EP87: Sasaran 30% Eksport Proton Menjelang 2030

Summary

Tekan Habis Podcast EP87: Sasaran 30% Eksport Proton Menjelang 2030 (19 Mei 2026)

Tema Episod

Episod ini menampilkan perbincangan mendalam mengenai sasaran eksport Proton—mencapai 30% eksport daripada jumlah keseluruhan jualan menjelang tahun 2030. Fokus utama adalah kepada perkembangan industri automotif nasional, usaha Proton dalam memperkukuh ekosistem tempatan, cabaran dan peluang global, serta transformasi industri melalui teknologi baharu dan eksport. Tetamu khas: Dato' Rashid, Timbalan CEO Proton.

---

Sorotan Utama Episod

1. Berita & Happenings Industri Automotif Malaysia

• Prestasi Moto3 Hakim Danish (03:03): Mencapai career-best; kematangan dan prestasi membanggakan negara.
• Malaysia Commercial Vehicle Expo 2026 (MCVE) (05:11): Fenomena teknologi baharu & pelancaran lori dari China. Lebih banyak lori light-duty CKD dan peningkatan teknologi keselamatan.
• Kia Ownership Experience (15:01): Kia berusaha memulihkan kepercayaan pelanggan dengan proses selepas jualan dipertingkat & kesediaan alat ganti.
• Gudang baru alat ganti Boon Siew Honda (20:04): Penyimpanan meningkat, masa tunggu alat ganti berkurangan.
• Program Lesen B2 percuma untuk pelajar B40 (25:24): Bertujuan mengurangkan kesalahan menunggang tanpa lesen & meningkatkan celik undang-undang jalan raya.
• Toyota, Cherry, Mercedes-Benz & BYD buka pameran/showroom baru (27:04): Persaingan segmen, pengukuhan jenama, serta ucapan komitmen BYD kepada pasaran Malaysia.
• Program “Selamat” Volvo (34:02): Latihan pemanduan keselamatan untuk umum—penekanan kepada aspek praktikal dan teknologi keselamatan automotif.

Quote:

“Ini adalah satu kursus yang agak bagus untuk bukan sahaja untuk orang yang first time pergi kursus pemanduan macam ni tapi untuk orang-orang yang dah bertahun-tahun bawa kereta. Retraining is always good.” — Torik (36:53)

---

2. Sesi Eksklusif Bersama Dato’ Rashid (Timbalan CEO Proton)

Latar belakang Dato’ Rashid & Industri Aeroangkasa (40:16)

• Dato’ Rashid berkongsi pengalaman dalam aerospace (Rolls-Royce, UMW). Perbezaan asas: aerospace berorientasi “zero error”, automotif memerlukan kecekapan pengeluaran besar-besaran.

Quote:

“The fate of Proton must be determined by the 10,000 employee of Proton.” — Dato' Rashid (51:16)

---

Transformasi Proton & Perbezaan Gaya Kerja Jepun vs China (53:58)

• Gaya Jepun: tumpu kepada perancangan (PDCA), proses panjang.
• Gaya China (Geely): kelajuan tinggi & kos kompetitif (ekosistem komponen luas), mendorong perubahan “DNA” Proton.
• Geely menyokong Proton kekal sebagai jenama nasional, selari dengan kehendak kerajaan & identiti sendiri.

Quote:

“Saya tengok China ni very fast... cost competitiveness dia, sebab ekosistem dia very strong.” — Dato' Rashid (54:31)

---

Perkembangan Teknologi & Platform Proton (58:21, 59:10)

• Platform AMA (Asas bagi model-model seperti Saga) dimodenkan dengan injection teknologi baharu—HPF parts, ADAS, digitalisasi, dsb.
• Proton juga pelajari teknologi baru dari platform XS dan GMA (elektrifikasi).
• Keputusan mengimbangi pembangunan tempatan dengan integrasi teknologi Geely untuk diversifikasi portfolio produk.

---

Cabaran & Sasaran Eksport Proton (70:41)

• Penubuhan PICSB—Proton International Co.—untuk memacu eksport.
• Rintangan utama: polisi, tarif dan non-tariff barrier negara pasaran. FTA sangat membantu.
• Sasaran: 330,000 jualan setahun pada 2030; 30% (lebih 50,000 unit) eksport ke >30 negara.
• Eksport berlaku secara CBU, CKD, dan juga model Geely yang dipasang di Malaysia.

Timestamps:

• Penjelasan Target Eksport: (74:50-75:46)
• Kapasiti & Isu Tenaga Kerja: (77:12-82:10)
• Mengiktiraf Peranan TVET: (83:04–85:42)

Quote:

“Untuk capai 250,000 ~300,000 unit setahun, kita perlukan 8,000—9,000 pekerja. 90% mesti ada TVET skills.” — Dato’ Rashid (82:10)

---

Ekosistem Vendor & Lokal Konten (89:49)

• Model AMA kini >80% lokal konten, vendor tempatan banyak mendapat manfaat.
• Cabaran model premium: vendor perlu tingkatkan kapasiti (teknologi baru, facility, automation), “Legacy can be a liability” — perlukan penghijrahan, bukan sekadar berpindah.
• Penekanan auto high-tech valley (AHTV) sebagai pemacu ekosistem nasional.

Quote:

“Cabaran mereka, dia nak kena berhijrah. Bukan setakat lokasi tapi teknologi.” — Dato’ Rashid (93:57)

---

R&D, Fasiliti & Investasi Teknologi Baharu (104:25)

• Sebahagian besar R&D masih di Malaysia (handling, calibration, dsb.), tapi fasiliti termoden banyak di Geely Hangzhou Bay untuk pengujian kompleks, crash test, dsb.
• Perisian mula menonjol, SDV, OTA updates jadi trend.
• Pelaburan infrastruktur (contoh: kilang EV) dilakukan secara berhati-hati — common vs. model-specific investment.

Quote:

“Some investments are common for multiple models... kena hati-hati pelaburan yang spesifik untuk satu model, sebab kalau model tak laku, pelaburan boleh jadi stranded asset.” — Dato’ Rashid (111:36)

---

Strategi Produk & Jaringan Servis (115:20)

• Model utama: X50, S70, Saga, Emas — diberi nilai tambah, competitive pricing, penekanan pada aftersales & service center premium.
• Jaringan servis meningkat ke 200 outlet.
• Inisiatif aftersales: service dalam 90 minit, kereta ganti jika >3 hari, upgrading outlet dan tawaran “conversion/upgrade” pengalaman pelanggan.

---

Cabaran Industri – Penutupan Kilang Tayar & Keperluan Ekosistem (128:12)

• Isu cost competitiveness & legacy menyebabkan sektor seperti tayar menghadapi saingan teknologi & import.
• Tayar adalah komponen tunggal penyumbang terbesar kepada defisit perdagangan komponen automotif negara.

Quote:

“Legacy can be a liability... benda lama, tak produktif, susah nak compete.” — Dato’ Rashid (129:01)

---

Penutup & Visi Peribadi (130:59)

• Harapan Dato’ Rashid: ingin lihat ekosistem vendor & rantaian bekalan dapat mengikut kelajuan transformasi Proton, dan semua pihak—OEM, vendor, dealer—menikmati margin adil & dapat berinovasi bersama.
• Proton: kekal “national car company”–menggalas tanggungjawab untuk kerajaan, masyarakat, dan masa depan teknologi & pekerjaan Malaysia.

Quote Penutup:

“One thing I wish: ecosystem can follow the speed dan kemajuan Proton sebagai syarikat... kerana pergerakan teknologi itu sangat cepat.” — Dato’ Rashid (132:12)

---

Timestamps Segmentasi Penting

• 03:03 – Prestasi Hakim Danish di Moto3
• 05:11 – MCVE 2026 & teknologi lori baharu
• 15:01 – Pengalaman Kia Ownership & aftersales
• 20:04 – Gudang alat ganti Boon Siew Honda
• 25:24 – Program Lesen B2 Percuma untuk B40
• 31:02 – Ucapan komitmen BYD terhadap Malaysia
• 34:02 – “Selamat” Driving Experience Volvo
• 39:11 – Dato’ Rashid masuk studio, latar belakang
• 53:58 – Gaya kerja Jepun vs China di Proton
• 70:41 – Bahas eksport, penubuhan PICSB
• 75:46 – Sasaran 30% eksport, 330,000 unit pada 2030
• 82:10 – TVET sangat kritikal, ambil 1,200 pekerja baharu
• 89:49 – Lokalisasi content & peranan vendor tempatan
• 104:25 – R&D Malaysia & penggunaan fasiliti Geely
• 115:20 – Produk utama & strategi aftersales Proton
• 128:12 – Isu industri tayar, ketahanan vendor tempatan
• 132:12 – Cabaran transformasi ekosistem tempatan

---

Momen Menarik & Kutipan Ingatan

• “Legacy can be a liability.” (93:02,129:01)
• “The fate of Proton must be determined by the 10,000 employee of Proton.” (51:16)
• “In fact, aftersales is one of the most important aspects of the business for any car maker.” (19:45)
• “Kita bukan berpindah, kita berhijrah…” (59:10, 94:13)

---

Kesimpulan

Episod ini membedah secara mendalam sasaran besar Proton untuk menjadi pemain serantau global, membincangkan strategi, cabaran, dan usaha memacu teknologi serta eksport, dan sekali gus memperjuangkan pembangunan ekosistem tempatan yang lestari. Perbincangan penuh telus dari pengalaman dalaman pihak pengurusan Proton, serta analisis kritikal oleh hos dan panel, menawarkan wawasan bernilai kepada penggiat dan pemerhati industri automotif tanah air.

Transcript

[A]

So, apa salah satu cabaran besar untuk Proton bila cebut market export kat luar ni? Pertama, policy. Pasal policy, negara-negara tu sendiri. Policy negara luar lah. Negara luar tu.

Negara yang kita nak export tu. sendiri dia macam-macam ada setengah dia tak even allow contoh India kan dia perlu ada dia semua parts yang kau guna kena bayar tax dia takde security policy security you still can import parts and then some localization activity can be done tapi dia tak anything that import semua kena tax contoh so imported parts lah imported parts dekat Malaysia hanya tax bila dah pasang dia ada certain certain dia ada certain policy dia ada certain percentage dan sebagainya jadi negara-negara contoh kan jadi negara-negara lain pun sama juga Mereka juga meletakkan, bukan untuk mengatakan restriksi, tetapi untuk mendorong aktiviti tempatan lebih banyak.

Assalamualaikum. Salam Singapura. Selamat datang ke Podcast Tekan Habis. Yes. Macam biasa, nama saya Taurik Azmi.

Sebelah saya, rakan, the co-host dan penebik kita, Encik Izzat Kamal. Dan di konsol belakang tabi, kita punya penolong penebik, Encik Aiman Shaimi. Alright. Abang Izzat, ni besok berapa?

Oh, I really have no clue. 88? 87? 87. Ah, 87.

Lapan puluh tujuh. Lapan puluh tujuh. Nearing our 90s already. Lagi tiga minggu, kita 9 series. Oh, itulah.

Itulah menarik-menarik. Untuk episod ini, jangan risau, kita ada tetamu khas. Oh, you will love this one. Nantikan, nantikan. Kita misteri sekejap dan kita bagi tahu siapa, kita bagi clue siapa kita punya tetamu bila kita habis, kita punya news dan happenings segmen.

Although, I don't think that suspense will work sebab kita ada thumbnail tadi. Yelah. Okeylah, okeylah. Tak apa. Bagi kita buat kerja kita dulu.

Okey, okey. Tak apa, tak apa. We indulge you. It just indulge us. Indulge us anyway.

So anyways, news and happenings dulu. Dan Abang Rizal, sempat tengok MotoGP tak semalam? Eh, kenapa ni? Saya sangat excited. Because the free practice.

Kita punya penunggang negara. Penumbang negara kita. Adik Hakim Danish. Itulah. Sangat menarik prestasi dia.

Free practice dia did very well. Qualifying dia agak ada cabaran sikit. Tapi nasib baik all the way. Tapi beza daripada dia mula 10 masa qualifying kan. Beza dengan nombor 1 that was about 0.2, 0.3 second.

Very close. Moto3 memang sangat-sangat rapat. Tapi dari racing, tapi tengok masa dia race, Kehendak nombor tujuh eh. Ini adalah dia punya finish yang paling. Career best.

Paling bagus eh. Career best dalam career Moto3 World Championship dia dan sebelum saya lupa, perlumbaan minggu lepas berlangsung di circuit di Catalonia, Barcelona. Itu adalah sebenarnya tak silap saya satu circuit yang Circuit dekat Spain ni adalah yang paling kompetitif lah. Yes. So, kira kumpul kuat untuk rider-rider Sepanyol lah.

He is what? 17, 18? 17. Kita dah cakap ni di tekan habis lama dah kan, yang satu tentang Hakim ni, his maturity is very very strong. Demi kematangan yang sangat tinggi dan kematangan itu bila bercampur dengan kemahiran yang dia ada, saya rasa tak lama lagi dia akan mencabar the top lah.

Saya rasa, saya rasa and I'm hoping. Saya silap, dia 18 tahun. 18? That's still very very young. Tetap dia compare dengan yang lain sebab di Malaysia ni there is a bit of a, apa dia panggil, time warp.

Time warp. Nak naik dalam sukan Alina Motorsport ni, kita dah banyak bawa guest dari Malaysia kan yang bercakap tentang cabaran-cabaran di Malaysia. Dengan cabaran-cabaran itu, what he's doing now, I think it's great. Saya sangat berbangga. Tunggu masa lah, tunggu masa dia consistently in the top 5.

I hope the sponsorship he gets continues. I think that's the most critical point now. Sokongan kewangan, sponsorship itu saya... I share the same sentiment with Abang Rizal. I hope his sponsorship continues juga lah for long term.

And I promise you, this kid will yield results. So, tanya kepada adik Hakeem Danis dan tanya kepada tok guru dia, Cik Zulfahmi Qarudin. So, okay. You still have things. Minggu ni menarik sikit, Torik.

Sebab kita ada banyak sikit... cerita tentang kenderaan komersial. Kita mulakan 4 roda. Masih 4 roda tapi komersial. Masih 4 roda tapi this time round untuk News That Happen ni kita nak bagi some love to the komersial vehicle segmen.

So torik di acara apa minggu lepas? Minggu lepas saya sempat pergi ke hari pembukaan MCVE 2026. Malaysia Commercial Vehicle Expo 2026 yang berlaksana di Mainz. Mainz International Exhibition and Convention Centre. This is built as Southeast Asia's largest commercial vehicle expo of its kind.

Ekspo kedai komersial terbesar di rantai Asia Tenggara ini. Tapi edisi tahun ini saya rasa senduh sikit sebab ada ketidakhadiran beberapa jenama legasi yang terkebuka. Tapi betul lah, tahun ni agak mencabar bagi banyak syarikat. Salah satu adalah tentang isu kenaikan harga minyak ni. Memang banyak membuat impact kepada banyak.

Jadi, besar ke kecil ni saya rasa let's not judge its growth by berapa exhibitor dia ada. Tapi yang penting adalah event-event macam ni penting untuk bagi orang faham tentang teknologi yang ada dalam kenangan komersial ni. Dan juga situasi industri dia. Saya rasa itu objektif yang lebih penting kan. Lorry ni mungkin tak seksi lah kan.

