik-teknik panduan yang menjimatkan petrol atau bahan api atau lebih dikenali sebagai Kami rasa kita telah bercakap secara makro tentang isu-isu yang berlaku di dunia.

Tapi untuk sementara ini, bila kita menghadapi krisis minyak, krisis bahan api lah. Saya rasa amat berperan untuk kita sekarang turun sampai ke bawah. Di mana kita sendiri boleh mempraktikkan apa yang kami akan bincang pada hari ini. Harap-harap dah kami memberikan sedikit-sedikit tips dan idea bagaimana kita boleh mengurangkan dan sebanyak yang boleh kita juga akan cuba menerangkan the mechanics behind why it is what we say. Seperti apa Abang Rizal cakap, kita dalam era di mana harga bahan api, especially untuk mereka yang pakai diesel, dah tak masuk akal.

Kadang-kadang kita tak ada pilihan. Bila tak ada pilihan, kita kena maximize the situation. Apa yang kita nak bincangkan ni mungkin bakal membantu anda. So apa itu hypermiling? Hypermiling ni satu terma yang bukan baru tetapi terma yang it was coined by drivers who have figured out the techniques to efficient driving.

Teknik-teknik panduan yang lebih cekap tenaga, lebih efficient. So hypermiling ni Secara asas dia, teknik-teknik asas dia sebenarnya, you boleh pakai dalam apa-apa jenis kenderaan tak kisah dia pakai diesel atau petrol maupun dia kenderaan yang jenis nadi enjin ke pembakaran tradisional AIS ataupun yang telah di elektrifikasi bagian hybrids, maupun bateri elektrik vehicle. Saya rasa walaupun dia ICE ke HEV ataupun EV, walaupun apa kita boleh kata mekanisme pacuan berbeza. Satu pakai elektrik motor, satu pakai enjin atau dia menggabungkan kedua-dua pacuan ini. Konsep tentang penggunaan kereta dan cara kereta bergerak adalah sama sebenarnya.

Sebab setiap kereta mempunyai satu berat dan enjin ataupun motor diletakkan untuk menggerakkan dan bagaimana perubahan kelajuan itu berlaku.

Membutuhkan tenaga dan satu yang tidak bergerak mahu bergerak membutuhkan tenaga. Dan cara kita buat mungkin berbeza untuk kenderaan kita bawa tapi prinsip fiziknya sama. So apa kata Baizal saya mulakan dengan kita cover dan bincang yang benda-benda paling asas sekali pasal hypermiling. So saya dah bagikan kepada beberapa bahagian dan beberapa elemen. So, kita mulakan dengan...

Sebelum itu Toriq, saya cuma nak mendefinisikan bagaimana anda boleh mengukur tahap kecekapan tenaga pemanduan anda. I think this is important, terutamanya dalam AIS. Sekarang ni kalau saya lah dan kebanyakan yang kita media, kita suka menggunakan ukuran berapa litre per 100km. Ada juga ukuran yang anda boleh tukar. Terutamanya kalau kereta anda adalah kereta modern yang mempunyai trip computer dan saya tak tahu apa meter yang dipanggil untuk mengukur the efficiency.

Basically you see either litre per 100km ataupun km per litre. Tapi apapun, kalau anda nak mengukur sebelum dan selepas anda mengamalkan apa yang kami cakap dalam episod ini, you want to see a difference before and after. Bermaksud kalau anda, contoh macam saya, menggunakan kereta naturally aspirated 2.2 litre SUV, Dulu saya dapat dalam 11, selepas saya mengamalkan ini, saya akan dapat 10 dan kadang-kadang 9. Itu yang kita cari as long as the number goes down. Tapi Taufiq, kalau anda tidak mempunyai meter tersebut, dia tak keluar di dashboard anda.

Apa cara paling asas? Oh cara paling asas, pakai trick komputer yang paling asas, you boleh kira jarak bergerak yang anda cover antara pengisian minyak. So for me, masa saya bawa kereta paling asas saya dahulu Protosaga. Protosaga ada trip komputer, trip A, trip B sahaja. Lagi situ saya boleh kira panduan saya ini efisien ke tak sebab kadang-kadang kalau saya tahu saya dah, bila lampu isi minyak dah naik lepas 450km tu dah kira, bawah park figure saya 450km setiap perikiran, taki penuh lah.

Itu dah kira Ada satu lagi cara tau yang diajar kepada saya oleh orang-orang veteran. Apa dia? Okay anda pergi isi minyak. Okay. Okay anda isi minyak let's say dari kosong dari setengah pun tak apa.

Tak ada masalah. Tapi okay bila anda isi simpan riset yang anda ada tu. Simpan riset. Okay riset anda tu memberitahu anda berapa liter anda isi. Dulu kita punya harga minyak ni lebih standard lah kan.

Kalau kata minyak tu 2 ringgit, 2 ringgit untuk 2-3 tahun kan? Sekarang ni, kita dah start nampak perubahan harga dan harga boleh berubah berpura-pura masa. Dekat resit tu ada tulis berapa liter nak guna. Gunakan berapa liter itu dan juga tengok anda punya speedometer. Setiap kali anda isi minyak, reset balik anda punya trip meter itu.

Trip A, trip B. Dan bila anda isi minyak the next time, tengok berapa liter yang anda gunakan. Dalam selepas 2-3 kali yang anda isi minyak, anda mungkin ada satu purata yang lebih baik untuk menunjukkan sekarang cara anda membawa kereta ada tak dia punya peningkatan atau penurunan dari segi efisiensi. So, this is another more tak susah, not super accurate but highly accurate. Sebab kadang-kadang kita bila bawa ni, bila kita menggunakan treadmill sahaja dan kita tidak tahu sebab different terrain, different road akan memberikan fuel consumption berbeza.

Tapi kalau boleh kita nak overall secara perata. LTP pun kira macam itu sebenarnya. Dia memberikan satu scenario-scenario yang perata. Dia akan town driving, highway driving, bawa di bukit, semua itu dibuat dalam satu drive cycle. Dan dia gunakan sebagai satu standard cycle untuk WLTP.

Dan juga NLDC, CLTC pun sama. Tapi cuma dia punya root dia berbeza lah. Simulator root berbeza. Okay. Alright.

Okay. Actually abang Izzal, pada asasnya hypermiling ni sebenarnya apa tau? Momentum management. Pengurusan momentum. Okay.

So, Fundamentally, kalau nak jaga momentum kenderaan ni, kita kena elakkan break dan pecutan yang tidak perlu. Sebab macam Abang Rizal cakap tadi, fizik, sains. Bila kita nak pecut, guna tenaga, guna bahan api. Bila kita break pun dia menggunakan tenaga dan bahan api. Tapi dia juga boleh menjana.

Tapi apapun, paling penting ialah maintaining momentum. Jaga momentum management. Dan salah satu benda yang saya perasa ramai orang Malaysia tak pandai-pandai bila pandu kereta. You raise an important point, tapi sebab ini adalah satu going back to basics episode, I think we should also define what momentum is. Secara fiziknya momentum ni adalah bila sesuatu kenderaan itu sedang bergerak, let's say lah kita kata 100km sejam, sebanyak mungkin dia ingin terus bergerak.

So, banyak kita boleh gunakan contoh momentum ni bila kita bercakap dalam aksiden lah. Kenapa kereta tak sempat break? Sebab momentum kereta itu menyebabkan kereta terlalu laju susah nak break. Itulah momentum sebab kereta ataupun apa-apa objek yang bergerak tidak mahu berhenti bergerak. That's basic physics.

So, bila kita bercakap tentang dalam keselamatan jeneraya, pastikan kereta anda tidak terlaju sebab kalau anda nak break dengan cepat momentum kereta anda itu menyebabkan kereta itu tidak mahu berhenti. Tetapi, bila kita cakap tentang fuel efficiency pula, momentum perlu dijaga supaya anda tidak perlu menggunakan tenaga untuk pecut balik. Saya bagi contoh simple, anda tengah bawa 100, kalau boleh kita nak mengelakkan daripada memberhentikan kereta itu lebih cepat dan lepas tu kita kena lajukan balik menggunakan minyak yang lebih banyak. Saya bagi contoh paling mudah. menjaga jarak kenderaan yang selamat.

Menjaga kenderaan selamat dari segi keselamatan, sebab kereta anda ada momentum, bila jarak anda itu terlalu dekat, susah anda nak brake kalau kereta depan emergency brake. Dan dalam segi bercakap tentang menjaga minyak, kalau kereta depan brake, anda pun kena brake ikut dia. Tapi kalau jarak anda lebih Jauh. Bukan hanya lebih selamat jika ada break kecemasan. Tetapi kalau dia slow down, anda tak perlu break sebab ada jarak untuk anda memperlambatkan the slowdown of your car.

If that makes any sense. Let's say lah, anda belum sampai dia, kereta tu dah jalan. Jadi anda tidak memerlukan tenaga yang lebih untuk maintain anda punya kelajuan. Itu logik dia lah. Itu logik dia.

So, nak kurangkan pembaziran. Dan salah satu benda, one bad habit saya perasan ramai orang Malaysia ni, disebabkan tidak menjaga jarak antara kenderaan yang bagus. Nobody seems to coast. Tak ada orang yang cuba meluncur. Tak silap saya.

Coasting dalam apa yang dia cakap adalah dia lepaskan accelerator pedal dan tidak menggunakan brake biar kereta itu meluncur dengan sendirinya menggunakan momentum. Kederaan tersebut boleh memperlahankan diri dengan berat diri sendiri. Bergantung kepada beberapa faktor, termasuklah kelajuan asal dan berat kederaan anda.

How much you decelerate in coasting really depends on that. It varies katukah. Deceleration masa coasting bukan sebab kereta itu berat. Macam saya cakap tadi, the physics is that if it's heavy, it's going to continue to go heavy. Dekat mana sebenarnya dia punya penurunan deceleration ni?

Sebenarnya daripada rintangan. Rintangan angin I think is a small factor. Tapi yang paling besar adalah rintangan enjin. Bila tidak ada tenaga yang masuklah enjin rendah. Tidak ada minyak langsung kita.

So basically your car because there is no input of fuel into it to keep it moving. Piston pun dah momentum juga, engine pun dah momentum juga. So ada rintangan daripada trai kuasa engine, rintangan aerodinamik sikit dan berat kenderaan pun ada memainkan faktor sikit tapi kita akan bincang pasal berat kerja air. Siapa yang tahu pasal engine braking ni faham lah apa dia cakap kan. Natural engine braking lah kira.

So, satu benda yang many Malaysians should look into and practice is coasting. Melucur. Dan saya bagi lagi satu kelebihan kalau anda boleh master the art of coasting ni. anda kurangkan stres kepada komponen brake. Betul.

Haa, so bila anda kurangkan stres kepada komponen brake, boleh panjangkan jangka hayat komponen brake. Itu salah satu kelebihan lain daripada itu selain menjimatkan penggunaan bahan api. So, coasting. It varies car to car, vehicle to vehicle. Tapi bila anda master ni, anda akan perasan penggunaan minyak especially bila dalam the act of re-accelerating, pecutan semula nak keep up in traffic.

Sangat-sangat efisien. Tak ada pembaziran boleh dikurangkan. So tu satu momentum. Kedua, ini pun lagi satu. Ramai orang Malaysia ni pada pandangan saya tak ikut sebenarnya.

Ini pun something ramai orang overlook. Memandu perlahan atau more precisely memandu pada kelajuan optimum. I think this is also referring menuju kepada, ingat tak 2-3 episod lepas kita bercakap tentang aliran. Flow. Flow is important for the same reason of talking about momentum dan juga apa ni the eliminating as much as possible the need to accelerate.

Memandu ikut aliran itu sangat penting. Dan jangan bercakap tentang aliran anda sahaja ataupun kenderaan anda aliran kenderaan anda in reference to the traffic flow. You also need to think about how your driving impacts other people punya traffic flow. Contoh saya bagi masa tu, ingat tak yang saya bagi contoh adalah tentang menukar lorong. Bila kita tukar lorong, bagi saya lah kan, ini saya nampak selalu bila saya bawa sama ada dia nak memotong di single lane kereta hw ataupun nak memotong di dua lane kereta hw pun sama.

Dia akan contoh ada lori slow dekat lane kiri. Dia rapat dengan lane kiri tu. Okay? Now, at that speed, dia masuk lain kanan, baru dia pecut. Sepatutnya, the best way, it's safer and also uses less fluid.

Lebih efisien, lebih cekap. Kalau lori tu, anda kena jaga jarak sikit. Okay? Bila kereta yang anda anticipate, yang potong anda dan anda nak masuk tu, anda dah start accelerate dah. Maknanya, anda semakin hampir dengan lori tu, then baru anda masuk.

That means, so our gaining speed, as you are going in. Less stress on the engine, less fuel consumption and better flow. Dan kereta belakang anda, yang anda, kalau anda slow, anda terus masuk lane kanan, kereta belakang tengah laju, dia pula kena brake dan dia pula yang ungi minyak. Betul, betul. So, balik, these two dia memang interlinked to each other lah.

So, ultimately, kalau kita asyik tekan minyak, break. Tekan minyak, break. Tekan minyak, break. Memang makanlah minyak kita. So, pejabat.

Saya ada satu mantra lah bila saya cakap, especially seharja nak Imran tahu lah ni. Okay. That's one mantra, keep up or keep left.

Ikut, kalau nak cakap dalam bahasa Melayu pun tak susah. Kipap pun dalam bahasa Melayu. Kipap tu maksudnya ikutlah ikut. Ikut, ikut leliran. Kalau tak boleh ikut leliran, ikut lorong kiri.

Macam itulah lebih kurang. Betul, betul, betul. So best lah, it sounds better in English. Sounds better in English, sekejap. Keep up or keep laughing lah.

I like, I keep that mantra. Apa yang selalunya kita nampak kat sandboard, duduk sebelah kiri kecuali memotong. Ikut kiri kecuali memotong lah. Ikut kiri kecuali memotong, ikut kiri Dan selalu kita bincang tu dari sisi keselamatan or how you annoy the hell out of other drivers. Lane hogger lah.

ke... Tapi sebenarnya dia ada juga satu impact besar iaitu apa kita bincangkan ni lah iaitu penggunaan minyak. Penggunaan kecekapan bahan api. Either your fuel or someone else's fuel. And kalau jangan ingat benda tu tak impact anda kalau semua orang kalau anda boleh bantu diri anda dan semua orang untuk menurunkan penggunaan minyak the whole use of fuel goes down and demand goes down, demand goes down, prices go down.