Tapi bila ada EVM macam tu, ada peluang lah untuk diseksikan. So anyways, walaupun size show kecil sikit tahun ni, tapi vendor-vendor OEM dia masih banyak. Dan yang mengambil spotlight kuat tahun ni adalah jenama-jenama daripada China sebab ada dua pelancaran produk baru di MCVE 2016. Sebelum kita bercakap tentang salah satu dua jenama dalam kita mencenarai berita. Secara amnya Torik, apa pendapat Torik tentang teknologi keselamatan yang ada dalam kenderaan komersial sekarang?

Oh ini satu perkembangan yang menarik sebab salah satu produk dilancar itu yang saya pergi cover pelancaran dia, dia menggunakan It adopted powertrain technology yang menjanjikan salah satu kelebihan ia, peningkatan dari segi keselamatan. Tapi secara amnya, apa yang saya difahamkan, teknologi keselamatan dalam kenderaan komersial yang tersedia dalam pasar Malaysia sekarang ni berada di tahap yang cukup memuaskan lah lagi-lagi daripada dinama legacy. Ini Tauhid bercakap tentang model-model terbaru. Sebab banyak isu-isu yang kita nampak sekarang ini berkait dengan kendaan komersial. Terutamanya yang kita nampak dalam berita yang baru-baru ini dan macam-macam benda yang tanpa melihat kepada laporan yang teknikal.

Macam-macam lah orang akan andaikan. Driver lori lah, lori ni lah, lori tu apa semua. Dan kalau betul apa yang Tony cakap iaitu keselamatan makin baik dan saya kira bila ada banyak kenderaan daripada China yang masuk and Kebanyakan lori ni kita tak ada CKD lori ataupun bisnes otomotif yang kita jaga macam kereta eh? Eh, untuk segmen lori tugas ringan, light duty truck, CKD besar. So, operasi CKD besar.

Untuk yang lori saiz besar macam prime mover lah masih CBU. Sebab ada pelupa saiz lagi. Dia macam premium dengan entry model lah kalau kita nak compare. The point I'm getting at is that, Untuk komersial vehicle saya rasa, a fast turnover of technology is even more important. Sebab kereta ni kita bawa secara persendiran, lori ni dia punya impaknya besar kalau ada isu keselamatan yang terdapat dalam lori-lori lama ni.

Jadi kalau betul Turidz kata yang ada banyak lagi pilihan untuk mendapatkan lori yang lebih selamat, I'm hoping that this translates into something good for the safety of those operating large vehicles lah. Bukan hanya untuk pemandu, bukan untuk syarikat, tapi juga untuk orang awam lah. Betul. So, nak tahu tak apa yang dilancarkan? Apa cerita best tadi?

So, saya mula-mula pergi pelancaran Photon Aumark S Euro 5 AMT. dilancarkan oleh Angkatan Motor Senyambahat ATM. Ini adalah anak syarikat Tancom melalui warisan TC Automotive. Ini light truck ke? Light duty truck, lori tugas ringan.

So selalu orang kata lori satu tan lah. Eh, more than that. Besar lagi. Dia punya konfigurasi ada sampai tujuh setengah tahun. Harga dia RM128,000.

Dia mahal sikit daripada typical light-duty truck daripada genama China. Tetapi ada sebab. Ini adalah truck light-duty daripada genama China pertama dalam pasaran kita dilengkapi transmisi AMT. Automated Manual Transmission. Dan salah satu kelebihan besar dengan transmisi AMT ni, dia lagi senang untuk dipandu.

Dia boleh menarik lagi banyak jenis pemandu termasuk pemandu wanita. Dan disebab kesenangan nak mandu dia, abang bayangkan lori besar macam ni tak ada pedal clutch. So dia lagi kurang penat bawa. Macam bawa motor ke klas parti. So, it promises less fatigue for drivers.

Dia berjanjikan pemandu tidak terlalu penat bawa. So, sangat menarik. Dan secara teknikal, AMT ni, transmission jenis AMT ni dalam segmen light duty truck ni dia dia ada banyak lagi kelebihan termasuk kecekapan penggunaan api ni penting lagi-lagi dalam era diesel mahal sekarang ni dan juga dari segi kos operasi kalau pakai AMT ni Saya di fahamkan jangka hayat komponen dan jangka hayat kenderaan itu juga di pentinggalkan lagi. So sangat menarik. Harga dia macam saya cakap tadi dia mahal sikit sebab transmisi AMT ni RM128,000 dan saya di fahamkan truck ni CKD oleh Tancong.

So, ini menarik. So, ekosistem ni pun sangat menarik juga. So, truck ni tidak lama lagi akan mula berkelaran lah. Sebab saya di fahamkan penyerahan terawal akan mula bulan 9 tahun ni. So, ni dia preview dulu lah?

Dah lancar. Dah boleh buka untuk tempahan. Harga dah keluar? Harga dah keluar. Tapi disebabkan lori, ATM akan menjual, akan ambil tempahan dan jual truck kosong.

Tak ada badan. Ini lori dia ada coach builder. Sama lah kalau bus dia beli platform tapi dia punya atasnya, badan dia kena tempah. Ini adalah satu daripada dua tugasan ringan light duty truck yang dilancarkan di MCVE 2026. Sebelum saya nak pergi ke track kedua tu, saya nak highlight walaupun jenama China, Photon Armaged S ni mengguna teringkuasa yang dibangunkan oleh jenama-jenama OEM Legacy.

Enjin dia daripada Cummins. Transmision dia daripada ZF. So, agak berkualiti lah dia punya hardware ni. Okay, so selanjutnya. Would you believe that saya masa di industri terlibat dalam ataupun saya ada kerjalah di kilang yang membuat foton di Vietnam.

So, bila saya tengok gambar-gambar ni yang Tauriq bagi saya untuk foton ni kan, saya tengok beza banyak lori yang dulu dengan sekarang. Tapi kalau dibandingkan foton Armageddon ini bersama lagi satu produk dilancarkan secara sama iaitu JACN90 generasi baru, Foton ni dia nampak lebih tradisional lagi sebab JAC-N90 ni rupa dia lagi modern bang. Lampu LED, dia ada touchscreen infotainment, meter panel digital. So dia lagi modern tapi harga dia masih lebih mampu milik lagi. RM118,000.

Dan JAC ni diedarkan oleh JAC Auto Malaysia. Ini pun juga lagi satu tawaran tugas hari, light duty truck. Dia ada konfigurasi sampai 75 ton. Yang menarik juga, dia menggunakan train kuasa yang dibangunkan oleh OEM Legacy juga iaitu Cummins. Transmisi dia pun, ok yang ini kita tak ada transmisi AMT lah.

Dia ada transmisi manual tradisional lah. Tapi saya tengok look truck ni dekat MCV yang itu, boleh tahan. Boleh tahan. Dan harga dia memang mampu milik. Dan saya difahamkan, truck duty ringan ni, light duty truck ni, yang salah satu operator terbesar kat Malaysia ni siapa tau?

Rangkaian minimarket Warna hijau.

Jai Gurusa? Bukan. Bukan. 99. Oh.

Speed Mart. Okay. Speed Mart. So, inilah dua pelancaran besar yang saya dapat lihat dan tinjau dekat MCVE. Selain daripada itu, ada juga beberapa border truck pick up yang menarik yang diperhatikan di situ yang akan dilancar minggu ini.

So, kita cover yang itu minggu depan pula. So moving on daripada MCVE 2026, Abang Izzah sempat bersama jenama Kia kan? Pada minggu lepas saya dijemput ke satu acara Kia di Grand Mary yang dipanggil Kia Ownership Experience. Yang ini menarik sebab saya dipanggil dengan 2 heads lah. Satu sebagai warga media dan satu lagi sebagai pemilik Kia.

It rhymes. Jadi apa yang berlaku adalah what we went through was the entire process untuk membuat pemeriksaan untuk saya punya kereta. Di penghujungnya saya diberi taklimat oleh oleh The Serviceman. I'm not sure apa exactly title dia. Tapi ceritalah kereta saya, apa isu-isu yang perlu dilihat.

Dia akan cek semualah, brake pad, engine condition, apa semua. Dan untuk melihat apakah condition kereta saya, Saya tengok event ini disasarkan kepada pemilik-pemilik kereta Kia yang sedia ada. Yang sebelum ni dah lama setia dengan Kia daripada zaman dulu lagi sampai kalau anda ada Sofia pun masih lagi boleh test kat situ. Uiyoh, dah lama tak dengar nama tu Kia Sofia. Untuk media pula, kami diberi taklimat tentang apakah program-program terbaru yang dibuat oleh Kia untuk mengembalikan kepercayaan pelanggan kepada jenama itulah.

Dari segi after sales lah. I think it was clear to me that a lot didn't happen in the previous management. So, apa dia kata adalah this is what we're going to do now. Dan talimat ni diberikan oleh Emily Legg sendiri. The gist of it secara rumusan adalah masa saya mula-mula pakai Kia dulu, dia ada this 8 step proses.

Bila anda sampai ke workshop untuk buat servis, sampai ke keluar daripada workshop, selepas membuat bayaran ada 8 langkah. Sekarang dah jadi 10 langkah. Dia dah memperkebangan itu. Itu adalah pertama sekali apa yang mereka... Nek Taraf.

naik taraf ataupun apa yang mereka emphasize lah untuk the Kia Owner Experience. Mereka juga bercakap tentang the availability of spare parts. There's a warehouse yang saiznya lebih kurang 30 5,000 kaki persegi untuk menyimpan alat-alat ganti. Dan bila saya bercakap dengan Emily salah satu objektif pertama, dan jangan lupa Kia baru take over selama 4 bulan eh, dari Januari, dia nak perkukuhkan the first thing adalah memastikan yang alat ganti boleh didapat dengan Jauh lebih cepat. They will not tell you that everything is instant.

No company will. Tapi untuk komponen-komponen yang biasanya akan sampai rosak ataupun perlu diganti pada suatu masa sepatutnya akan available. in the shortest amount of time lah kepada pelanggan. Okay, I'm guessing it was quite a bad experience before this lah. Okay?

Saya personally tak rasa sangat benda itu sebab saya punya kereta, dia punya lambat dia problem. Dan dah jauh after warranty, I'll be honest ada yang saya repair di luar. Tapi apparently there's a lot of issue before this lah. That's the one thing that they wanted to strengthen. Tapi yang menarik masa dekat situ, yang datang adalah seorang Untuk inspeksi, kereta saya diperiksa oleh seorang master technician.

Orang Korea yang dah bekerja dalam Kia lebih 30 tahun. Ini legenda inspeksi untuk cek. It was quite interesting because Konsep master technician ni jarang kita dengar di negara kita. Dan kita selalu bercakap pasal TVET dan kita akan ada satu dua episod tentang TVET dan kemahiran dalam kita punya line up untuk tahun ni. I think we need to produce one of those lah.

I hope maybe Kia ataupun mana-mana jenama-jenama di Malaysia ni kena hasilkan dan kita, what was it, to glorify. Kita kena ada seorang master technician yang kita kata, okay ini somebody yang kita patut ikhtirafkan untuk dalam segmen after sale ni. Sebab saya rasa salah satu perniagaan atau industri yang takkan hilang lah, manufacturing ni dia kejap ada kejap tak ada. Bergantung kepada pasaran, bergantung kepada teknologi yang masuk, bergantung kepada kompetisyen, bergantung kepada dasar kerajaan. It comes and goes and changes quite dynamically.

Tapi after sale ni adalah satu industri yang tak akan hilang sebab kita punya kereta semakin lemah semakin banyak. Tak kira jenama apa. Saya rasalah kan bila saya tengok taklimat yang dibuat Lekia ni. It's not just about Kia. Tetapi apakah industri yang perlu diperkukuhkan, one of it is after sales.

And more jobs is generated here. And sebenarnya kebanyakan syarikat memang dia punya perunasi kat sini. After sales is one of the most important aspects of the business for any car maker. So, that's my story lah. Nalik, tanya kepada Kiasis Malaysia.

Ini satu inisiatif yang bagus dan saya harap ini dapat membantu memumpukkan lagi jualan mereka untuk tahun ini. Saya ada berita yang lebih kurang sama macam ini juga daripada 2 Roda, bang. So, kakak-kakak kita kat Bunchuh Honda baru saja dirikan sebuah Gudang alat ganti berpusat di Ibu Pejabat dia di Batu Kawan, Penang. Besar gudang ni, 5533 sqm. Ini adalah peningkatan sebanyak 238% daripada gudang yang digunakan sebelum ni.

Sorry, what was the number again? 5,533 sqm. Ini adalah peningkatan 238% daripada gudang yang digunakan sebelum ini. Menurut syarat akhbar yang diberikan Bursi Honda, tujuan mereka dirikan gudang ini adalah untuk meningkatkan lagi dan tambah baik after sales untuk customer. Pendek cerita, customer tak payah tunggu spare part lama.

Dan saya dapat berbincang, berbual dengan seorang operator bilik pameran Honda lah. Saya tak nak bagitahu Honda Big Bike ke, Honda Impian X ke, yang manakah. Tapi saya boleh cerita daripada apa yang dia cakap kat saya, ini satu benda yang ramai dealer-dealer, dealer-dealer sah Honda yang telah push selama beberapa tahun. So, saya difahamkan peningkatan kualiti after sales dari segi penyimpanan stok alat ganti ni dah bula naik taraf sejak 2 tahun lepas. Sebelum ini, saya difahamkan Boon Swee Honda tidak ada sistem penyimpanan stok alat ganti yang bagus.

Dan ada setengah cases di mana dealer kena tunggu spare part 5 hingga 6 bulan. So, ini satu peningkatan yang bagus sebab saya... Jadi, saya difahamkan sekarang ni dengan gudang baru ni, mereka akan tingkatkan lagi stok holding, penyimpanan stok alat ganti. Dan saya difahamkan, dia sampai tahu apa tau Abaizal. Benda-benda yang rare juga, benda-benda yang rare seperti fuel pump, TFT dash dan alternator, Minimum 1-2 unit diorang simpan kat situ.

So, ini satu perkembangan baik untuk mana-mana pemilik dan juga bakal pemilik baru untuk motor-motor Honda. Ya, tapi apa Tauhid cakap ni menarik. Bukan untuk Honda specifically, tetapi bila kita bercakap tentang kenderaan, kereta atau motor yang murah, dengan yang mahal. Salah satu benda terutamanya the more premium the pricing strategy is the availability of spare parts becomes more important. Keberadaan alat ganti, ketersediaan ini dimasukkan dalam cost of the car and cost of the service.

Jadi when it comes to differentiation, I'm hoping at least bahawa benda ini akan jadi the equalizer of the competition. Maybe not by much, tapi kalau kita tengok kan. motor-motor atau kereta-kereta yang murah yang masuk. Dia punya product life cycle pun tak panjang. Maksud saya, urban liberty.

Maksudnya, kadang-kadang dia terlalu murah sampai spare part tak ada. Dia tak ada overtrade, dia tak ada sistem-sistem yang... Sebab dia murah kan? Bila orang beli barang yang murah, Dia tak fikir pasal after sale. Bila dia tiba-tiba ada isu after sale, tak wujud.

Jadi, if I'm going to spend a higher amount of price for the same amount I can get cheaper, I should have a guarantee of spare parts. I think this is the point lah. Where you want to compete, kat sini lah. I guess that's what competition does to you. Betul, betul.

Dan saya, I commend Boon Siew Honda for doing this sebab ini salah satu strategi yang bakal bantu diorang lawan competitors in the long term. And saya rasa yang paling penting adalah kefahaman pengguna tentang memiliki kenderaan dan pemilikan kenderaan. You know what I mean? There's a long term investment you are putting in. Although ramai orang tak agree lah.