Nampak kecik sahaja apa kita buat tu, benda remeh ala tukalin pun nak komen kan. Tapi sebenarnya kalau semua orang perhatikan, imagine how in big numbers kan, kita ni pemandu yang ramai kan, seorang jimat satu liter, Kita ada berapa kereta yang didaftarkan di Malaysia? 33 juta tau. That's 33 million liters of petrol. In teori lah kan.

Secara teori lah. So, Abang Izzah faham kan, where I'm going with this? Yes, yes, definitely. So, kepada kawan-kawan lane hogger tu, tolong jaga-jaga. But, balik kepada...

So, if you're lane hogger, minyak naik, I'm blaming you.

Anda juga mungkin mengakibatkan orang lain kos minyak mereka naik juga. Dan juga anda juga. But anyways, kelajuan optimum ni vary from car to car. Tapi kena cari juga ni. Macam, I give you an example.

Protosakan saya dulu. Kalau saya seorang saja bawa tanpa kargo atau kargo minimal, full tank. Saya dah cari dia punya optimum cruising speed. 115km sejam. Pada Gear 5, kita cakap manual dulu, RPM lebih kurang 3,000 ke 3,500 RPM.

So, bila saya dah jumpa sweet spot saya tu, itulah saya dah tahu saya punya. Ini salah satu contoh cara nak cari optimum speed lah. Bagi mereka yang tak berpro, how do you know the car is at optimum speed? Bila satu, enjin tidak mengaum bising. Itu maksudnya, you're over revving.

Bila you're over revving, RPM tinggi memang makan minyak lah. Tinggi would be what? Above 3? In general, untuk kebanyakan kenderaan enjin combustion generasi kini, above 4000 RPM. 4000 RPM and above tu dah.

Kalau bak saya ajar, mak saya ajar pasal RPM ni dulu. My mom is an accountant, but she taught me this. Dia kata, kalau 3 tu tinggi lah. Ini zaman masa saya belajar buat kereta, dia pakai kereta Volvo 240. Fuhh, Volvo 240?

Haa, tank. Okay, okay, okay. Manual bang, jangan main. Okay, okay, okay. But anyways, salah satu petanda RPM tinggi sangat dan bila anda tekan sikit, dia rasa ada rintangan kuat nak naik lagi RPM.

So, itu satu, you are over driving, you are not at optimal speed. Kedua, lagi satu petanda optimal speed, Ketua tidak rasa seakan-akan dia mengah atau lemah. I think it is important also to discuss optimum speed and optimal acceleration. Sebagai contoh sekarang ni kan, especially ketua-ketua yang modern ni, dia bergantung kepada mode. Kalau anda perasan, bila anda tekan minyak, you find that the car punya gear drops.

Okay, let's say anda corner pada gear 3 dan anda nak pecut, tiba-tiba boom dia turun gear 2. after cornering, masa anda tengah memecut. That's an indication sometimes that you are pressing the accelerator too much. Accelerator ni yang zaman sekarang, dia bukan macam dulu. Dulu dia pakai kabel.

Sekarang it's called APS, Accelerator Pedal Sensor. Drop To Position Sensor, TPS. TPS is for throttle body. Basically, accelerator tu berapa banyak anda tekan. Kira DBW lah, Drive By Wire.

Ada satu sensor dalam, bukan sensor. Basically, it's a rheostat kan. Alamak, saya lupa nama dia. Basically, a device dalam tu yang tengok anda tekan macam mana. That just signals your demand kepada engine.

Now, the engine decides if the driver demanding more power. And sometimes that happens because kita tekan minyak terlalu kuat, terlalu cepat. So, you want to be a bit smooth in the way you press the pedal. Supaya, and the indicator is tiba-tiba kereta tu, kereta drop gear. Anda nampak RPM dah naik.

Bermaksud dia drop gear because you are demanding too much. Ini untuk kendaraan yang ada Transmission Automatic lah. So bila RPM tiba-tiba ni. The modern cars sekarang ni semua auto lah. Manual takde lah tu.

Manual you are basically doing manual demand. Dia bukan hanya manual gear shift tau, dia manual demand. Ha manual demand. But the old school cars, kereta dulu pun ada. Kalau anda tekan kuat je kan, dia akan drop gear untuk give you the power.

That's a easy simple indication mengatakan you are asking to, you are asking more than supposedly lah. Betul betul. Okay. Bila dia drop gear bermaksud your engine now has higher RPM. Higher RPM naturally means more fuel consumption.

Okay, talking about acceleration kan. Adakah ianya lebih menjimat minyak kalau daripada stationary daripada kita track flight merah contohnya. Kita tekan accelerator tu pelan-pelan but we are accelerating for a longer time. Ataupun kita accelerate lebih laju supaya kita sampai ke optimum speed lebih cepat. Apakah cara yang lebih efisien untuk mengecewakan?

Itu soalan yang sangat bagus. Saya rasa ada banyak sistem yang akan cuba mengecewakan ini. Tapi apa yang mereka akan mengecewakan? Mereka hanya akan kembali kepada fizik. Force equals mass times acceleration.

Mass is constant. If you need more acceleration, you need more force. Meaning you need more energy. So, getting to a certain speed, you're accelerating over a longer period of time, tetapi menggunakan kurang tenaga. That's my rough engineering estimate.

I understand Ahmad's logic. You get somewhere longer, But you use something more faster, is it going to be the same effect? Saya lagi suka the second technique. Again, kalau off the line, saya akan cuba pecut kepada kelajuan optimum yang saya perlukan secepat mungkin dan maintain kat situ. So either way it works, tapi kena tengok keadaan juga.

You have to adapt to the situation and adapt to vehicle juga sebab Katakan, okey, teknik memang akan berbeza jika bawa, katakan, kereta kecil macam Protossaga manual versus bawa kereta yang besar dengan engine yang lebih berkuasa macam, okeylah, tak payah naik jauh sangatlah, Honda Accord, engine 2 liter 4 cilinder yang besar sikit. So, dalam Protossaga saya, dalam Protossaga automatik pula itu, saya akan off the line daripada traffic light, saya akan pecut sekuat mana boleh yang what's safe from the onset, dan cuba naik ke optimum speed sebab mungkin dah maintain kat situ. In a more powerful bigger car, saya akan kurangkan aplikasi throttle sebab dah ada cukup tenaga dan torque, horsepower dan torque untuk naik ke kelajuan optimum yang saya perlukan. Kadang-kadang kelajuan optimum ni kena ikut flow, kena ikut traffic flow. Jangan lupa, kecepatan yang tinggi lebih bermaksud enjin yang lebih tinggi.

RPM yang lebih tinggi juga mempunyai kekuatan yang lebih tinggi. Kita bukan hanya bercakap tentang kereta, kita juga bercakap tentang blok piston. untuk bergerak lebih cepat. Dan apabila anda mendapat iserasi yang lebih tinggi, saya rasa anda akan mendapat kelebihan yang lebih baik dan lebih rendah. Okey, jadi elemen seterusnya yang kita kena bincangkan.

Ini pun saya rasa ramai orang selalu terlepas pandang sebenarnya. Berat kereta kita. This is a no brainer but I think we take for granted also. Ramai orang tak ambil, tak faktorkan berat kereta bila ditambahkan dengan perumpang dan juga kargo. You know where this happens?

Ada satu kelompok akan maha kat saya. Bukan dia orang akan maha kat saya. Pini dia orang akan maha kat dia orang. And this group are golfers.

Because saya pun main golf juga. At least not as active as I used to be. Tapi kita sentiasa menyimpan barang-barang bag itu dalam kereta sebab apa? Anytime. Standby.

Tapi honestly, this is one bad habit. Banyak pengguna jalan raya, pemilik kenderaan di Malaysia kena kaji balik. Perlukah anda bawa banyak barang sebegitu dalam kereta anda tiap-tiap hari? Abang Izzat tadi kecam geng-geng main-main. Aku tak kecam.

Kau tak kecam kalau duduk kau pun buat juga. Okey, tak apa. Untuk mereka yang sering dibisingi oleh bini pasal bawa bag off, bising balik kat bini. Perlukah kau bawa 8 pasang kasut standby dalam kereta? Perlukah kau bawa...

bag baju 5kg yang kau tak akan pakai setiap kali dalam kereta. Terutamanya sekarang sebab bila diesel adalah RM6.70, every gram counts man. Kita dah bincang pasal sains dia, saya nak tambahkan lagi satu benchmark pasal berat ni daripada dunia suka motor. Dalam dunia suka motor, every gram counts. Every gram of excess weight will penalize you berapa milisaat dalam lap time.

So, yes. Logik dalam berat ni sangat-sangat kuat. So, nasihat paling senang saya boleh bagitahu anda. Tengok dalam kereta anda. Perlukah anda bawa semua benda-benda ni yang tidak datang dalam kereta masa hari diserahkan kepada anda di bilik pameran.

The basic should be spare tyre, tools, first aid kit. Triangle, ini semua perlu. Mana tahu. Itu pun ada syarikat-syarikat yang sekarang dah tak memberikan setiap tayar kan? Atas alasan efficiency.

Atas alasan pengurangan berat nak meningkatkan kecekapan penggunaan bahan api. Power to weight ratio. So yes, Abang Ezha tadi. I don't honestly, for me, It's not budget friendly lah. Which means you have to run on running flats and I rather have a tayar sotong lah to be honest.

Saya lebih rela ada spare tayar, space saver pun. I prefer that but I see the science and the logic. Kalau kita buang spare tayar tu, berat kita lagi ringan. As they say, macam Colin Chapman, pengasas Lotus cakap, less is more. Ya, but actually it's more of a test procedure and how they circumvent that, but that's a different episode altogether lah.

Okay, takpe. But, berat kita, kita kena jaga. Macam berat badan kita jugalah. So, saya, again, formula dia senang. Perlukah aku bawa ni dalam kereta ni tiap-tiap hari?

So, kalau anda rasa tak perlu, keluarkanlah dari kendaan anda. But anyways, moving on. Lagi satu benda yang ramai orang... Okay, we do one more before we break. Lagi satu, sebelum kita break.

Lagi satu benda yang orang selalu overlook lah. Pada pandangan saya, Abang Izzal. I'm guilty of this also. Tahap tekanan tayar kita. Oh, this became even more clear for me masa kita bawa Dr.

Edwin masuk lah kita punya episode itu. The importance of correct tyre pressure. Dia kena cukup angin. Bukan ada angin, dia kena ada angin yang betul. Yang tepat, mencukupi.

So, logik dia sedang je. Kalau dalam konteks penjimatan penggunaan bahan api dan jimat tenaga, tyre pressure is important juga sebab, nombor satu, tyre yang kurang pressure, kurang tahap angin, Rintangan tayar dia, rolling resistance dia lagi tinggi. Which means kita perlu lebih tenaga dalam. Kerjakan enjin lebih kuat. Sebab dia mudah.

Bila tayar kurang angin, maknanya tayar tu lebih lepih lah. Sebab berat kenderaan tu. Jadi lebih banyak permukaan menyentuh jalan, lebih banyak permukaan menyentuh jalan. In racing is good. Tapi bila kita menggunakan di atas jalan raya, we just need an optimal monogrip.

Dan grip itu akan menambahkan penggunaan baki ke dalam kereta anda. Sebenarnya, dalam perlumbaan lain sikit bang. Saiznya lain sikit. Tapi lebih tepat, taya yang kurang angin ini lebih efektif untuk yang off-road. Dia perlukan all that surface area for grip.

Tapi, in the context of perjimatan. Pada bagi kereta yang kereta tayar bandar ni, gunakan yang optimum. Dan jangan terlebih isi angin juga sebab itu membawa risiko bahaya yang lain pula. Kita nak optimum. So, kita jurutera pun dia tak ada terlalu banyak terlalu sikit.

There's always an optimum number. Sebab ada banyak faktor kita nak cuba capai. Banyak objektif nak capai. Jadi kita balancekan dengan mencari satu titik optimum. Kita ulang balik sebab ini pernah keluar dalam episod kita dengan Dr.

Edwin. Anda boleh tengok lebih lanjut tapi secara rumusannya, here's the tip. anda tengok dekat pintu anda tu, kadang-kadang selalunya dekat pintu belah pemandu, kadang-kadang kalau tak jumpa dia ada dekat pintu passenger pun ada tapi I'm not going to get into that. Itu petanda apa tau? Itu petanda tak buat left hand drive conversation yang betul.

Sticker belum pindah, takpe takpe. Dekat dalam pintu tu. Mesti ada sticker dan anda tengok number tu dan isi bila anda keluar di rumah selepas tidak memandu selama beberapa jam. That means kalau anda keluar pagi, terus pergi ke stesen minyak dan isi angin ikut nombor itu. Tidak kira pukul berapa, dia panggil call Cold Tyres.

Bukan Dr. Edwin kata it doesn't make a big difference ke the temperature of the tyre tu. Dia kata easy je whenever you rasa macam. Ya, tapi the general practice is the number put on those are cold tyres lah kan. Of course dia punya discrepancy tak besar tapi the best tip lah because we are talking about efficiency today and that's what the general consensus is lah.

tire pressure optimum ni dia akan berubah sebab setengah kereta macam pick up truck atau kebiasaannya motor lah dia dia bagi angka yang berlainan jika jika layout dan cargo atau pallet berlainan macam moto pada senilai moto lah, moto single rider pressure dia banyak ni je banyak 20 optimum untuk motor saya 29 psi tapi kalau saya bawa pasien saya bawa pillion Pilihan saya kena tambah lebih sikit. Kalau saya buat pilihan dengan top box, dia bertambah lagi. So take note of that. Just to jawab soalan Aiman tadi, kalau tengok kata saya yang ada TPMS kan, saya nampak perbezaan lebih kurang 2 hingga 3 PSI. Bila ada.