If you look at the last video that we posted about investment in a car, it's not investment, fine. Semantic gymnastics if you ask me. Tapi bila anda dah keluar duit, itu senang cerita. Anda nak dapat lah pulangan sebanyak yang boleh daripada duit yang anda keluarkan. Masih lagi pasal 2 Roda, Menteri Pengangkutan kita baru saja lancar program My Lesson B2 Sekolah dan ini ditujukan khas kepada Lebih kurang 60,000 pelajar tiketan 4 dan 5 golongan B40.

Dan peruntukannya lebih daripada RM18 juta bajetnya. Dan pelajar-pelajar ini bakal dapat lesen motosikal B2 percuma melalui program ini. Saya rasa cerita ni Toriq, bila kita dengar motosikal ataupun lesen motosikal untuk tingkatan 4 dan tingkatan 5 berumur 16-17. It may scare a few people, scare a few parents. Tapi apa dia punya justification?

Justification dia daripada YB, dia kata ini nak elakkan dan kekalkan daripada peningkatan kes di mana remaja tingkatan 4 dan 5 menunggang motosikal tanpa lesin.

Okay, let's put a bit of nuance into that. Kalau dia ada lesen, the assumption would be that dia ada kemahiran dan pengetahuan tentang undang-undang jalan raya lah. That is the objective kan? Itu satu. Kedua, ada lesen ni maksudnya dia dah boleh beli insurance.

Okay, fair. So, bigger picture dia kemahiran nak elak daripada melakukan kesalahan undang-undang dan boleh individu yang ada violation ni boleh beli insurance. I believe that's the... Jadi, logic dia macam inilah kan. There will be a point in time bila kita nak decide anak kita ni bawa motor ke tak.

So, some parents akan kata kepada anak dia jangan bawa motor dan anak dia dengar cakap. Tapi ada juga kes-kes yang dia tak dia nak juga buat motor ataupun dia memang tak ada pilihan lain kecuali buat motor. Sekurang-kurangnya buat dengan lesin dan insurans. Okay, fair. I think it's fair.

Okay, right. Moving on, kita ke industri sikit. UNW Toyota Motor baru sahaja siarkan angka jualan bulan April 2026. Mereka telah menjual sebanyak 6,464 unit dan jumlah year to date sampai sekarang 21,924 unit. Ini adalah bulan jualan yang terbaik sepanjang tahun ini untuk UNWT.

Dia ada naik sikit daripada bulan Mac dimana tak sampai 6,000 terjual. Dan mungkin ini didorong daripada pelancaran produk terbaru mereka iaitu Jaris Cross. Sebab Abang Izzah kena ingat UNWT Mereka masih nak maintain rekod jualan sebanyak lebih 100,000 unit. Tapi Yaris Cross bukan baru deliver last week ke? Baru lancar.

Lancar dan dah ada penghantaran? Pengantaran belum lagi. Tapi ini untuk ending April kan? Ending April. I don't think is Yaris Cross.

Saya syirap bukan Yaris Cross. So ada peningkatan dan saya pasti dengan tiba Yaris Cross ni, kita akan nampak lagi peningkatan nanti. Sebab segmen BSUV ni hangat bang. Tapi kalau tengok data.gov.my, Toyota sekarang masih lagi di takut yang ketiga dengan 31,294 kereta yang telah didaftarkan sehingga 30 April. So moving on, masih di industri.

Tiga bilik pameran baru dibuka oleh tiga jenama berlainan. Kita mula dengan Cherry. Hari kita rakam episod ni, mereka baru saja melancarkan satu bilik pameran baru di Pavilion Bukit Jalil. So, ini satu lokasi yang agak menarik. Dan mereka posisikan Pavilion Bukit Jalil ni sebagai sebuah outlet butik.

So, dia premium sikit. Kita kena lawat lah, tengok apa premium sangat Cherry Pavilion Bukit Jalil ni nak tiga panggilan. Yang kedua, betul-betul je nama premium, Mercedes Benz. Mereka baru saja lancar dan buka sebuah auto house atau bilik pameran 4S baru yang di Kuantan. di Kuantan Pahang.

Perbukaan outlet baru ini ditujukan untuk mengukuhkan lagi posisi jenama dia di Pantai Timur. Saya akan pergi ke Kuantan tak lama lagi. Saya rasa saya nak singgah tengok. Tak silap saya, Azbenz ni memang dealer tegar mereka di Pantai Timur. Ini satu penaikan taraf yang bagus.

4S Center ni tau. 4S maksudnya dia ada body and paint. So, ini menarik. Dan nama ketiga yang buka showroom baru menarik juga BYD, bang. BYD buka showroom dekat Pulau Pinang di Macalester, kawasan Macalester.

Dan saya difahamkan showroom ni adalah satu showroom butik yang asalnya adalah sebuah bangunan warisan. Mekalister Mansion tu adalah bangunan heritage kan? Tapi dia tutup dengan gelas. Cantik? Cantik, cantik.

Konsep berlainan sikit. Tapi kan, saya rasa Abang Izan nak cerita sebenarnya pembukaan showroom Mekalister ni sebenarnya bukan showroom. Kau petik nama aku eh. Okay. Sebab masa pelancaran showroom ni ada satu bos besar daripada BYD.

Ada bos besar. I think VP of Sales Asia Pacific tau. Okay, apa dia kata? So, nampaknya Vice President Asia Pacific Auto Sales Division daripada BYD, Liu Xue Liang. Minta maaf kalau saya baca nama dia salah.

Dalam ucapan dia, dia telah menjanjikan BYD akan tetap berada bertapak di Malaysia. Dan BYD akan hormat Polisi baru daripada MITI. Ini pasal polisi EV baru dari MITI lah. Harga minima CIF baru dan minimum power 180 kilowatt. So dia janji jenama BYD akan tetap kekal di Malaysia tetapi dia juga janji produk baru akan masuk.

Tapi dia tak cakap CKD dia ke tak. Okay. Kalau kita tengok on face value lah apa dia cakapkan bagi saya. Okay lah. So, there was ada satu undang-undang.

Ada cabaran dengan undang-undang itu dan dia terpaksa ikut. Jadi, bolehlah kita habiskan cerita pasal benda ni kan. Dan kita dah cakap dekat tekan habis. We have our regulation, what all we want is that government, just make it clear. But regulations are regulations, we don't need to change the regulations for anyone.

And in the end, yup, diorang bersedia untuk nak bekerjasama lah. Dan dengar cerita tengok ada laporan-laporan mengatakan mereka ada melawat ke Inokom. Haa, sempat. So, Cik Liu Xuelang ni pun, Liu Xuelang ni pun sempat pergi buat tinjauan di kilang Inokom. Untuk buat masa ni, saya rasa itu adalah laporan mengatakan mereka membuat lawatan.

Let's not be naive and just assume that that is going to be what their plan is because lawatan is just lawatan. Pergi tengok sahaja. Mungkin pergi tengok kawan-kawan dia sebab Inokom is owned by Saif Dhabi. Saif Dhabi kan partner dia. So saya tak nak bercakap tentang konteks je.

Tapi the only thing I have right now in my head adalah Mereka berkata mereka akan memulakan operasi CKD pada suku ketiga. Suku ketiga, ya. Which is approaching in about 60 days. Kita nanti kan? Kita nanti kan?

I'm waiting to see but I think kita boleh tutup kot cerita ni pasal ni kan. Kita cuma tunggu apa yang kita minta daripada kerajaan. Kasi cerita lah. Itu je. Saya setuju, saya setuju.

So, daripada pihak kerajaan, pihak kerajaan harus lebih jelas dengan polisi baru mereka dan polisi-polisi lain. Dan kedua, for BYD, I believe it when I see it. Okay, last sekali Abang Izzat. Saya sebelum cuti hujung minggu, saya sempat bersama Volvo Car Malaysia Abang Izzat. Oh, okay.

I saw the videos. You didn't tell me that was happening. Haaa, happening. Saya pergi, saya kembali ke sekolah memandu. Back to school.

Ya, Tauriq cakap kat saya, takpe event ni okey je, I boleh tolong cover. Ho, macam takde benda tengok video. Aduh. Haa, Abaizal rugi. Aku kena game lagi dengan Tauriq.

Okay, so basically. Basically Volvo Car Malaysia telah anjurkan program kursus pemanduan keselamatan mereka yang dinamakan Selamat Driving Experience. Ini adalah manifestasi daripada inisiatif keselamatan jalan raya mereka yang dinamakan Selamat dan program ini It's basically an advanced driving course. Dan ada jurulatih bertauliah yang menjalankan kursus ini. Termasuklah kawan-kawan saya seperti Cik Raja Aris, Cik Ivan Kong dan juga Cik Kenneth Chew.

Mereka ni memang instructor tegar lah. Saya banyak belajar dengan mereka tapi ada ramai lagi kawan-kawan instructor saya yang saya akan cuba ajak masuk dalam podcast kita tidak lama lagi. Balik kepada program Volvo ni, dia sebenarnya sangat asas sebab macam mana-mana kursus pemanduan keselamatan, dia mula dengan sesi kuliah, classroom. Banyak teori dia belajar. Dan lepas teori, kita masuk kereta terus dan kita lakukan empat latihan utama.

So yang pertama, Yang menarik, skid plate. Skid plate dekat SIC, Driving Experience Center ni, untuk mereka yang first time pergi alami skid plate ni, dia either sangat seram atau sangatlah exciting. Pada saya, it's the best way to experience, it's the best way to test atau uji, satu, kemahiran pemandu. Kedua, kebolehan sistem-sistem keselamatan yang tersedia dalam kereta. Basically, skip plate ni dia simulate oversteer lah kan?

Simulate oversteer. Induce oversteer. Induce oversteer dan anda kena elak dinding air. So, sangat menarik. I see the bigger picture to it.

Ini adalah salah satu cara yang selamat untuk pemandu, pemilik dan pelanggan alami sepenuhnya kebolehan sistem keselamatan kereta mereka. Lagi-lagi daripada jenama premium macam Volvo dan lagi-lagi daripada jenama yang memang terkemuka untuk keselamatan. So itu salah satu latihan saya dapat buat. Latihan seterusnya saya buat Vehicle Familiarization. Kita dapat melakukan beberapa pusingan atas lita handling cost SIC, Driver Experience Circuit ni.

Kita bukan kerja lap time kat sini. Kat sini kita buat apa tau? Ini latihan untuk mengukuhkan visi, vision yang, good vision, good driving vision. Satu. Penglihatan lah.

Penglihatan. Kedua, practice good steering position. Posisi pegangan steering. Ini pun asas-asas yang ramai lupa tau. Dan juga posisi kedudukan pemandu.

Dan latihan seterusnya, latihan Emergency Lane Change, pendukaran lorong kecemasan dan juga ABS Avoidance, pengelakkan mengguna ABS. Maksud saya cakap benda-benda ni semua asas tapi asas yang pada saya ramai dah lupa atau ingat-ingat lupalah dan so far saya boleh cakap untuk semua participant yang masuk ini adalah satu kursus yang agak bagus untuk bukan sahaja untuk orang yang first time pergi kursus pemanduan macam ni tapi untuk Orang-orang yang dah bertahun-tahun bawa kereta. Retraining is always good. Dan saya tepuk tangan kepada Volvo. Saya minta Volvo Car Malaysia buat lagi program macam ni.

Dan bukakan lagi untuk kalangan ramai. Saya lupa cakap program ni bukan sahaja khas untuk pemilik sedia ada Volvo tau. Dia terbuka untuk peserta bukan pemilik Volvo juga. Sangat menarik, sangat menarik. Dan anda boleh lihat video saya dekat platform social media kita, apa yang kita dapat buat dalam program itu.

So, sangat menarik. Dan sebanyak itulah Abang Rizal, news dan happenings kita untuk Minggu Sudah. Okay, so apa kata Abang Rizal, kita rehat sebentar dan bila kita kembali, dah lama kita tunggu tetamu kita ni. Two words, jenama nasional. Nantikan.

Alright, terima kasih tuan-tuan dan abang-abang. Masih lagi bersama saya dan Abang Izzah di Podcast Tekanan Habis episod 87 dan akhirnya. Hari ni, kita hari tu ada cakap dengan Dato' ni yang selepas 100 hari dia dapat appointment dia, kita akan panggil dia balik. Tapi saya rasa turik dah lebih daripada seratus hari. Dah terlebih daripada seratus hari.

Dia janji nak datang balik lepas seratus hari tapi kita terpaksa menunggu lagi seratus hari. Tapi bukan salah dia sebab kita pun sibuk, dia pun sibuk nak cari masa yang sesuai. Akhirnya kita dapat lebih kurang seminggu sebelum Raya. Itulah. Okey, tanpa melengahkan masa.

Terima kasih. Luangkan masa sekali lagi dan tunaikan janji kembali ke studio bersama kami, Datuk Rashid Timbalan Ketua Pegawai Eksekutif, Deputi CEO Proton. Datuk, selamat datang ke studio Tekan Habis yang sebenar buat kali pertama. Terima kasih menjemput saya. So, last kita berbual dengan Dato' Abaizal.

Saya rasa ramai penonton ingat kita berbual dengan Dato' Rasheed dekat atas pentas di Proton Tech Showcase. Di COE. Di COE, insya Allah bulan 11. Bulan pertama saya masuk. Awal bulan 12 kot.

So, masa tu banyak benda yang Dato' tak boleh cerita lah. Saya baru balik, tak sampai sebulan bagi masa. So, sayang-sayang kita dah bagi cukup masa dan kita ada beberapa soalan-soalan yang kita patut tanya. Tapi sebelum tu, apa kata for the benefit of some of our listeners. Mungkin ramai yang tak hadir ke Proton Tech Showcase dan tak sempat nak lihat episod kita yang pertama dengan Dato' Rashid di Proton hari tu.

Dato' Rashid ni sebenarnya datang daripada Aerospace. Sebelum tu dia di Proton. Sebagai CTO tu eh. Ya betul. Lepas tu Dato' pergi ke Protoyedah.

Lepas tu pergi ke UMW. UMW HQ selama tujuh tahun. Aerospace Division. Termasuk Aerospace. Saya juga Presiden dari Aerospace.

Dato' cerita sikit sebab actually dekat tegangan ABC kita memang terfikir-fikir sama ada nak bercerita tentang aerospace. So mungkin ramai orang tak tahu pasal aerospace ni. Banyak dia punya bisnes B to B. Dia bukan B to C. Macam kereta orang boleh tengok kan.

Jadi Malaysia sebenarnya dalam industri automotive ni kita juga berkembang maju sebenarnya. Mungkin tak ramai yang tahu. Sebab I'm not in the news. Contohnya macam CTRM. Dah lebih 30 tahun di Malaysia.

CTRM tu apa? CTRM Composite. FG Research yang ada buat komposit parts komponen untuk structure. Dan saya dengan UNW aerospace yang buat engine komponen untuk Rolls Royce. Jadi kita ada 2 tier 1 company yang besar yang dimiliki oleh Syarikat Malaysia lah.

Oh enjin komponen, bukan struktural lah? Bukan enjin komponen. So, kalau you unroll the recipe, kita buat enjin komponen. Kita buat fan case dengan rear case. So, mesin part lah?

Mesin parts. Buat titanium daripada titanium. Besar lah untuk A330 dengan Boeing 787. Eh, tu enjin besar tu? Enjin besar, enjin besar.

Macam white body lah? White body. Kapal terbang ni ada 4 sizes lah. No. 1 dia panggil wide body.