I'm not sure. Ini kaitan Dr Edwin lah. If 3 PSI makes a big difference. But if we looking for the most optimum, cold start is the best lah. Itu yang dalam manual pun dia cakap.

Okay. So anyways, sebelum kita rehat, kita recap jap. So, apa yang asas pasal hypermiling. Satu adalah momentum management. Pengurusan momentum.

Kedua, Panduan pada kelajuan optimum. Ketiga, berat kenderaan kita, pantauan berat kenderaan. Dan juga keempat, pantauan tahap tekanan angin dalam tayar. Okay, ada berapa lagi kita boleh touch but I think this one is more EV centric. You mean ice centric?

Ha? Oh ya, masih ice centric. Tapi kita rehat sebentar dan bila kita kembali, kita sambung pembincangan ni. Okay. Okay, jom rehat.

Alright, terima kasih tonton dan pop up. Masih lagi bersama saya Encik Tariq dan Encik Izzal di Podcast Tekan Habis di mana minggu ini kami selau rinci sikit pasal asas-asas teknik-teknik panduan menjimat minyak atau panduan-panduan teknik panduan lebih efisien atau lebih dikenali sebagai hypermiling. So, kita dah cover asas-asas penting tadi. Sebelum kita beralih ke teknik-teknik yang khas untuk kenderaan yang dielectrifikasi, kita cover lagi dua yang basic yang ramai orang Nombor 1, Pak Izzal perasan tak ada banyak kereta zaman sekarang model-model baru yang walaupun dia bukan hybrid, dia dilengkapkan dengan idling stop start. Oh ya, you either love that or hate that.

So I-Link Stop Slat ni, saya nak bagi percerahan kepada pendengar kita. Ada function dia. But, unfortunately, pada pandangan saya, primary function I-Link Stop Slat ni adalah untuk mengurangkan pelepasan asap dan emisi. Tetapi, in certain extreme scenarios, bila macam, Abang Izzah duk syaklam kan? Abang Izzah tahu tak, lagenda traffic lights 1999?

Oh, siapa tak tahu tu duk syaklam? Bukan 999, 199. Salah, 199. So, dalam satu situasi di mana anda tahu anda akan duduk tidak bergerak lebih daripada, okeylah pada pandangan saya, 3 minit lah. 3 minit lah paling maksimum saya boleh tahan duduk dalam jam.

I think you should turn off the engine. And saya bersyukur dalam zaman kita ni, banyak kita dah lengkap dengan idling stop start ni. Untuk bantu kita kurangkan kurang minyak. Tauriq cakap tu kan, saya teringat masa saya di Bangkok dulu. And Bangkok ni minyak memang tak pernah murah lah kan.

Kalau anda naik tuk-tuk tu, dekat teriflat dia menutup tau. Manual. Manual off, manual on. So, bila waktu tunggu ke traffic light lama sangat, dia tutup. Untuk motosikal, spesifik untuk motosikal pasal idling ni, saya difahamkan kalau anda stationary lebih dari 2 minit setengah, memang patut anda tutup.

Tapi, isu pasal start-stop ni dia sedikit controversial lah. Dalam maksud kata yang Ada kajian yang menunjukkan bahawa start-stop ini akan meningkatkan efisiensi enjin dan penggunaan minyak kurang. Sebab bila kereta tak perlukan enjin, maksudnya tak bergerak. You don't need the enjin on, you switch it off. Tapi ada juga kajian yang mengatakan yang jangka hayat starter pula menjadi satu isu.

Dan there are mixed reactions on this lah kan. Ada yang kata ataupun ada syarikat berkata yang memang dia direka bentuk dan diuji untuk beberapa ribu cycle start-stop ni kan. Kitaran ini lah. Tapi kalau kita bercakap dari segi Tolak tepi jangka hayat sata dan objektif adalah penggunaan minyak. Of course dia sepatutnya mengurangkan penggunaan minyak lah.

Secara logiknya sebab padam enjin. Tapi pada pandangan saya Abang Izzal, idling stop start ni dia lebih efektif dalam kenderaan kecil seperti motosikal. Dekat kereta ni, The difference is very marginal. Tapi, macam Abang Rizal cakap, itu pun satu debat yang kontroversial. But at this point in time, margins do count.

Sebab minyak dah jadi satu commodity yang sangat-sangat berharga. Betul. Apapun, saya pun... Curious to know daripada pendengar dan pengikut kita. Apa pendengar anda?

We want to know this one. This one is interesting. Sebab saya nak tahu. Sebab kita ada banyak je kereta. Start-stop function pun ada yang best pakai.

Ada yang... Aduh. Restart dia macam... Tak boleh. Ada yang start-stop.

Saya tak mahu cakap kereta mana. Tapi ada model yang saya cuba. Start-stop tu dia berhenti... Kasar gila kan? Bukan.

Masa saya dekat Arnold Port. Saya nak keluar Arnold Port, tiba-tiba ada lag. Oh, dia batis salah timing. Ya, batis salah timing kan. So, tuan, kongsi pengalaman anda dan ini sebab dia controversial sikit, kami nak tahu.

Do you think you don't mind a bit of extra petrol if it means the less annoyance because of your particular start-stop function model. Betul tu. So, beli pandangan anda di ruang komen di bawah ataupun melalui saluran email info.tkabiz.my. Silakan. Terusnya, ini pun lagi satu benda yang agak kontroversi sikit lagi-lagi kepada penggiat dan peminat.

Tapi ini tak ada kena mena dengan ICE atau EV atau PGV but particular item on the car yang sel teorinya menambahkan prestasi kenderaan sepatutnya. Okay, we're talking about aerodynamics, tahap aerodynamic kenderaan. So ini kalau dalam kenderaan pembakaran, pada pandangan saya aerodynamic does play a role dalam penjimatan penggunaan tenaga atau Kita ketepikan yang mudah dulu. Pertama sekali kita cakap pasal ritangan angin. Basic dia untuk mana-mana kenderaan sepatutnya anda kena tutup semua tingkap.

Dan windscreen depan dan belakang ini termasuk tingkap kiri kanan, fungsi Fungsi utama dia sebenarnya untuk struktur kereta. Satu. Fungsi secondary dia, aerodinamik. Dan ini penting. The basic theory is this.

Lebih banyak rintangan angin, lebih banyak daya yang diperlukan untuk nak maintain kelajuan kereta anda. Lebih laju satu kereta itu bergerak bergantung dia akan, faktor pertama adalah lebih laju bergerak, lebih banyak ritangan angin dan lebih banyak bahan api digunakan untuk maintain kelajuan itu. Yang menambahkan lagi adalah bentuk kereta anda. Kalau bentuk kereta anda kotak, macam bas, macam lori, bila buat laju lebih banyak pakai minyak. Satu lagi trik yang akan mengubah bentuk kereta anda.

Ni, pasang roof box. Saya ada pengalaman first hand di mana saya menggunakan roof box balik kampung. Kotak atas bumbung siap dengan rek. Memang ada banyak perbezaan dari segi pengguna minyak. Kalau saya tak pakai roof box macam contoh saya balik ke Alustaz saya dapat satu full tank dan lebih sikit lagi minyak boleh sampai sana.

Kalau saya balik dengan roof rack, dan bawa pada kelajuan highway sahaja, cukup-cukup minyak. So, there's about, I don't know, one-eight to one-quarter of fuel that I use more bila saya pakai roof rack. And this comes despite the fact Abang Izzah pakai roof box dengan roof rack yang daripada jenama terkemuka, kan? Ya, ya, ya. Product yang telah diuji dalam wind tunnel sebagainya.

Ya, betul. Sebab anda boleh dengar bunyi angin itu naik atas-bawah pun semua, there definitely is additional rintangan. Rintangan tu bukan sahaja daripada segi berat, tetapi dari segi aerodinamik. Dan ini telah membuat perjalanan Abaizal mengguna lebih bahan api kan? Ya, dia simple je.

Rubox yang berkualiti ting, yang bahaga mahal lah kan. It optimizes better, but it doesn't remove. Okay, so dia Keyword dia optimize lah, dia optimum lah. Tapi jangan lupa, saya tak boleh cakap secara mutlak sebab bila kita, kenapa kita pakai rubox? Kebanyakannya adalah sebab orang nak duduk dalam kereta dan tak ada tempat untuk letak barang.

Jadi kita tambah rubox tu kan. So, there are two factors lah. Satu adalah full load, kita cakap balik pasal berat tadi. Tapi dentengan angin tu juga Satu faktor lah. Sebab bila saya bawa kereta penuh tanpa rubox, I still can see a slight better ada lebih banyak minyak dalam tanki lah bila sampai ke KL.

Pasal aerodynamic ni juga, ada yang kata Pasang aeroket pun sia-siakan minyak je. For context, keyword tadi optimum kan? Untuk kereta prestasi tinggi atau kereta yang dibendakan dengan varian prestasi tinggi. Yang dah siap pasang macam, kita ambil contoh eh, BMW 3 Series. Dia ada versi-versi yang biasa, dia ada versi yang prestasi tinggi, M340i.

So, Abang Izzah boleh perasa M340i bumper dia lain sikit, dia punya side skirt dia lawa sikit dan sebagainya. Dan saya nak terangkan kepada viewers kita, itu walaupun nampaknya sebagai tambahan estetik, tambahan estetik itu dia ada uji kaji saintifik dia. So, it's wind tunnel tested. Dan untuk kebanyakan kereta prestasi tinggi yang ada Wing besar lah, diffuser lah, apa bagailah. Semua ni ada function.

Tetapi bukan untuk efisiensi. Efisiensi atau kecekapan bahan api tetapi untuk kecekapan lebih tinggi prestasi. And specifically talking about cornering sebab lebih banyak grip. Downforce. Downforce.

Teori dia adalah GT wing ataupun sebarang aerodynamic yang dikhaskan untuk What's the word for it? Untuk menekan kereta itu ke bawah. Jadi bila dia corner, dia boleh corner dengan kelajuan lebih tinggi. So downforce ini tambah kepada tahap grip pada tayar lah? Satu benda yang anda kena faham adalah, aero ataupun GT wing atau performance wing ni, dia hanya berfungsi untuk dapatkan prestasi itu pun pada satu kelajuan yang minima.

Jadi kalau anda menggunakan kereta yang ada wing dalam jem, anda kena faham yang anda juga menambah berat kepada kereta lah. Tanpa apa-apa manfaat yang lebih. Tapi kalau anda rasa handsome itu berharga, just know what you're paying for lah. I'm not saying anything. Pendek cerita, kalau bawa Bezza 1.0 tu tak payah kata pasang GT Wing, tambah berat je.

Tak, kalau dia rasa benda tu menghandsome ke kereta dia dan dia lebih efisien bukan dari segi minyak tapi dia sebagai seorang yang gembira dengan GT Wing tu dia atas kereta dia dia perform better di tempat kerja apa semua, silakan. But like I said, if you're only talking about that, the GT Wing adds weight. when you drive at low speed. That's the only benefit. Just so you know, because kita bercakap tentang kecekapan tenaga sahaja hari ni.

Kecekapan tenaga. Yes. Okay, so kita dah cover banyak asas. Sekarang apa kata Abang Izzah, kita bincangkan sikit pasal teknik-teknik panduan cekap dalam kenderaan yang dielektrifikasi XEV. Sekejap.

Boleh? Tapi sebelum tuan nak cakap tu, saya nak just ingatkan bila cakap pasal EV dan nak mengukur ke tahap kecekapan tenaga dia gunakan, EV Setahu saya, tidak ada yang analog. Jadi, anda punya meter kluster itu akan ada informasi itu. Kadang-kadang tidak ada betul-betul depan muka anda. Tapi kalau anda tekan, there's always an efficiency tab or efficiency button or menu dalam anda punya infotainment system.

Cari situ, anda boleh nampak graf and sometimes it's quite fascinating. Saya kadang minat tengok terutamanya bila bawa sesetengah model PHEV yang dia ada satu animation itu. Sekarang ni... Moda-moda hybrid yang tunjuk animasi dalam papanan. Kita tahu sekarang ni, bila kita bawa ni, bateri ke yang tengah pacu kereta, adakah enjin tengah pacu kereta, atau kedua-duanya.

That's very interesting to me. Some models have it. Okay, betul-betul. So... Okay, kalau kita bincang pasal kenderaan yang dielektrifikasi XEV in general, tak kisah.

Hybrid, plug-in hybrid, maupun bateri elektrik. Apa yang paling ketara kat sini ialah kebanyakan yang sekarang ni, Terutamanya Hybrid baru, dia bagi pilihan mode panduan satu pedal. Single pedal driving mode. Just to be clear Torik, adakah single pedal dan driving with high regen benda yang sama? Part of it, tapi...

Bukan sama keseluruhan. So Regen ni. Mini yang kita cuba hari tu, Mini Cooper S tu. Itu adalah single pedal lah bila kita masuk B mode tu? Sebenarnya yes.

B mode tu dalam single pedal mode ni cara aktif dia dan cara operasi dia berbeza daripada jenama ke jenama. Tapi dalam Mini kita bawa hari tu, B mode tu It's technically salah satu switch untuk adjust level of regen. Dan level of regen ni lah penting untuk single pedal drive mode. Okay, siapa yang tidak faham apa kami cakap. Single pedal mode ni adalah satu cara pemanduan di mana anda tidak menggunakan brake langsung kecuali dalam kecemasan.

Bukan sahaja kecemasan, tapi untuk mentingkan kita sepenuhnya. Jadi, bila anda tekan accelerator, kereta akan bergerak. Bila anda lepaskan accelerator, Dia bukan coasting, dia dah rasa macam kereta tu membrake. So, satu benda yang ketara dalam kenderaan yang telah diderifikasi, tak macam kenderaan pakai tray kuasa pembakaran tradisional. Bila anda lepas pedal minyak, kenderaan yang diderifikasi tak ada kebolehan untuk coasting selagi anda tak deactivate regen.

Regeneration ni. So, Bila lepas pedal mekanisme, e-Moto ini menghasilkan dayanya pecutan atau desain ratio yang kuat. Some model, some production class boleh generate setinggi 0.2G. Dengan Moto dalam mode undur, reversing untuk menjana semula tenaga. So, bila kita cakap dalam konteks tenaga ni, regenerative braking, the more regen braking you have, it's in theory a good thing lah kan?