Macam A380, A330, Boeing 787. And then kita ada narrow body. And narrow body yang 737. Yang paling banyak sebenarnya dalam kapal terbang ni dia punya kuantiti dia actually narrow body lah. Regional jet kan.

737, A320. Kemudian kita ada business jet dan kita juga ada turboprop. Ada 4 kategori. 78% adalah bodi hitam. 15-18% adalah bodi putih.

Posisi Malaysia dalam industri aero-angkasa ini agak kukuh juga. Memang. Mungkin ramai yang tak tahu sajalah. Sebanyak komponen-komponen yang dibuat di Malaysia. Ada juga yang komponen Boeing pun ada syarikat dekat Malaysia juga.

BCM, Boeing Composite di Kedah. Jadi masa Dato' dekat UNW buat kerja dalam bidang aerokasa ni apa fokus Dato'? development of new technology sebab kita terus kita tiawan daripada Rolls-Royce banyak berhubung dengan Rolls-Royce of course a new learning for me lah personally sebab saya daripada auto industri kan jadi masuk bidang baru saya minat lah belajar benda-benda baru what is the priority in the industry contoh untuk aerospace ni weight is very very important berat? oh berat, weight sebab kalau terbang ni kalau tengok ramai yang tak tahu kan the weight of katalah yang white body satu kan macam A330 250 ton Dia punya berat kebetulan dia panggil MTOL, Maximum Take Off Load. Dengan minyak sekali.

After dia flown over 13 hours, landing at Heathrow, dapat 13 jam sampai ke Heathrow and the weight of the plane is only 200 ton. So it will burn 50 ton of fuel. 50 ton dah hilang. 50 ton minyak dia bakar. So, dari kelejuteraan dia, bila terbang jadi gengan, adakah dia ada dia punya spesifik?

Yes, dia punya landing gear dia lah. Dia nak take up that load. Jadi, masa take off, of course, you need a lot of energy. Dia punya thrust dia besar. And then, one more important thing yang kita kena tahu.

Kalau kita nak ganti energy ni, the jet A-1 fuel dengan dengan bateri. Bateri beratnya 25 kali, 24 kali kurang daripada bakar. Jadi berat 50 ton minyak ni, kalau gantikan bateri-bateri itu beratnya jadi 1,500 ton, 1,250 ton. So tak boleh nak terbang. That's why aerospace industry kat tengok, bila dia nak go green to the 2H, number one is SAF, Sustainable Jet Fuel, and second going for hydrogen combustion.

Jadi, bateri tidak kelihatan realistik bagi anda. Ya, tidak. Jadi, elektrifikasi dalam ruang aerospes ini seperti tidak berguna sangat. Tidak berguna kerana berat. Penaliti berat.

Tidak seperti industri auto. Elektrifikasi adalah topik hangat sekarang. Dari segi kompleksiti, dari segi kemahiran itu. Berbeza aerospes dengan automotif. Okey.

Saya pernah cerita ni dulu. Kalau kita tengok the highest dalam hierarki teknologi ni paling tinggi militeri kan. Kemudian dia turun ke bawah ke aerospace. Kan banyak benda lepas militeri tu and then go for commercial lah di aerospace. That's why peni aerospace ni banyak link dengan militeri business.

Kemudian, level bawah ialah otomotif. Kalau autonomous itu dulu dah buat dekat airspace, kemudian baru turun dekat kereta. Macam turbo. Semua dulu dekat airspace, kemudian on going down to car. And the lowest level actually home appliances.

Oh, home appliances yang paling rendah. Rendah sikit lah. So, easier lah kan. So, teknologi daripada Aerospace ni banyak boleh apply dalam automotif? Yes.

Macam radar dulu, kereta dah sekarang dah ada. Lidar apa semua. Semua dulu dekat Aerospace. Dan kalau kita tengok bilangan dia pun jauh beza. Macam Paterbang ni, orang jual setahun dua ribu lebih je.

Kalau kereta dekat RM107 juta. So the quantum dia tak sama kan? Baru nak tanya. So lagi satu perbezaan. Ketara adalah dari segi volume lah.

Manufacturing sales apa semua. So dalam ruang aerospace ini, volume dia walaupun dia kecil, kualiti dia pun hilang macam kan? Room for error tu tak ada lah kan? Room for error tak ada. So, kita akan bergerak daripada aerospace kembali ke atas darat.

Mari kita. Tapi, just a bridging question. Apa yang Dato' belajar di aerospace industry yang rasanya boleh kita bawa masuk dalam industri automotif sekarang ni? Okay, banyak sebab dia punya engineering content dia tinggi. Danger content tinggi.

Tapi kalau kita tengok dari teknologi produk, yes danger content tinggi. Tapi dari segi production atau manufacturing, saya rasa automotive lebih hebatlah. Sebab kuantiti tinggi. Pasal kalau terbang ni macam made to order. Kuantiti lebih rendah.

There's still a lot of human intervention. Maksud Dato' kuantiti tinggi tapi dia punya, kalau orang engineer cakap, toleransi lah. Hampir-hampir masih sama macam aerospace. With simpler materials. Is that what you mean?

Aerospace kan kuantiti dia sikit. Jadi, dia tak boleh nak buat automation banyak sangat. So low kuantiti. Tapi dia punya technology of parts. And component dia very high.

kan pasal dia kena lah macam enjin up to 2000 degree celsius contohnya lah kan sam mention tadi kan dia nak terbang berapa 250 ton and then landing 200 ton and then burn a lot of fuel jadi banyak banyak complexity lah contohnya tapi kalau macam kereta Manufacturing quantity besar, lebih dekat 100 juta. Jadi, the way to produce parts and components are very much different. Itu I've learnt something. I belajar, of course. I enjoy learning new things lah.

Memang, Dato' memang background engineer. So, benda-benda engineering ni memang Dato' punya expertise lah kan. So, mari kita balik ke darat. Banyak soalan yang kita nak tanya ni. Itu lah banyak, sangat banyak.

Kita mulakan dengan The obvious, proton. So, Datuk, ofis sekarang dekat Syaklam? Ofis masih di Syaklam. Ofis baru saya adalah ofis lama saya. Bos baru saya lah bos lama saya.

Because I left Proton in December 2018. Betul-betul after X70. After X70 launch. So I was involved in X70 launch. So I reported to Dr.

Lee for one and a half year I think before I left. Lepas tu memang full circle lah fitting pelancaran pertama masa Dato' Rashid balik ke Proton, X-70 facelift dengan engine baru. Betul, betul. Full circle lah, not bad. So, ofis baru lah, ofis lama.

Tapi operasi hari sekarang sebagai deputisnya? Oh, banyak benda dah berbeza. So, saya tinggalkan Proton dalam 7 tahun kan, there's a lot of changes yang berlaku. Of course, I'm very happy to see the progress in Proton. Of course, pasal di luar pun saya monitor juga.

Saya tengok bukan sahaja penyiasat udara di MW, saya juga tengok otomotif sebenarnya. Tapi dalam peranan yang berbeza, saya jadi ketua strategi kan. Saya tengok pergerakan pemain otomotif di Malaysia, pergerakan teknologi. Jadi, saya 7 tahun itu tak adalah tinggalkan In fact, saya terlibat on the board of the automotive companies as well lah. On the MW.

Not to mention any names. So, buat masa dekat MW tu tak tinggal lah memantau situasi kat industri kita ni? Sekejap, sekejap. Sorry. Okay.

Saya ada satu benda nak tanya. Dato' adalah kira orang yang paling senior lah. Atau yang paling hampir kepada Soalan ini disuruh tegak habis. Just wanted to know, you left in 2018. 18 December 2018.

Masa itu Jilly dan Proton baru mulakan kerjasama. Betul. Jangan tanya, ini tak semestinya pendapat Dato' tapi bagaimana, apakah yang berada dalam perasaan orang Proton? masa kerjasama itu bermula. Adakah dia hopeful?

Adakah dia risau? Apa perasaan secara umumnya masa itu? Pasal proton ni menarik. Kalau kita tengok kan, dulu kita start masa saya bermula di proton tahun 1991 kan, kita punya pandai Jepun. So, mak kita Jepun.

Jadi, cara bekerja.. Mak Jepun? Ya, mak Jepun macam tu. Cara bekerja lain lah. Mak kasuh kita.

Disiplin, learning new things, banyak benda. Ramai orang dihantar ke Jepun. Maksud saya lah, saya sendiri pun pernah ke Jepun setahun setengah kan. Involved in certain project. Kemudian lepas tu, zaman yang..

Takde mak kan? Zaman masa tu bapak kita duda kan? Doing our own things. Tapi banyak juga lah. Tapi masa duda ada hasrat nak tackle bak baru jemur ke?

Sebelum try balik. Banyak-banyak effort. Dengan Jerman ada, dengan Jepun lain pun ada. Dengan Eropah pun ada. Akhirnya kita ditakdirkan dengan mak baru daripada China.

Tapi sebenarnya cerita Proton ni dia punya cerita rasa international.

Sebab saya ingat lagi, saya pun berkongsi feeling saya lah, perasaan saya dengan Dr. Lee kan. He was my boss masa itu kan. Dan juga dengan rakan-rakan saya di Proton. Kan, kata 100 Jilly people cannot transform Proton without the support of 10,000 Proton people.

Betul tak? Bukannya 10,000 orang tu nak datang daripada Jilly, daripada China. Jadi kalau kita nak ubah Proton, of course Jilly can provide certain technology and support but The fate of Proton must be determined by the 10,000 employee of Proton. Dan pada masa itu pun Geely dikenali sebagai, I mean dia adalah syarikat yang baru orang nak kenal. Ya betul.

And masa itu the only thing they had for them was Volvo. Ya Volvo masa itu betul. So apa perasaan you itu? Dia buat Volvo pada 2010 dan dia turnaround Volvo pada 2016. And then dia kahwin dengan Proton, I mean partner dengan Proton pada 2017.

So, mereka dah ada track record that they have turned around the company. That's one plus point. Itu menarik. So, 7 years later lepas Dato' dah pulang balik ke Kuala Tuan. Okay.

Satu, kalau kita tengok bila dia balik, masa 2017 masa dia masuk dulu tu, kita tengok China pun not very strong in automotive industry. EV pun tak berapa banyak kan. Lepas tu, kita pun tak kenal sangat China. I think the orang kata automotive industry predominantly influenced by Japanese. Kan, contohnya lah.

Jadi bila saya balik tu kita tengok dah 20-25 November saya join balik. I think over 7 years tu a lot of changes happen. Number 1 China become the super power of car now because punya market kalau kita tengok dah more than 30% 35 million a year. Dan kedua, dia dah leading in certain teknologi-teknologi baru. Yang pertama, pasar yang besar.

Pasti dulu pun pasar yang besar tapi banyak kereta-kereta European dekat China. Dan dia dah start jenama-jenama dia yang berjaya. kan BYD lah, Cherry lah, Geely lah, macam-macam nama-nama yang kita dulu tak pernah dengar. NIO lah, Xpeng lah, macam beratus-batus nama. So, benda dah berubah.

I remember Dr. Lee shared with me one thing. Dia kata, Rasheed, Malaysian market at that time lah, 2017. Dia kata, in China, because he was an auto guy kan. Dekat China, dia kata, he compete with 200 brands.

In Malaysia, it's only 20 brands at that time lah. Hari ini, 200 jenis mereka dah datang ke Malaysia. Belum ratus-ratus lagi tapi dah lebih puluh-puluh. Masa Dr. Lee first cakap tu, 20 jenis mereka kena lawan.

Sekarang, I think saya tu cakap 30-40 jenis. I think more than 40 lah. Chinese alone, about 21. So, Dato' daripada, pada tahun 2018, Dato' tak sempat lah nak merasa style company China. Sebab Datuk sekejap, tapi lepas tu Datuk pergi ke UMW, balik ke style Jepun.

Now, 7 years later when you come back to Proton, apakah perbezaan yang paling besar yang Datuk nampak antara style kerja Jepun dengan style kerja China ni? Or GD specifically. Satu, saya tengok dia punya speed. Dia punya PDCA. Kalau kita tengok PDCA, Jepun dia spend a lot of time plan, do, check, action kan.

Plan, do, check, action PDCA kan. So, dia spend a lot of time on planning. Jadi, lama biasanya. Kadang buat model baru pun lama lah dia punya cycle. Tapi saya tengok China ni very fast.

Cepat, kalau tengok negara dia pun laju. In fact, development of car pun, kereta dia punya cycle very very fast. Itu pertamun. Yang kedua, cost competitiveness dia. Wah, lesat dan hebat.

Sebab ekosistem dia very strong. That supports dia punya competitive pricing for the parts and component. Jadi itu dua benda yang nampak. Nombor satu speed, yang kedua cost. Leadership.

Itu yang saya nampaklah. Very strong. Jadi proton is inheriting that lah. So of course bila kita partner ni, dulu kita partner dengan Mitsubishi, kita dapat lah. Mitsubishi punya working methods, DNA dia lah.

Jadi, bila kita work dengan Geely, kita adalah DNA dia. Tapi, not to equate Proton is not equal to Geely. Sebab Proton sendiri, kita ada model-model kita sendiri. Macam Saga, sebelum ni ada Airey Persona. Jadi, kita ada model-model kita sendiri.

And now, Alhamdulillah, I'm very happy to see that Proton ni ada model Amazero-1, Amazero-2 dan model-model lain which is originally Proton and will continue to be Proton model dengan IPR kita sendiri. So the general plan adalah, walaupun Proton berada dalam kumpulan GLE, Proton akan ada identiti sendiri? Ya. Okay.

Maksudnya, sekarang ini ada model-model yang EX2 dah jadi EMAZ 5 dan sebagainya lah kan? Is that going to continue on over the next? I'm very happy that I think Geely is supporting. Dia faham. Proton is a national car.

They understand that as being a national car, you have the identity, you have the obligation to the government. Ya. Macam contohnya, to support 3 E's. Government punya focus. Number one about, you know, macam mana kita nak create employment, high skill employment.

Okay. And then second about, macam mana nak strengthen the ecosystem. Upstream, midstream, downstream. And then number three about export. Jadi, I tengok benda ni semua, all this government priorities tu memang ada dalam kata agenda proton.

Very clear. Jadi mana board of PROTON, DRBI.com dan GEELY partnering to ensure that kita as negara syarikat kita execute PROTON peninggaman agenda. Okay. Very interesting to see. But I'm sure to match the speed of China, macam Dato' cakap tadi, kita punya local workforce pun kena ada something lah untuk memastikan yang kelajuan yang China bawa itu, warga Malaysia juga boleh ikut.

Boleh manfaat, betul. Boleh ikut the same speed. Jadi, kita kena adjust ourselves lah. Macam mana adjust tu? Dunia berubah.

Saya tengok dunia berubah dengan laju, dengan cepat. Kalau tengok, contoh. Last year saya pergi ke Shanghai Auto Show dengan orang Yuan W. Okay. This year saya pergi ke Beijing Auto Show dengan orang Jilly.

Saya jumpa dia tu. Jadi kita jumpa kat sana kan. Jadi kalau kita tengok kan perubahan dekat China. Last year bila kita pergi kita cerita pasal PHEV. Kita dah orang kata terkejut tengok eh ada 1000km range untuk PHEV.

Kita pun dah terkejut. And last month kita pergi dah ada 2000km range untuk PHEV. Okay. Tengok macam mana teknologi tu berubah. And then so many new things happening kan.