Jadi, bila anda memandu dalam bandar terutamanya, saya mengasyurkan anda menggunakan high regen setting sebab dia akan bantu anda brake, you less stress on your brake pads. But more importantly, ia adalah satu alat untuk mengecas bateri anda semula. Bermakna anda menggunakan kurang tenaga daripada sumber elektrik lah yang sebenarnya datang daripada alang batu ataupun daripada minyak. Tapi, satu yang I have to caution you lah. High Regeneration Braking, kebanyakan orang mungkin tak faham bila saya nak pakai, bila saya kena off.

of course the natural rational is eh kalau bateri tu boleh charge gunakan brake se gunakan brake ataupun gunakan slow down. I want to use it all the time lah. Ingat tak balik tadi kita cakap pasal momentum. This is when that option of kadang-kadang kita mengurangkan kepada medium. Some have low and high and that's it.

Some have low, medium, high. Kan dekat situ anda mungkin nak guna high atau low bila anda rasa momentum kereta itu boleh membantu anda Momentum bermaksud kereta itu staying fast. Seperti turun bukit dekat kenting. Betul. Ataupun bila anda jumpa satu situasi bila anda turun bukit, Tapi turun bukit tu sepatutnya nak maintain momentum.

Jadi bila nak naik, anda tak payah tekan acerator. Tapi sebab high region dia slow down. Jadi kat situ, bila nak naik tu dia akan gunakan lebih banyak bateri. This one is a bit of an advanced driving technique. Tapi kalau anda boleh menguasai benda ni dan faham konsep asas tentang momentum dan kaitan dia dengan high region, low region ni boleh membantu anda untuk menggunakan bateri dengan lebih optimum.

Setuju. So again, Lagi satu kelebihan kalau anda boleh fashe dan master the art of regen braking single pedal driving ni kita boleh kurangkan stres pada komponen yang lain. Kalaulah EV, kita boleh kurangkan stres pada komponen brake, kita boleh panjangkan jangka hayat komponen brake. Dan untuk EV specifically, regen ni, motor tu memang dibina dan direka untuk menampung penggunaan regen. So boleh.

Tapi untuk kenderaan yang hybrid ni, macam Abang Izzah cakap tadi, kena jaga-jaga sikit lah momentum dan sebagainya. Sebelum kita beralih kepada topik yang seterusnya, Taufiq. Setakat ni apa yang komen saya tentang pebincangan kita kan. The more I'm convinced that driving is actually part skill. Satu kemahiran.

Dia bukan satu benda kita boleh tahu. Dan kita juga kena membezakan. And now we already, kita dah selalu cakap pasal prestasi. Dan kita juga banyak cakap pasal keselamatan ditekan habis dan bagaimana kemahiran memandu ini Menjadikan anda pemandu lebih selamat. Selamat untuk anda dan untuk pemandu lain.

Tapi juga sekarang dari segi efisiensi kita nampak kemahiran pemandu ni penting. Jadi bila anda memandu ataupun salah satu yang saya rasa mungkin boleh diajar dengan lebih baik di sekolah pemandu. Kemahiran memandu bukan hanya tentang memindahkan sebuah kereta. Kalau anda boleh pegang stering, anda boleh tekan acerita dan anda boleh memandu ikut lorong, itu belum lagi menjadikan itu memandu. Ia masih memindahkan sebuah kereta.

Memandu termasuk kemahiran memastikan ia selamat untuk beroperasi, anda boleh membuat keputusan yang baik dan juga selamat. Energy dalam satu keadaan yang selamat. Betul, betul. Okay. But anyways, sebelum kita alih juga, saya nak teras bahawa asas-asas yang kita cover tadi, boleh diaplikasi dalam EV juga.

Cuba EV ni, kedai yang dideliverkasi, sorry, XEV ni, yang khas dia, mode single pedal driving. Tapi, ini perbincangan kita. Saya pasti ramai pendengar dan pengikut kita dah juga fahsih dengan single pedal drive remote ni sebab mereka adalah pemilik EV atau XEV juga. So, saya nak tahu pandangan daripada pemilik sendiri juga especially dalam fasa transisi daripada ICE car to XEV dengan ada tambahan single pedal mode ni, perubahan cara panduan dan sebagainya. So, tolong tolong tolong bagi kita pencerahan dalam ruang komen ataupun saluran email info at tekan habis.my dan saya harap apa yang kita bincangkan dari segi pemandu, drivers in the hot seat, apa yang dah kita bincangkan ni boleh bantu anda dalam zaman harga minyak mahal sekarang ni.

Okay, so Abang Izzal, selain daripada teknik panduan, I think kita We cover mobility jugalah as a whole kan. So salah satu komen yang kita dapat baca dalam berita baru-baru ni daripada YB Anthony Lok lah. So dia kata, kalau harga minyak mahal sangat, takpelah parking lah kereta. Naik, apa kata, naik public transport, guna public transport ataupun apa kata anda bertukar pakai EV. Did he say it as frankly as that?

That's what I'm getting it lah. Because I think it's about time. Okay lah kan, kita selalu, we always get ourselves trapped into the chicken and egg argument. You must have good public transport. Orang yang nak sediakan pengetahuan awam pun akan kata tak cukup orang naik.

Ini adalah satu peluang untuk mencuba. Sekurang-kurangnya. Kalau anda rasa I think it's time to debunk the myth by actually trying public transport kan. Saya rasa ia adalah satu alasan yang mudah lah bila kita kata oh public transport tak bagus. Bukan public transport tak bagus, public transport tak bagus di banyak tempat.

Tapi ada di mana public transport itu sangat bagus kan. Gang-gang yang duduk sebelah atleti stesen itu semua pakai ke tak? Soalan yang bagus tu. Soalan penas tu. Jadi, kalau anda yang berhampiran dengan stesen minyak yang boleh selesaikan masalah ni, kita harap anda, kalau anda dah buat, thank you very much for helping the earth I guess.

But, yang belum tu mungkin boleh cuba. Saya pun nak cuba. Tapi menariklah Toriq, pertama kali saya nampak bus dalam kawasan saya. Dulu kan saya selalu komplaikan takde bus langsung kan, saya dah nampak. Saya setuju.

Saya dah pernah pergi lepak kat rumah Abang Izzah ni. Boleh kata dalam juga dalam kawasan syarikat alam ni. Dan tak pernah saya lalu-lalu langsitu. Ada ke? Ada bas.

Cuma saya tak sempat nak ikut bas tu tengok dia berhenti kat mana. Sebab tak ada bas stop dekat kawasan saya. I want to find out when I have the time. Nampak bas tu saya nak ikut kat mana dia berhenti. Ataupun saya nak tahan bas dia berhenti.

Bang, kat mana Abang berhenti? Saya nak cuba. Sebab kalau boleh memang kita nak pakai, kalau kita nak pakai back transport kan. Sebab Saya sebagai seorang ibu bapa yang bertanggungjawab, dulu bila anak-anak kita menggunakan pengguna, bila saya lah dulu menggunakan pengguna awam. Saya guna masa zaman saya sekolah dulu.

Kita jalan pergi bus stop lebih kurang 5 minit, 10 minit tak apa. Tapi benda tu juga membina jati diri kita sebab you become independent, anda tak harap tiap kali nak keluar je boleh tak hantar pergi ni, boleh tak hantar pergi tu kan. Bila sampai satu umur, kita nak dia berdikari kan. Tapi tak ada peluang untuk berdikari. Kita kena hantar juga.

So, bila saya nampak public transport ni, ia adalah satu cara yang baik lah untuk mengajar anak-anak kita. Bukan yang kecil. Yang dah sampai certain umur yang dia boleh berdikari untuk berdikari. It's a good thing. And when you don't have efficient public transport, it also robs you of that opportunity.

Kan? Dulu saya keluarkan kawan-kawan dulu. Kita dulu nerd komputer. Kita pergi apa? Dulu Plaza Imbi lah.

Sebelum Plaza Lounge ada kan? Bawa balik naik bas bang. kan? Kita go to dulu. Sekarang kita tahu boleh lah dulu kalau saya daripada KL.

Siapa tahu, siapa yang orang Syaklam macam saya, yang dah lama duduk Syaklam, tahulah. Bas 222 tu, dia takkan bergerak sampai bas tu penuh. Dia tak ada jadual. Sekarang, dah ada bas. So, I'm interested to find out.

So, mungkin ibu bapa kita terkejar-kejar sebab kita nak cepat pergi ke kerja apa semua, maybe you're not ready for it, but you know there are opportunities to teach our society about the importance of public transport. That's what I think. Falsafah lagi. Kita baru satu episod dengan Abang Luke pasal mekro isu. Kita dah mekro habis-habis kat sini sebab Abang Izzah punya tahap mekro tu lain macam.

Saya punya tahap mekro, yes. Saya setuju dengan syahutan YB Anthony Luke. Kita patut pakai public transportation ni. The only question is kita kena tengok sama ada kita tak nak pakai tu sebab memanglah tak syok lah pakai ni kan. Dulu kita pergi kerja naik-naik kereta kan.

Tiba-tiba naik bus kan. I know Some people think that people look down on you, but no. Negara maju kalau pergi, dia orang semua pakai pabrik transport kalau boleh. Setuju. It's not a symbol of status.

Tapi satu lagi teorik saya yang menarik tentang statement itu adalah, do you think EV is going to increase in sales? Nampak je, saya mungkin setuju dengan apa Abang Luke cakap dalam episod sebelum ni. Kita mungkin nampak satu spike tapi lepas spike tu, lepas satu, what do you call spike dalam Bahasa Melayu? Lonjakan lah. So kalau saya tak tahu lepas lonjakan ni akan berterusan ke tak tu, saya tak tahu.

Terlalu awal nak tahu. Saya pernah cakap dulu, ingat tak masa kita episode dengan Abang Samsul dan Uncle Chips. Kan ada satu statistik yang menarik keluar. Pada tahun 2023 kan yang diesel, subsidi diesel ditarik, tidak diteruskan. Penjualan kereta diesel turun kejap, tapi tahun 2025 kita nampak dia naik balik.

Ini diesel pada 3 ringgit lebih kan? Masih lagi kurang dari 4 ringgit. I don't think that pada harga 6 ringgit sampai 7 ringgit ni dia akan naik lah. Tapi don't forget it's just an indication that kadang-kadang kita kena bezakan apa yang kita dah biasa dengan apa yang akan betul-betul menyusahkan kita lah. There is a certain price point that we thought was that price point now has moved.

Dulu kita rasa 2 ringgit tak boleh hidup kalau diesel 3 ringgit.

Jadi kita kena belanja untuk mengasingkan 2 isu berbeza. Satu adalah apakah nilai yang sepatutnya orang boleh bayar untuk bahan api. Because again, bila kita cakap pasal bahan api ni, yes, bear in mind apa yang Luke cakap tentang implikasi dia kepada gaji kita dan sebagainya. But in the case of diesel, that give us an eye-opener. But RM6 is going to inconvenience you definitely.

It's a very big shock. But it's important for us to keep learning everyday lah. Setuju. Dan balik kepada landasan kita sebagai podcast automotive. Saya nak quote Toyota juga, EV bukan solusi terugul.

It's not the final solution. So kita patut bersyukur, kat pasar Malaysia kini kita banyak pilihan. So kita ada hybrid, plug-in hybrid, bateri elektrik, maupun Range Extender, R-E-V, E-R-E-V. Jangan lupa. Jadi, pilihan banyak.

Dan ditekan habis, kita dah banyak cakap tentang, and I stress this also in the vocab a lot. Bila orang tanya, yang mana lebih baik? There is no answer unless we know how you use the car. Tiada jawapan mutlak atau jawapan sempurna. Jadi, kita tidak ada satu solusi yang boleh mengurangkan penggunaan minyak anda sebab kami tidak tahu bagaimana anda menggunakan kenderaan.

Tapi anda tahu bagaimana anda menggunakan kenderaan dan kami harap apa kami dapat cakap sedikit sebanyak dapat membantu anda. The key word here adalah mengoptimumkan penggunaan bahan api anda. Optimization. And this is our objective untuk episod inilah and I hope kita di langit minggu lepas, kita di atas tanah. Tahun ini untuk membantu anda untuk memberikan tip-tip.

Okay. So, dengan itu, kita conclude lah sesi selariji kita minggu ini. Saya cuba harap apa yang saya dan Abang Rizal dah bincang kat sini boleh manfaatkan anda. Dan kalau anda setuju, tak setuju, ada suggestion lain, ruang komen terbuka, ruang email pun terbuka, info.tekahabis.my Silalah jangan malu-malu dan insyaAllah kita akan cuba buat lagi satu sesi Q&A tidak lama lagi. selepas kita punya sesi-sesi dengan tetamu.

Ini sedikit mencabar yang Q&A kita seterusnya sebab saya dah line up guest kita sebenarnya untuk 3 minggu yang akan datang. Okay, so maksudnya kita punya Q&A session nanti Kena bayar hutang lagi lah. Kena langsingkan hutang. Langsai. Langsaikan hutang.

Tapi, I also heard that you guys are going somewhere in the next 2 weeks. I haven't got my official. I believe it when I see it. Tapi, pretty much confirm lah. Insya Allah kan.

So yes, I think kita boleh. I think we can tell the audience lah. Abang Rizal dan saya akan berantau. Kami akan berantau ke China. Kita buat apa kat China?

Nantikan. Itu pun kena suspenkan lagi. Suspen lah. Suspen lah. Cari makan sikit lah.

Sebab tu start lama lagi nak pergi ni. Itulah. Kita suspenkan lagi. We stretch it as much as we can. Just like how we should be stretching every litre of fuel now.

Okay. Kita takkan cakap mana. But I think you can guess already. Tapi kita akan cuba setiap upaya untuk membuat satu episod di China. In sya Allah.

So, nantikan tetamu-tetamu khas yang kami dah jadualkan untuk episod yang akan datang dan juga episod khas kami berantau. Inilah episod Teka Habis. Terima kasih TauTau dan Puan. Assalamualaikum.