Dia launch sampai 180 model. Dia punya auto show dan sebagainya. Jadi dia display banyak teknologi baru yang hebat lah. Solid state battery is coming. Autonomous level 5 also become reality.

Smart cities and so on. Jadi kita tengok banyak teknologi baru dan benda ni berubah dalam masa yang sangat sengkat. Meaning this happen just within 1 year tau. So, I wonder nanti tahun depan kita pergi 2027, kita pergi Shanghai Auto Show, what are the new things that is coming up? So, sekarang ni di dalam Proton dah ada AMA.

Dah ada platform. I'm not sure lah. Kembali atau re-engineer, I'm not too sure what is the definition. Tapi tak apa. Sekarang dah ada satu platform yang proton sendiri contribute kepada kumpulan jenis.

Adakah proton hanya akan berfokus kepada AMA sahaja? Because what we, apa yang kita di fahamkan adalah AMA ni adalah purely ICE. Paling kuat pun hybrid punya platform. It won't go into EV. Apa yang Dato' rasa, we know ini adalah satu permulaan.

Tapi permulaan kepada apa dalam masa depan? Of course. Teknologi ni kita tak create over one day lah kan. Jadi kalau tengok kita pun belajar banyak benda, benda baru. Dan benda ni kena berlaku secara sistematik.

Sebab kita nak, orang kata, itu saya sebut. Pertama, kita ni bukan berpindah, kita berhijrah. I give an example. Jadi kita kena prepare ourself. untuk take up new technology, nak buat benda-benda baru ni.

Jadi, contoh macam Amar Platform ni, kita masih guna pakai platform owned by Proton. Tapi, platform tu dah tak serupa macam platform dulu. Dia dah evolve. Dulu, sagar kita tak ada HPF, Hot Platforming Parts. Sekarang dah ada kita.

Hot Platforming Parts kan HPF parts and components to strengthen the body structure, dia punya rigidity. Dan dulu, kita punya body control module tak ada electrical, electronic yang complicated. Sekarang dah macam-macam ada, kita dah ada ADAS. Ya dan kita ada macam-macam new technology dalam tu. In fact the screen dulu analog sekarang ni dah semua jadi digital dan sebagainya.

Jadi banyak injection of new technology dalam saga kita ataupun MA platform kita. Jadi have been modernize to becoming orang kata more relevant to the market today lah. Okay, so selain daripada siri model daripada platform AMA, ada perancangan untuk platform sendiri yang lain tak untuk buat masa sekarang? Sekarang kad ni kalau kita tengok, of course kita ada 3 orang kata platform lah. Pertama kita kata AMA platform yang kita akan guna pakai I think for a long Banyak tahun yang akan datang.

Pertama, ia sudah modernisasi. Pertama, ia sudah modernisasi. Pertama, ia sudah modernisasi. Pertama, ia sudah modernisasi. Pertama, ia sudah modernisasi.

Pertama, ia sudah modernisasi. Pertama, ia sudah modernisasi. Pertama, ia ia sudah modernisasi. Pertama, ia sudah modernisasi. Pertama, ia sudah modernisasi.

Pertama, ia sudah modernisasi. Pertama, ia sudah modernisasi. Pertama, ia sudah modernisasi. Pertama, ia sudah modernisasi. Pertama, ia sudah modernisasi.

Pertama, ia sudah modernisasi. Pertama, ia Hayekar sudah modernisasi. Pertama, ia ni ada macam-macam sudah modernisasi. features yang Pertama, lebih tinggi. Of course, ia kereta lebih mahal, ada sudah banyak features-features lebih complicated lah.

modernisasi. Jadi, while we are doing it, kita belajar benda-benda baru. Walaupun belum jadi kita punya, Pertama, tapi kita belajar. ia sudah There are new things yang berlaku dalam platform dan teknologi-teknologi terbaru dalam X100 series. And of course, untuk the third one, GMA platform ni, Kita juga belajar, jadi kita belajar dua daripada X100 Series dan juga JMA Platform untuk elektrifikasi.

Jadi juga pembelajaran yang baru dan kita dapat melihat bahawa elemen baru ini telah terkumpul dalam JMA Platform. Kan? So, kereta-kereta tu tak ada adas. Sekarang dah ada adas. Kan?

Jadi, kita belajar macam mana? Kita belajar, kita faham dengan model-model kita ni. Then, kita bawa teknologi-teknologi ke model-model Proton dalam MBA Platform. Saya faham ni, Yato. Dia, to be honest, banyak pendapat masa Proton zaman sebelum Geely.

Masa dia dalam Gen 2, contohnya. Persona. masa itu Proton membangunkan platformnya sendiri dan ramai orang kata yang sebenarnya the downfall of Proton or the start of downfall of Proton adalah bila dia nak invest dalam platformnya sendiri sebab cost dia sangat tinggi. Of course saya faham juga the developmental argument on that side so I don't want to get into that dan sebenarnya saya gembira jugalah sebab Proton masih lagi ada satu platform yang boleh ditawarkan kepada the group. Now ada GMA, you have your XS, and you have your AMA.

AMA is anything? Lebih kurang tiga ni lah. Okay now, the opportunity bagi saya lah untuk local development adalah given dah ada platform. And Dato' sini kata platform AMA ni dah kira modernize lah. Adalah the top hat or maybe software.

Atau mungkin elektronik. Sekarang Proton dah ada akses kepada platform seperti XS dan juga GMA, adakah ada peluang yang kita akan nampak top hat daripada lokal? Mungkin. Mungkin. Patutnya kita nak tengok yang terbaik, bergantung pada pergerakan pasar kita.

Jadi benda ini dalam Proton, that's why kita ada partnership kan. Jadi ada benda-benda teknologi-teknologi ni kita boleh crossbreed. Depending certain features yang ada dekat XNS today dah ada dekat AMA. Dan ada advantage of course kita nak ensure that kita punya product positioning tu takde overlapping lah. So we want to avoid cannibalization.

But I think kita punya market Malaysia ni and also when we talk about export kita kena ada variance and enough product portfolio lah bahawa kita boleh masuk market. So, market pun dia kadang-kadang berbeza kan. Jadi, ada yang lebih fokus pada orang kata kereta kecil, ada market yang nak kereta besar, ada market yang nak kereta MPV dan macam-macam. Berbeza, depending. Jadi, kita boleh cross-breed sebenarnya.

There's a lot of thing yang kita boleh nampak because all within Proton. A combination of ERB punya input, combination of Geely punya technology that make us a different company. Lepas tujuh tahun saya balik, saya kagum. Ada banyak perubahan yang berlaku di Proton. Dalam konteks platform yang kita dah bincang ni, kita clear lah, AMA ni adalah satu fokus utama untuk Proton dalam masa terdekat ni.

Tapi selain daripada tu, untuk tahun depan, ada fokus untuk segmen tak? Okay, jadi macam ni. As a national car, kita meditate to execute government policies kan. Contoh, macam katalah under low carbon mobility blueprint. Government Malaysia nak achieve certain thing, 20% XCV by year 2030, 50% by year 2040, 80% by year 2050.

Jadi kita kena ada enough model to support this volume growth in this XCV. Jadi kita kena keluarkan model-model yang orang kata mampu milik so that we can achieve the volume. Contohnya, jadi kita kena ada model-model ni. Jadi to support that, kita kena buat lah model-model ni dan pasarkan model-model ni supaya pengguna boleh beli dan we can achieve the target. Dan yang kedua, begitu juga untuk kafe.

Hari ini, kita melakukan sekitar 6.9 liter per 100 kilometer. Pada tahun 2030, targetnya adalah sekitar 4.2-4.3 liter per 100 kilometer. Pada tahun 2050, akan menjadi sekitar 2.1. Jadi, kita juga perlu mempunyai teknologi untuk mendukung untuk mengurangkan penggunaan baku dan juga emisyen. Jadi, itulah yang kita sedang memperkenalkan.

Saya percaya, perusahaan negara lain juga melakukan perkara yang sama. Sebab kita perlu mencapai, kita ada target, kerajaan sudah ada target dan itu adalah target panjang hingga 2050. Jadi, kita pun kena ada perancangan kita to achieve the target future. So, perancangan dia tak ada fokus kepada segmen spesifik tapi nak pastikan... Alignment.

Alignment to government. Tapi, Dato' kita memang tahu kerajaan memang bukan kerajaan ni tapi mana-mana kerjaan pun setakat ni memang sangat sayangkan proton dan prodoh lah. Tapi, bila bercakap tentang tanggungjawab untuk nak mencapai target-target macam contoh Dato' cakap LCMB tadi kan. Mencapai target carbon reduction apa semua ni. Adakah untuk mencapai target ini, kerajaan lebih sayang kepada Proton dan Produa untuk laksanakan itu?

Ini bukan soal sayang, saya rasa ini soal agenda nasional. Kita ada juga syarikat nasional lain yang bukan kereta, banyak juga. Kita ada Motorcycle National, kita ada syarikat nasional dalam industri-industri yang lain. Syarikat-syarikat yang CKD dalam Malaysia ataupun ada banyak lokal konten, banyak sub-company dalam Malaysia. Adakah mereka dikonsiderkan sebagai the same responsibility?

I mean, soalan saya simpel lah. Ada desa brands, dia punya responsibility lebih tinggi daripada syarikat-syarikat lain untuk nak mencapai target-target ni. So, tanggungjawab dia lebih besar. Itu maksud saya sayang tu. Betul, kalau kita tengok by process pun sama.

Jadi, national car, kalau kita tengok contohnya lah. Kalau kita buat operation SKD, orang yang buat operation SKD temporary, government bagikah, dia tak ada painting process. Jadi assembly process je, takde painting, takde welding. Kalau kita buat CKD operation, dia akan ada body welding, dia akan ada painting, dia akan ada assembly and testing. Tetapi kalau national car, kita ada proses kat kilang, kita tengok kita ada stamping in-house.

Kemudian kita kena ada R&D. Kita kena punya own capability. Jadi orang yang CKD ni dia takde that Obligation. Jadi kita as a national car, kita kena ada own R&D, kita ada own IPR, dan kita ada own stamping, dia orang boleh beli barang kat luar. Tapi kita sebab as I said, I relate back to the government punya four priority to strengthen the three E's.

Supaya kita boleh create employment for high skill. Jadi kalau kita nak employ high skill, kita nak create employment for high skill for Malaysians, kita kena bring this complicated proses ataupun proses kompleksiti tu kat Malaysia. It's not just assembly. Betul lah. Jadi, apakah proses-proses yang lebih kompleks?

Beyond assembly, beyond painting, beyond welding, beyond stamping, tools and dye, R&D. Jadi, the deeper we go into the upstream, the higher the complexity of the technology. Then kita boleh Orang kata create lebih banyak employment. High skill employment untuk negara kita. Dan yang kedua kita sebut about strengthening the ecosystem.

Because ekosistem ni about multiplying the economic activity. It's not about national car, not about Proton or Produa. Tetapi surrounding contohnya, kalau proton saya boleh cakap tentang proton lah. Kita punya pekerja 8,000. Tapi ekosistem kita untuk upstream dengan downstream, maknanya supplier dengan dealer kita, 70,000.

Jadi kita nak create more and more. Lagi penlibatan manusia kat Malaysia. Jadi that's how we create the multiplier. Itu yang kedua. Tetapi kita juga sedar bahawa kita punya Malaysian punya economy size especially for automotive ni tak sampai 1% daripada dunia punya volume.

Total global TIV is almost 100 million. Kita cuma 800,000 kan. Compared to China, we are 40 times smaller. Jadi kita perlu juga ada agenda untuk export contohnya. Supaya kita boleh tap juga market yang lebih besar.

Because we just cannot rely on Kita domestic sale sahaja untuk kita survive or sustain in the future. Okay. Alright. Memang kita dah cakap pasal export. Tapi Dato' Kita rehat dulu dan bila kita kembali, kita berbual sikit pasal PICSB, export.

Jom kita rehat. Alright.

Ok tuan-tuan dan puan-puan, terima kasih. Masih lagi bersama saya dan Abang Rizal di Podcast Teka Habis di mana kita tengah syok berbual dengan tetamu khas kita minggu ini, Dato' Rashid, deputi CEO Proton dan banyak kita dah cover dalam segmen tadi. Segmen tadi berakhir dengan eksport. Jadi kita pergi ke soalan eksport dululah. Sebelum kita bertanya tentang soalan lain.

Boleh. So pasal export kan, satu benda menarik yang berkembang kat Proton semasa betul-betul sebelum Dato' balik adalah PICSB. Establishment of PICSB. Proton International. Proton International Corporation.

So boleh cerita sikit tak PICSB ni apa fungsi dia, apa peranan dia dan kenapa dia critical sekarang untuk export? Tadi saya sebut tadi kan kalau kita tengok industri otomotif ni Malaysia as a country kita punya size ekonomi untuk otomotif ni tak sampai 1% pada dunia. Jadi kita perlu ada kuantiti lebih besar untuk achieve economies of scale dan sebagainya dan kita perlu ada export dan juga untuk address deficit negara kita. Kalau tidak, kita punya deficit makin tinggi lah kalau kita import je takde yang export. Jadi, saya rasa sebab itu of course agenda export ni banyak manfaat untuk negara kita.

Dengan itu Proton bersedar tanggungjawab kita as a national car, not only about domestic market, kita juga perlu ada vision ataupun pencapaian untuk export. Jadi ditubuhkan syarikat sebenarnya eksport Proton ni dah lama kan. Dulu pun in 1990s dan 2000 kita pun eksport banyak kan. Used to export to UK. Until the regulation change berubah dan sebagainya.

And then market-market dia juga dia pun ada challenges dia juga. Bukan semua market senang nak masuk. So apa salah satu cabaran besar untuk Proton bila cebut market export kat luar? Pertama policy. Pasal policy negara-negara tu sendiri.

Policy negara luar lah. Negara luar tu. Negara yang kita nak export tu. Sendiri dia macam-macam ada setengah dia tak even allow. Contoh India kan dia perlu ada dia semua parts yang kau guna kena bayar tax.

Dia takde security policy. Security you still can import parts and then some localization activity can be done. Tapi dia tak anything that import semua kena tax. Contoh. So imported parts lah?

Imported parts. Dekat Malaysia hanya tax bila dah pasang? Dia ada certain certain, dia ada certain policy kan. Dia ada certain percentage dan sebagainya. Jadi negara-negara contoh kan.

Jadi negara-negara lain pun sama juga. They also putting certain, not to say restriction, tapi to encourage more local activities. Dekat negara-negara dia. That's why the focus untuk ekspor di Peratusan No. 1, kita look at FTA, negara mana yang Malaysia ada FTA, whereby the import duty are lower and then dia punya non-tariff barrier are lower.

So, easier for us to enter market. So, apa kita buat ni bukan asing lah? Everybody does it? Tak asing. Semua negara dia ada their own protection.

Termasuk yang maju-maju ni, US dan sebagainya. They have their own way, yes. I think they have their own way. Of course, dia ada contohnya kalau macam cukai. Dia ada dua.

Satu, tariff. We call it tariff barrier lah. Which is actually reciprocal. You charge them same, they will charge you the same. You charge them the same, they will charge you the same.

Reciprocal. Tapi, ada dia panggil non-tariff barrier. Non-territorial macam kat Malaysia, kita ada Excess Duty. Dekat Indonesia, dia ada Luxury Tax. Dekat Thailand, dia ada Green Tax dan sebagainya.

Jadi, benda ini lain-lain berbeza-beza nama dia. Kalau macam yang setengah negara itu, dia kata kalau nak buka syarikat di tempat dia, kena ada lokal partner. Itu dikonsider non-territorial? Ya, that's also non-territorial. Okay.

Dia tak asyik reciprocal. So, ada benda yang reciprocal. Ya? I see. Ada benda yang non reciprocal.

Okay. So, kalau kita tengok bigger picture, kalau Dato' ingat awal tahun ni, Dato' dengan Dr. Lee buat jambuan Hari Raya tu. So, ada Raya Cina. So, dah siap target untuk, untuk apa ni, export.

20, 30, 30 apa harga dia. So, Salah satu angka itu 30, lebih daripada 30 pasaran. Pasaran eksport. Tahun ini on track lah. Tapi sebelum tu boleh tak Datuk cakap sekali pada kita dan penonton tengah habis.

Apakah target dia dan pada tahun bila? Berapa peratus kena eksport dan Pada tahun bila. So, benda tu gradual. Kalau tengok tahun lepas kita export 6,000 ribu. Tahun ni kita target about 8,000-9,000.

And then by 2030, kalau tengok presentation by Dr. Lee, kita patut achieve kita punya, 20, 30, 20, 30 betul. 2030 sepatutnya 330,000. dan 30% daripada volume itu adalah sepatutnya eksport. Okay.

30,000? 330,000 unit. 330,000 unit. Dan 30% eksport dan untuk 30 plus negara. Maksudnya lebih kurang 50,000-60,000 lah eksporter?

Ya, eksport. Itu target dia? Ya, itu target dia. Total 330,000 dan... Dan eksportkan lebih daripada 30 negara.

Okay.

So, dalam perjalanan... Just for context, sekarang berapa persen tu? Untuk tahun 2025? Berapa persen? 2025 sikit.

Kita baru start. Jadi macam Mama, kita baru start. Ada. Dan kita belum lagi, kita buat right and drive. Nanti pun kita nak develop left and drive kita.

Buat masa ni, ada transition-transition ni. 5% ya? Mungkin kurang lebih dari itu. Sekarang anda mahu jangkauan kurang daripada RM5,000 hingga RM30,000 dalam masa 4 tahun? Sebelumnya ia RM6,000.

Sekarang ia RM8,000-9,000. Dia ada gradual increase lah. Tapi akan ada lah. So, itu target ya? Ya, itu target.

CBU atau CKD itu? It can be a combination. In fact, export kita ni boleh berlaku dalam 3 jenis. Satu, CBU export. Kedua, CKD export.

Ketiga, export CBU of other GLE brands yang dipasang di Malaysia. So, it can be that way as well.

Macam sekarang ni kita hantar ke Vietnam kan kita punya Kool Ray. That was our X50 kan. Dengan of course ada local parts and components. Itu pun export atas brand Geely. Tapi semua ni berlaku di Tanjung Malim?

Di Tanjung Malim. Maknanya production di Tanjung Malim ataupun CKDPAC di Tanjung Malim. Ataupun brand under Geely, production di Tanjung Malim. Okay, okay, okay. Now this next question saya nak tanya pasal capacity proton pula.

Sebelum ni proton announce yang Kapasiti pengeluaran tahunan untuk kilang Tanjung Malim adalah 250,000. Sekarang ni ada berapa persen kapasiti tu? I think we are on track to achieve 200,000. Dalam statement kita baru ni pasal April TIV. April punya sales 60 ribu lebih, 66 ribu.

I think we are on track to achieve kita punya 200,000 target. Tapi daily capacity rasa macam sibuk ke? Tak sibuk lagi ke aje? Sebab kalau kita tengok, dia ada 2 benda yang berlaku. No.1 adalah penghijrahan volume daripada Syaklam ke Tanjimalim.

Itu pertama. Itu dah sibuk lah. Pasal dulu 100 ribu di Syaklam. Di Tanjimalim cuma 50 ribu. Jadi sekarang ni, yang 100 ribu tu dah pergi ke Tanjimani.

So that the first, sibuk lah. Sebab sekarang ni nak kena cater for Saga ni. Saga ni volume dia besar kan? Saga berapa sebentar tu? Tidak.

Nombor one booking. Sibuk lah tu. Sibuk yang amat sampai tak boleh bagi angka. Saga lain-lain eh. Dia separate line.

Dia kita nak pinjam. Itu pertama. Yang kedua, kita ada volume increase. Jadi volume increase tu because of demand permintaan lebih tinggi. Sebab kita dah ada juga EV model production kat situ.

Kita juga akan ada Jilly punya model punya production dekat Tanya Malim. Jadi, peningkatan itu dua. Satu, penggerahan volume daripada syarikat alam ke Tanjimalip. Dan kedua, volume, overall volume sendiri akan meningkat. Jadi, benda itu kalau dulu orang kata 20 lori je masuk ke Tanjimalip dan sebagainya.

Sekarang ni dah 100 lori lah. Sebab we increase the volume tu by almost 5 fold. 5 kali ganda. Daripada RM50,000 ke RM250,000 untuk tahun 2026 sahaja. Contoh.

Ok, kita akan pergi ke ekspor. Soalan saya ini berkenaan ekspor tapi saya rasa baik penonton kita faham teknikaliti production capacity ini. Sebab sekarang ini nak mencapai RM200,000 daripada RM250,000. Sebelum ini, saya rasa 3-4 tahun lepas. Tanjung Malim, Dato' kata RM50,000 setahun.

Ya, pasal dulu kita cuma buat X dan S model sahaja. Laris yang persona sahaja. Jadi pada masa tu, let's say kita ada RM5,000 pekerja untuk memasang RM50,000 kereta. Tapi bila nak ram up kepada RM100,000-RM10,000 campur dengan yang diproton, apakah proses yang dibuat? Sebab saya tahu kalau kita ada seorang, boleh pasang satu kereta.

Kalau ada dua orang, tak semestinya dia dapat dua kereta. Dia dapat mungkin satu setengah kereta sahaja. Betul tak? Betul. Contohnya, ada pemindahan pekerja-pekerja kita.

Lebih ribu yang berpindah daripada Shah Alam ke Tanjung Malim. Jadi, orang yang bekerja di Tanjung Malim akan meningkatkan ke tujuh ribu. Tapi, kita juga ada produksi yang baru. Ya, produksi lain yang baru. Contoh macam EV plan.

Kita juga ada lagi apa ini, transmission untuk hybrid dan elektrik yang baru. DHU dengan AHD yang baru. Jadi benda-benda itu memerlukan tenaga kerja yang baru. Jadi untuk 2-3 bulan pun kita akan tambah lagi 1,200 orang. To move into two shift operation dan sebagainya.

Bila dia orang masuk, berapa lama Datuk nak bagi dia orang boleh fully operational untuk mencapai target? Oh dia ada, dia I think about 3 months minimum, 3 to 6 months. Sebelum dia boleh, 3 ke 6 bulan. Sebab dia kena belajar bawa supervision. Safety dia dan sebagainya.

Untuk mereka perform macam kerja-kerja biasa. Of course, dia under probation biasanya. Probation ni 3 ke 6 bulan. Kita kena guide lah. Ya.

Tapi cabaran dia sikit dekat tanya balik ni. Kalau macam dulu di Syaklam, kita bawa orang kampung datang ke bandar, jadi senanglah sikit. Lebih mudah sekarang ni kita nak bawa orang bandar datang ke kampung, payahlah ujian. Saya pun ada pengalaman yang sama semasa saya jaga di RBI Kompekan. Nak bawa orang bandar datang ke kampung tu payah.

Pasal kat kampung ni entertainment takde. Bowling alley takde kan. Masa tu McDonalds pun takde. Lama lagi ada kot Proton Mall. Jadi kita kena buat lah.

Proton City Mall. Bawa lebih banyak tarikan lah. Try attract more people to stay ni Tanjimalin. Ini cabaran baru kita cakap lah. So, inilah antara cabaran-cabaran nak sampai ke full capacity lah.

So, walaupun order tu ada, tapi dia punya learning curve nak training orang. Sebab teknologi dah berubah, jadi orang tu pun nak kena train. Sebab tu saya kata kita pun sambut kerajaan untuk train lebih ramai TVET. Kita bilangkan pekerja ni, kalau tengok ratio dia, I think 90% actually people with Tivet knowledge. The skills.

Untuk painting, untuk welding dan sebagainya. Jadi, Tivet ni very critical for us. Sebenarnya, kalau tanya saya. Dia highest skill level. Jadi, untuk peralihan teknologi, juga untuk dapat volume lebih tinggi.

Okay, sebenarnya kan Datuk, kita ada perancangan nak buat satu episod berbual dengan salah satu representatif daripada TIVET Institution ni. So, kalau Datuk ada, usually we open this offer kepada pendengar dan pengikut kita. Tapi kalau Datuk ada soalan nak tanya, bagitahu kita juga. Kita tanya dia doang. Okay, at the very least, betul apa Datuk cakap, tak lama lagi satu episod pasal TIVET.

Tapi mungkin daripada Deputi CEO Proton sendiri, boleh tak Datuk, apakah mesej kepada mereka yang nak ambil Perluan kerja dalam bidang Tibet. Saya pun baru balik. Saya ada 2 event Tibet yang saya hadiri. Pada minggu lepas dengan Timbaland Perdana Menteri. Saya dengan Dr.

Kazuma. Masa itu Tibet training dengan specifically untuk EV, bateri dengan collaboration dengan China. It's a G2G program. Government of Malaysia and Government of China. Saya juga terlibat dan yang kedua baru ni pagi tadi, saya di Melaka.

Proton ada Proton Institute. Yang mana kita renamekan ATT&CK di Melaka. Sebab dia ada banyak otomotif costless dan sesuai dengan Ketua Menteri Melaka. In fact, I was very impressed with the speech daripada Ketua Menteri Melaka, Datuk Seri Utama Rauf. Dia adalah hasil productivity.

Dia cerita dekat saya dalam ucapan daripada semua student dekat situ. Dia grad IKM tahun 1977. Dalam TVET Electrical. Dan dia cerita macam-macam lah. Tadi dia cerita berkongsi pengalaman dia.

Dan mula dulu orang nampak benda negatif TVET ni. Orang yang tak berjaya dalam akademi pergi ke TVET. Itu stigma biasa pasal TVET. Yang patut diubah. Yang patut diubah.

Saya rasa berubah. Kalau contoh kita tengok macam welding saya dulu masa dekat Aerospace. Welders upgrade. Handsomely tujuh ribu, sepuluh ribu ringgit sebulan. Those are TVET.

Ia skill, high skill level contohnya. Jadi saya rasa demand untuk Tibet skills ni makin meningkat kepahaman parents tentang Tibet lebih orang kata lebih, mereka lebih terbuka lah untuk menerima. Pasal saya rasa bidang ni sangat luas dan orang kata pendapatan juga lumayan. Contohnya, dia pun beritahu kat saya, Ketua Menteri sebab pengalaman dia dan juga kalau kita tengok negara Singapura tu membangun because of Tibet ramai skill Malaysian, not graduate tapi Tibet Apa ni, keluaran TVET negara Malaysia yang ramai bekerja di Singapura. Contohnya dalam aerospace industry, specialized, some work, memang ramai.

Jadi, mereka yang ada qualification TVET ni tu, dia patutkah mencari kerja di Proton? Patut. Kita juga ada peluang pekerjaan, macam saya sebut tadi, 1,200 pekerja yang kita nak. Kita nak tambah lagi, dia tanya Malim. Tak cukup ya?

Tak cukup. Itu untuk volume 250,000. Kita tak cerita untuk 300,000 pada tahun 2030. dan RM500 ribu pada tahun 2035. Kita ingatkan penonton kita yang ada siapa nak cari kerja dalam bilang Tibet, Dato' dah cakap dan kita akan bawa lagi cerita ni bila kita buat episod Tibet tak lama lagi.

Insya Allah. Now go back to export. So sekarang ni idea is nak memaksimalkan capacity supaya boleh bersedia untuk export. Untuk buat masa sekarang ni, apakah target-target export dan negara-negara yang proton sedang nak masuk? Yang mana yang berjaya, yang mana yang dalam perancangan.

Jadi kalau tengok kita cuba identify dia punya low hanging fruits lah. Negara yang lebih mudah. Contohnya negara-negara yang ada FTA. Ada free trade agreement dengan Malaysia. Jadi lebih mudah untuk kita enter the market.

Sebab saya sebut tadi kan, kan negara ni pun dia ada yang ada restriction. Because they want to protect the industry dan sebagainya. Ya, macam kita jugalah. Macam kita jugak. Macam kita sama.

Semua negara pun ada dia punya own way. Okay, okay. Mungkin dia tak protect otak, dia mungkin protect industri lain ada. Agriculture lah. Agriculture dan sebagainya kan.

Dia ada own way. Okay. Jadi pertama negara yang orang kata lebih friendly dalam policy dengan kita ya untuk FTA. Yang kedua adalah Kalau kita tengok Malaysia ni as a Islamic country, mungkin negara-negara yang lebih friendly dengan kita Muslim countries. Contoh lah Middle East, macam kita di Egypt dan sebagainya yang lebih friendly pada kita.

Dan ketiga, kita go for Global South. Global South? Global South. Certain target countries yang kita akan pergi. Contoh baru saya tak pernah dengar ni.

Global South ni Datuk dia cerita sikit tak betul? Adib, kita jelaskan sebagai global south. Ada negara-negara yang belum diterokai. Negara-negara baru yang belum dikembangkan. Bilangan negara yang dikembangkan akan bertambah.

Sekarang dalam 18 tahun, kita target untuk mencapai lebih daripada 30 negara per tahun 2030. Okay. Tapi itulah komen-komen yang kita dengar sekarang tentang Proton. Bila dia export, dia mencari ataupun dia berjaya dalam pasaran-pasaran yang kecil. Contohnya Trinidad Tobago dan sebagainya.

Yang TIV dia 100 ribu, 200 ribu, 50 ribu setahun. Is there a pattern ataupun Dato' bercakap tentang FTA itu juga? Adakah they just happen to be? It's happen to be. It's a pertubuhan kata kita tanya.

Tapi kalau kita tengok, kalau negara yang lebih friendly ataupun FTA kita ada agreement dengan negara tersebut, lebih mudahlah untuk kita masuk market mereka. Tapi ada juga negara ini, dia punya bisnes model dia tak sama. Ada setengah mungkin dia boleh terima CBU. Ada setengah negara dia perlukan, kita perlukan CKD operation di negara dia. Dia pun kena buat, ada juga negara yang even perlukan juga localisation.

Ya, depending on volume, depending on apa ni, polisi negara-negara tersebut lah. Jadi kalau proton nak eksport, benda ni semua mesti dipertimbangkan lah. Tapi dia nak tanya tu eh, kalau kita, ini soalan layman eh, kalau kita bercakap tentang CBU, ada lah untung untuk proton sebagai memasang di Malaysia dan juga eksport ke sana. Tapi bila proton eksport CKD, Walaupun sikit, does Proton have any value ataupun vendor yang dapat value? Ada.

Because ada juga komponen-komponen yang Proton sendiri buat in-house. Contoh macam stamping parts. Stamping parts kan kita buat sendiri. Transmission kan kita buat sendiri. Contohnya in-house.

Ada some in-house komponen juga bersama dengan local vendors. Pasal kita pun pernah buat export dulu kan ke UK dan sebagainya kan. Contoh. Of course, yang itu adalah CPU. Tapi dekat Iran dulu, kita pun pernah buat CKD operation.

So, macam body operation daripada welding ke hamming ke coating apa semua tu lah? Okay. Sebab tu lah kuat penting tarifan CKD tu kena include. Start daripada calpat bodi lah kan? Ya, betul lah.

Tapi soalan subjek vendor ni pun menarik lah. Kita kena bincang sikit dengan Dato' Rashid. Buat masa sekarang kan, Datuk ada angka kasar tak? Komponen Protoai ni berapa peratus datang daripada vendor tempatan? Banyak kalau kita tengok, kita set up model yang kita nak lancarkan, kita kena dapat approval daripada government.

Untuk dapat apa ni, dia punya tax pengiraan cukai dan sebagainya. Dan salah satu faktor yang paling utama ialah lokal content. Jadi, itu sebabnya strategi AMA ni sangat berkesan lah untuk proton. Sebab dia ada banyak carry over component je. Lebih daripada 80%.

Dan komponen ni semua dah localized in Malaysia. Parts and component. Untuk AMA buat masa sekarang Saga. Ya, banyak carry over component. Hampir 80%.

Tentu lebih 80%. Lebih 80%. Local vendors.

Okey. Jadi saya kira sebab sekarang ni Sagar tengah jual panas jadi vendor kita tengah untung lah. Jadi macam Dr. Lee sebut dah dia kata banyak win-win. So win for Proton of course.

It's a new model dan jualan yang hebat. Win for the customers. Customers pasal dia dapat model-model terbaru, lebih efisien, lebih canggih, ada adas dan sebagainya. Win for the vendor sebab volume akan lebih tinggi. Bukan sahaja amak kosong satu, kita kan ada amak-amak lain lagi.

Yang mana kita juga akan dapat meningkatkan Dia punya volume sebab content dia lebih tinggi. Mesej tersirat saya dapat daripada Dato' daripada tu, Proto Saga akan ada adik-adik baru kan nanti?

Saya rasa Dr. Lee dah umum, kita ada model-model lain yang akan keluarkan daripada Ammar. Ammar tu platform utama dia, Saga is the first model, there will be more model. Saya nak keluarkan sikit yang AMA ni sebab AMA ni dia, ataupun Saga lah spesifikir kepada mereka yang tak percaya AMA tu apa. Saga ada atas platform AMA, AMA yang ada volumenya besar sebab dia adalah entry level model dan harganya kompetitif.

Ini mestinya memang okay, vendor-vendor dah ada dia punya komponen-komponen boleh buat lah. Tapi bila kita bercakap tentang kereta-kereta yang mid market ni tu, macam X70. X70, I think is borderline. Tapi kita biar Datuk jawab. X70 dan lain-lain ni, dia punya lokalisation, apakah challenges dia?

Macam mana nak bagi more lokalisation tu? Dia tahu kalau saya vendor dan you jual satu tahun dua ribu, saya pun tak boleh nak buat komponen sustainable. But at the same time, peluatan akan ditanya bagaimana nak bagi local part kepada localisation kepada model-model yang hanya jual bawah 10,000 unit. Mungkin saya boleh sebut juga. Saya juga sekarang ini pengurusi chairman untuk Auto Nexus Productivity yang mana saya fokus kepada pembangunan ekosistem untuk supply chain.

Ini yang bawah MPC? Bawah MPC.

Jadi dalam komiti kita tu ada Presiden Perodua Vendor Association, Presiden Proton Vendor Association, kita ada Miti Mari Maida dalam komiti kita. Macam mana kita nak bangunkan. Cabaran pada industri otomotif ni kalau tengok dekat supply chain ni ada dua. Nombor satu, capacity. Contoh sekarang ni kata reporter naik kalau kata volume naik.

Jadi ada orang yang kena tambah capacity. Kebolehan lah. Kebolehan. Itu untuk capacity. Yang kedua yang lebih besar adalah kemampuan kita.

Sebab kebolehan, sebab teknologi berubah dengan cepat. Kadang-kadang saya guna ayat ini, saya kata legacy is a liability. Sebab itu kita berhijrah ke Tanjimalim, kita tak berpindah. Sebab kita tak bawa apa-apa yang ada di Proton Cialam itu ke Tanjimalim. Kita punya engine plant, kita punya stamping plant.

Sebab benda itu dibangunkan 40 tahun yang lalu. Kalau kita tengok dulu, masa negara kita start auto industri ini lah secara besar-besaran, syarikat proton dah milik kerajaan. Syarikat haikom, yang haikom haikom haikom haikom haikom haikom haikom haikom haikom haikom haikom haikom haikom haikom haikom haikom haikom haikom haikom haikom haikom haikom haikom haikom haikom haikom haikom haikom haikom haikom Tapi sekarang ni, government cuma support kita dalam policy. haikom Tak ada lagi nak start money ke apa untuk kita buat. Jadi kita kena, haik orang kata vendor ni kena berdiri atas kaki sendiri.

Dia dah kahwin, sekarang duduk rumah sendiri lah. Jadi cabaran mereka lah, dia nak kena berhijrah. Daripada bukan setakat lokasi berizdrah perasaan alam ke AHTV. Ni saya boleh sebut sikit ni AHTV ni. Pasal AHTV ni bukan untuk proton ya.

Sebab tu dia ada dalam RMK13. Untuk membangunkan ekosistem otomotif negara kita. Bukan ekosistem proton sahaja. Proton tu jadi pemangkin sahaja. Proton is a driver to drive HTV.

HTV ni sebenarnya untuk a bigger ecosystem. Mana-mana jenama yang nak buka, dia kena buka dekat Tanjimalim lah. Dia punya parts dan komponen ni boleh datang daripada Tanjimalim daripada HTV lah. Kalau industri dan capacity dan capability tu daripada Tanjimalim. Jadi itu challenge besar.

Dia tak boleh berpindah, dia kena berhijrah. Sebab untuk model yang saya sebut tadi, mungkin Amar itu challenges dia tak berapa radical contohnya. Sebab volume dia adalah. Tak berapa radical dia punya teknologi changes. Tapi, the mid-class car ni dia punya teknologi changes to the premium.

Dia punya teknologi changes are more radical. Jadi, mungkin kita tak ada orang kata facility itu di Malaysia. Contohnya. Sebab itu, dari dalam proton pun sendiri. Dulu kita buat car science engine dan sebagainya.

Sekarang kita pakai aluminium. Jadi, teknologi berbeza. Saya pun terkejut bila balik proton tengok cara nak check kualiti. dah pakai kamera, pakai robot. Saya pun terkejut.

Oh, wow. Betul-betul. Saya dengan Baizal sempat pergi tinjau kilang enjin baru masa pelancaran Saga. So, kita dah tengok pantauan kualiti sekarang dah terlebih jangkih. Kita miss part pasang tu, robot tu boleh detect ada part barang tertinggal, terpasang dan sebagainya.

Jadi, teknologi dah berubah. Jadi, teknologi dua. Pertama, teknologi production. Kedua, teknologi pada produk. So, production kita sebut tadi lah.

Inspection, metal, processing, automation, IR 4.0. Semua dah ada kalau tengok. Contoh yang terbaik kat kilang kita itulah. Jadi, kita boleh nampak. Yang kedua, teknologi untuk produk itu sendiri.

yang sekarang ini complicated lah kita tengok. Dalam industri kita ini, saya selalu sebut, are driven by 3, I like to mention it as 3 numbers. 2, 4 and 3. 2 drivers, 4 enablers and 3 modes of changes. So, kita punya driver adalah, kita punya safety getting higher and higher, emission getting lower and lower.

Betul tak? Dalam industri kita. Safety naik, emissions kurang. Itu driver. So, these drivers, dia kena ada enablers je.

Enablers kita, dia panggil CASE. C A S E. Connectivity, Autonomous, continue autonomous ni untuk safety. Then, kita ada Sharing and Electrification untuk emission.

Dan what are the three mode of changes? Ada benda yang evolve. Ada benda yang revolve, ada benda yang disrupt. Ada evolution, ada revolution dan ada disruption. Contoh, saya suka bagi contoh.

Kalau contoh enjin, enjin evolve. Dia tak disrupt pasal enjin masih digunakan. Cuma fungsi enjin dah berubah. Dulu guna untuk drive the wheel, sekarang guna untuk charge the battery. Contohnya.

Dan dia punya thermal efficiency. Dulu 30%, unheard of lah 40%. Sekarang protonnya BHC15 enjin. 47.25% of thermal efficiency. Itu saya terkejut tengok engine 1.5, performance dah dekat-dekat dengan 1.8, tapi full consumption 1.3.

Because of thermal efficiency. That's evolution. Tapi ada benda revolution, dia revolve. So maknanya more drastic. Of evolution lah.

Most significant changes. Benda contoh je dashboard. Kalau dulu kita ada analog, sekarang semua dah tukar pada digital. Benda masih ada, tapi dah berubah. Tapi ada benda juga yang disrupt.

Contoh, handbrake kalau kita tengok. Power steering. Dulu saya pernah jaga satu company, saya tak sebut lah. Dia ada buat power steering, hydraulic power steering. Tapi benda tu dah obsolete.

Semua dah pakai ABS. Jadi keylang tu pun dah kena tutup. Padahal tak buat. Pasal benda tu dah tak pakai. Jadi benda ni disrupt.

And soon contohnya parking brake. Handbrake. Sekarang masih ada lagi tapi I think soon that will be obsolete. Sebab orang dah pakai EPB. Electronic parking brake.

Jadi contoh. Itu 3 contoh tadi. Contoh evolution, contoh disruption. Jadi untuk Dato' nak membawa vendor-vendor kita juga berhijrah bersama dengan proton. Apakah langkah-langkah yang perlu berlaku?

Ini yang kerajaan juga. Sama dengan proton. Kita buat HTV. Haa kan, automotif, high-tech value. Jadi sebab itulah saya sebut tadi, it is not proton program sahaja.

Malah dalam RMK 13, dia disebut salah satu daripada 5 atau 6 note major government project ialah HDB. Kita nak bangunkan ekosistem yang bagus. Sebab ekosistem kita yang lama, 30-40 tahun dulu dah tak boleh digunapakai. Dah usang, tak boleh. Jadi kita kena bangunkan semula.

dengan teknologi yang baru. Apa maksud Dato' bangunkan semuanya dengan teknologi yang baru? Sebab contoh dia, saya bagi contoh lagi lah. Contoh macam tayar. Banyak sekali ni kita dah tak ada gilang tayar kat Malaysia dan pun dah tutup.

Macam mana nak buka? Pasal teknologi dia nak bersaing dengan tayar yang dengan teknologi baru. Dulu kita ada advantage. Biasanya dulu kalau barang-barang besar ni easy to localize. Sebab kos logistik tu lebih mahal.

Tapi sekarang ni, Dia punya teknologi tu, kalau you punya teknologi tu dah lama sangat, 20-30 tahun. Orang baru buka kilang, that advantage orang yang baru buka dengan teknologi baru, dengan productivity yang tinggi, quality yang lebih tinggi, they can surpass that cost of logistics. Saya ingat saya pernah bersimbang juga dengan warga otomotif lah kan. Dia kata satu yang Malaysia kalah kat Thailand dan Thailand juga kena kalah kat Malaysia adalah komponen. Harga sama tapi kalah kat logistik.

Sebab logistik is about 10-20% and that is enough to kill you. But now that itu dah berubah dah. Sebab itu dah berubah. Sebab kalau gap teknologi itu ataupun punya productivity lebih pada 20-30% maknanya orang itu dia boleh cover that cost of logistik. Our competitor outside Malaysia ni kan cover that call logistic.

Sebab contoh macam tersebut sekarang lah, macam tyre. Dah takde kilang tyre, pasal kilang tyre kita 20 tahun, 30 tahun, 40 tahun pun ada. Jadi dia tak boleh nak compete. Sebab tu ke kena pakai GT tu. Jadi dalam komponen ni pula kerajaan, kita ada 2 kategori.

Satu dia panggil critical components, yang mana komponen ni Orang kata kompleks dan kita belum ada kat Malaysia lah. Contoh macam EV motor, bateri. Jadi, kerajaan akan galakkan. Investor siapa yang nak buat teknologi-teknologi baru ni lah yang untuk buat kat Malaysia. Tetapi, the second category adalah essential components.

Yang mana sepatutnya kita dengan kita dah ada komponen ni. Tire ke seat ke contohnya kan. Patutnya barang komponen ni patutnya disos daripada negara kita lah bukan import. Jadi challenges kita macam mana nak orang kata to be competitive and also capacity dan capability bagu lah. Sekurang-kurangnya untuk kategori essential yang Dato' cakap tu lah.

Ya betul, sekurang-kurangnya. Tapi kita ada dengar juga macam kita pergi prototype showcase tu kan syarikat Atlas lah. Akotek. Akotek, sorry. Akotek, kan.

Akotek ni adalah satu lokal bendor. Syarikat Proton. Proton punya juga? 60% Proton, 30% Altair dan 10% EKX. Tapi running dia, management adalah by Proton ataupun dia orang separate?

Both. It's a JV. It's a JV. It's a JV. Jadi kita juga guna tier 2 daripada komponen tempatan.

Okay. Jadi ada kadang-kadang orang tak nampak, orang nampak tier 1 sahaja. Dia ada tier 2 dan tier 3. Jadi, kita nak bangunkan industri baru. Pasal benda tu baru.

Kan nak isu baru. Jadi, benda ni tak boleh jadi yang baru. Yang kita nak bawa ke Malaysia. Jadi, I think it's important that kita bring the processes masuk negara kita. The process-processes ni, kita bawa ke Malaysia supaya kita boleh create the first E tadi, employment.

Untuk high skill kepada rakyat-rakyat Malaysia. Kita bawa masuk process-process yang complicated ni. Maksud datuk, kita bagi syarikat luar datang, buat masuk teknologi mereka, tapi hire local talent kita, dan local talent ni akan pick up the pace and become local vendor eventually. Dan kita boleh bangunkan capability kita dengan lebih cepat. Contohnya lah.

Jadi of course kita juga nak galakkan pembangunan syarikat-syarikat tempatan. Tapi kita have to be realistic. Mungkin I'm not ready for tier 1, kita boleh work for tier 2. Contohnya atau tier 3. Ada requirement tak daripada government ataupun proton sendiri?

Memang ada, lokal content tu ada requirement. Based on local content lah. That's why the policy play a role. Sebab tu sebagai especially national car company, kita kena pikul tanggungjawab kita abang long. Kita kena pikullah tanggungjawab ni kan.

Baiklah, banyak kita dah cover ni. Apa kata kita rehat sebentar dan bila kita kembali, kita tanya sikit dengan Dato' Rahid pasal benda-benda lain termasuk R&D. Jom rehat.

Alright, terima kasih Tonton dan Puan-Puan. Masih lagi bersama saya dan Abaizal di Podcast Tekan Habis di mana kita masih lagi tengah syok berbual dengan Dato' Rashid Timbalan CEO Tonton. Memang syok sebab aku sebenarnya, kau tengok dalam soalan aku ada pasal isu MITI ni. Tapi rasa Dato' dah jawab semua soalan tu. Itulah.

Aku tak tahu nak tanya apa dah. But anyway, takpe takpe takpe. We still gonna still stick on the most important thing about that issue which is R&D. Okay Torik, I'll let you ask the first question. So, Dato' tadi kita dah dapat tahu kalau macam model AMA Kursus 1 Saga ni lokal content daripada vendor tempatan sampailah 80%.

Itu sangat menarik. Tapi di sebalik tabir tu, berapa peratus R&D Proton sebenarnya dibuat di Malaysia hari ini sekarang? Okay. Kalau kita tengok sekarang ni kan teknologi dah berubah. Banyak benda yang saya sebut tadi dekat Malaysia dah banyak obsolete.

Kita masih menggunakan kemampuan kita di Malaysia. Contohnya, Renitrex masih ada di Shaklam.

apa ni, set up R&D baru kita di Tanjung Malim, ada setengah equipment-nya kita boleh pakai lagi lah, kita pakai lah. Tetapi banyak teknologi-teknologi baru ni, kita masih belum ada kat negara kita. Ada di China. Sebab tu Proton establish kita punya Proton R&D Center. Yang dekat Hangzhou Bay tu?

Ya, dekat Hangzhou Bay. Dan kita hantar orang-orang kita supaya mereka juga boleh guna pakai fasiliti-fasiliti termodern yang ada di dalam Geely punya ekosistem. Untuk support the development of Deoca. Contoh kalau tengok, yang crash test, the largest in the world, I was told, crash test and crash test facilities, yang macam-macam dan standard yang lebih tinggi sekarang digunapakai kalau kita tengok. Jadi, kita perlu ambil masa jugalah.

So, kita kena evolve. Of course, kita nak more and more activities and processes to be done in Malaysia but we have to be realistic. What is available in Malaysia today. Okay. Even untuk AMA pun adakah diarendero JILI ataupun itu..

Kita IPR kita. IPR belongs to Proton. 100% belongs to Proton. Tapi ada setengah macam ada sebenarnya. Contribution daripada JILI.

Dan untuk modernize kita punya platform. So right handling masih lagi Malaysia? Masih lagi kita. Okay. Apa saya cakap tadi.

Bila saya ikut Proton pergi ke China hari itu, memang kita dah jumpa pegawai-pegawai ataupun jurutera-jurutera daripada orang Malaysia kita lah kan. Proton berada di Hangzhou Bay. Is the plan also to get them to be used by the JILI group untuk their own R&D dalam JILI? At the moment, kita quite restricted pasal kita punya program pun banyak. Dia banyak guna untuk kita lah.

Tapi at the same time, opportunity tu ada untuk kita belajar. Pasal dia duduk tempat yang sama kan, we can see a lot of other things. Contohnya saya pergi baru ni, kita lawat dia punya prototype. Saya nampak juga model-model lain lah macam mana dahsyat dah hebatnya dia punya R&D center. Dekat GRI tu, dia punya employee dekat situ.

And engineers, mostly engineers lah. 18,000 orang di satu lokasi. Lainnya, kita prototype oleh satu atau dua unit sedia keluar. Mereka dengan JPH 1.5, job per hour untuk prototype. Bayangkan berapa banyak prototip yang boleh dihasilkan sehari.

Berbanding masa proton di syarat alam dulu, full-fledged R&D. Berapa ramai jurutera R&D kita ada dulu? Saya rasa sekitar 800-1000. Oh, tak sampai 1000 pun? Dekat 1000.

Kalau tak masuk sumber. Contract resources kita ada about 1,000. Tapi that is very small. Orang pun terkejut tengok macam mana kita boleh ada kan. Bila Dato' cakap yang mereka sibuk dengan the local dengan model-model bahawa proton, maksudnya preparation untuk localization apa semualah.

Sebab banyak yang kita perlu buat dalam pembangunan model baru ni. Of course, one of them kan evolution of technology. Benda-benda bukan sama, dia kena upgrade. Contoh macam body structure, dah ada hop reforming part Singapore dan untuk saga dulu tak ada. Jadi benda tu perlu New development kan?

Dan nak masukkan elemen-elemen EBCM, electronic punya body control module. Jadi sistem kereta tu ada sistem sensors keliling dan sebagainya. Jadi benda-benda tu benda-benda yang baru yang perlu ada. Orang kata new development. Jadi tetapi satu benda yang kita juga sedar, teknologi-teknologi yang berubah ni memerlukan The new way of training lah.

Latihan-latihan yang baru. Dan teknologi ini juga memerlukan facility-facility yang baru. Jadi fasiliti-fasiliti lama macam contoh, kita dulu develop kita punya HRL, hardware in the loop dengan SRL, software in the loop. Masa itu saya terlibat, masa saya CTO Proton. Tapi benda itu dah obsolete and things got obsolete very fast.

Ada benda got obsolete maybe 20-30 years. Tapi ada benda got obsolete as fast as 5 years. Contohnya or even shorter than that. Jadi itu challenges yang kita ada. Sebab itu kalau tengok design kita sekarang even now people are talking about SDV.

Software-defined vehicles. Sebab you boleh buat OTA kan? Over-the-air punya updates dan sebagainya. Jadi benda tu boleh berubah. You can upgrade your so-called features of the car by just upgrading the software.

Contohnya, the hardware remains the same but the programming will enable different features of the car. Contohnya. Jadi banyak benda yang berubah. Saya rasa benda ini sangat dinamik. Satu perkara yang saya katakan, ada dua perkara yang kuat tentang China.

Pertama, kecepatan. Pertukaran sangat cepat, dan kedua adalah kompetitiveness disebabkan ekosistem. Sudah tentu mereka mempunyai volume, tetapi ekosistem mendukung kompetitiveness mereka. Jadi, Dato' banyak cakap tentang teknologi berubah sangat pantas. Adakah sebab itu Apa yang dibangunkan di Proton, dari segi facility lah, contohnya EV plant.

Starts very basic. Adakah kerisauan untuk nak invest dalam satu manufacturing line contohnya? Knowing that, or worrying that, lima tahun atau sepuluh akan datang, investment itu tak sempat dipulangkan balik. Okay. Betul.

Kalau kita tengok, benda itu kita kena ada balance. In fact, last year, Proton buat lima bangunan baru. Di Tanjung Malim, 5. Satu dapat CCT, lagi 4 lagi belum. So, 5 bangunan baru, within 1 or 2 years.

And more to come. Ada banyak lagi sebab, saya sebut tadi, kita bukan berpindah, kita berhijrah. Jadi, there's a lot of new facilities, new buildings required yang kita perlu buat untuk Untuk orang kata kita adapt lah. Kita boleh guna pakai adoption. Kita nak adopt new technology ni, kita nak guna pakai technology baru ni, kita kena adalah facility yang baru, event building yang baru, capability yang baru.

Jadi kalau tidak kita tinggal. Kita tak boleh nak adopt nanti. Jadi benda ni of course ada continuous upgrading. Kita akan buat. Continuous upgrading and does it also include careful upgrading?

Of course. Kita akan make sure benda ni akan guna pakai pada model-model lain. Kalau boleh. Sebab investment ni biasanya dia ada 2 kategori lah. Yang pertama dia panggil common.

Yang mana boleh guna pakai untuk semua model. Contohnya. Tapi yang kita kena be very careful ialah investment yang specific to model. Ada contohnya macam body assembly kan spesifik model. Bila kata bodi dia tak ada, bodi itu untuk body welding contohnya.

Dia jig dia itu apa semua itu untuk that spesifik model. Tapi welding gun can be used for other models contohnya. Jadi ada investment yang general, not specific to model that will be okay lah. Kita boleh guna pakai untuk bigger volume, kita boleh cover over bigger volume and I think it will be used for a longer time. Tapi kalau untuk model ini, kerana model hidup itu sangat pendek, kemungkinan adalah anda akan menghadapi masalah jalan yang tidak berkaitan dengan volume.

Bukan sahaja pada proton, juga risikonya pada vendor-vendor kita. Jadi, itulah perkara yang ingin kita lakukan pada masa depan. Dato' boleh tak komen sikit pasal bateri manufacturing? Bateri manufacturing ni yang saya faham lah. Tolong betulkan saya kalau saya salah.

At the OEM level, dia takkan buat cellular manufacturing. Tapi dia buat modular assembly ataupun CTB assembly kan? Proton punya rancangan untuk? Ini macam mana Tok? Sebab kita tahu bila nak masuk into EV manufacturing, kalau tak buat bateri, rugilah.

It's the most expensive component. Kita kena, saya sebut tadi, kita kena realistic. Jadi untuk bateri ni, semua bateri ada tiga elemen. And not cathode and electrolytes. Right?

Tapi, unfortunately, material untuk buat bateri ni, kita takde kat Malaysia. Nickel kita takde, cobalt kita takde. Jadi, kita boleh buat value-added activities kat Malaysia. Potentially ada value-added activities because we don't have the raw material. Tapi kalau untuk EV motor, potentialnya saya.

Sebab to make an EV motor, dia banyak pakai ada ketiga komponen dia dalam tu ialah supermagnet. Dan supermagnet dia, the key ingredient dia ialah rare earth. Yang ada dekat liner tu. Haa contohnya. Dan juga casting and winding yang kita dah ada.

Ya, tu nampak betul. Contohnya. Jadi mungkin Jadi kita kena balance lah. Yang mana yang kita boleh buat ekosistem dia lebih dalam. Because kita ada raw material dia sendiri di Malaysia.

Dan ataupun kita choose processes yang kita boleh buat dekat Malaysia. Sebab kita tak ada raw material, kita need to import. But it might not be competitive lah. Contohnya kalau Indonesia ada nickel kan. Kan dia boleh buat lebih murah lah sebab dia ada dia punya raw material.

Tapi tak semestinya kita tak boleh buat value added aktiviti di Malaysia contohnya untuk BMS. Dan sekarang ni kerajaan nak galakkan aktiviti cross industri antara E dan E kerana kita nombor 6 di dunia. Jadi, macam mana nak capitalise on the strength of Malaysian punya E&E, punya industri, itu otomotif. Contohnya. That's why we are working on.

Is it as straight forward linear as people think? It is not. Sebab kita dekat E&E pun, dia cuma tier 2. We need to work with tier 1 ataupun ODM. ODM itu apa tu?

Original Developer Manufacturer, develop yang involved in development. Okay. Which is higher grade of tier 1 lah. They involve dalam event design. People like Continental, Bosch.

They are not ordinary tier 1. They are R&D also in thousands. Contoh sajalah. Okay. Kita ada lebih kurang 10-15 minit lagi.

Sikit lagi tu eh. Sebab kita belum tanya lagi Datuk pasal produk-produk-produk ni. Soalan-soalan produk ni kita tanya. Torik, you wanna go with the first one? Okay, boleh.

So, Datuk, untuk bulan pertama jumlah jualan dah bertambah. Agak berdadak juga, 40.9%. Terima kasih kepada pelanggan dan pelanggan Proton. Dan buat pelanggan dan pelanggan, terima kasih Proton, bagi kereta best-best kan, orang nak beli. Dengan sokongan kerajaan, jangan lupa.

The policy actually enable us. To give a competitive attractive product to the consumers. So, key drivers kita kat sini, X50, S70, Saga dan juga EMAZ lah. Sekejap, saya keliru. EMAZ, EMAZ macam mana nak sebut dia sebenarnya?

EMAZ. E ada titik. Saya taruh titik tu supaya orang tak sebut dia EMAZ. Oh, ingat kena berhenti kejap. Must.

So, key drivers kita kat sini lah. Apa langkah-langkah yang Proton dah ambil untuk capai kejayaan awal ni? Untuk model apa tu? Untuk key drivers kita ni lah. X50, X70, dengan Inox.

Pertama, of course, kalau kita tengok design. Ya, first thing orang mula-mula tengok kita kata, oh design ni very attractive dan menarik ya. Macam syarikat baru kita jugalah. Kan, kata, eh cantiklah belakang, lampu straight line ada, kan depan ada. Not everyone agrees with that.

Tapi dia beli jugalah. Dia beli jugalah. Kan, itu pertama, the design. Second, the technology yang kita ada. Saya sebut tadi, beci 15 engine, fuel efficiency yang bagus.

And then, technology-technology terbaru yang kita bagi, kan. Kedua, teknologi terbaru dan ketiga, kos kompetitif. Kita boleh membuat perkara tersebut terjangkau untuk semua rakyat memilikinya. Kedua, teknologi tersebut terjangkau untuk semua rakyat memilikinya. Kedua, teknologi tersebut terjangkau untuk Kedua, teknologi tersebut terjangkau untuk Okay.

semua So, rakyat let's go memilikinya. to specific Kedua, teknologi tersebut terjangkau X50 ya. untuk Nak senang cerita, segmen X50 ni sekarang, semua rakyat I think meriah memilikinya. is an understatement. Dia dah saturated ada.

Kita punya rivals dah banyak daripada bukan sahaja jenama legacy Jepun tapi jenama baru China juga. It's overcrowded lah. Kita selalu cakap kita akan habis. Sangat overcrowded. B SUV ni kalau kita tengok.

Of course kalau kita tengok A B segmen car ni makes about 60 over percent of the TIV lah. In fact, Big Crowder A tu mungkin cuma national car. Tapi B ni dia ada overlapping of national dengan non-national. Jadi dia lawan tu banyak lagilah. Macam C kat atas ni maybe just non-national sahaja kan.

D tu non-national. Kita tak boleh kan. So macam apa yang Dato' cakap tadi tu, kita dah boleh tengok Saga dia ada USP dia dengan CCD dia terstiri. S70, Dato' saya cerita banyak lah. Saya cakap 2 kata tadi.

Conticular. So, that's the selling point. Tapi untuk X50 ni sekarang, kita dah tengok dah makin lama makin sukar. So, macam mana proton, apa ciciri X50 yang Dato' rasa boleh bantu kekalkan dia sebagai number one? Okay, saya sebut tadi pasal competition banyak dekat B segment kan.

Jadi, kena ada very strong USP, unique selling proposition ni. Ya, kalau saya tanya saya, of course. In fact, wife saya pun suruh saya beli kereta itu. The first thing saya jumpa dia tuan dia kata, bila nak beli dia X50? Pasal kita kena tukar kereta jenama lain.

Terpaksa tukarlah kan? Takkan saya buat kereta jenama L ke T ke apa kan? Atau P ke apa kan? Jadi, saya kena tukar. Jadi, attractive dia sebenarnya.

Kereta ni kalau tengok, kalau untuk X50 memang dia very attractive. Pembeli-beli kita pun ramainya wanita. Dan kalau S70 Contigula tu, ramai ni lelaki. Yang ni handsome, yang ni comel lah. Saya tak tahu je X50 ni lebih pada wanita.

Actually, X50 flagship X lah yang paling tinggi. Yang itu dia masculine sikit lah. Dia nampak macam itu memang macam boy racer kena bawa SUV lah. Tapi, saya setuju kalau bawah dia tu, the mid-range X50 tu, Ya, dia sangat menarik untuk DDSRH. Sebab saya bawa, saya dapat tes X50 itu saya bawa dengan dia punya power itu.

Saya risau nak bagi watch saya bawa begitu. Betul. Menarik. Saya ada satu brand A dulu saya pakai kan. Watch dia pakai brand A.

Senang kan? 0-200 in 7 second. Okay. Of course that car is RM200,000. Tapi you can have that performance today untuk X50 ini below RM100,000.

Jadi, tersyat sebenarnya kalau kita tengok. So, salah satu USP apa saya faham daripada terma ni? Prestasi. Kemudian, teknologi. In fact, X50 dia ada auto parking tu.

Mungkin ramai yang tak tahu. Ya, ya rupa. Autonomous parking ability. Memang kita lelaki, mungkin kita tak ada masalah parking kan. Sebenarnya Datuk, saya suka feature yang ada dalam H50 daripada dahulu lagi.

Tapi dulu, kita kena tekan butang lama sampai dia parking habis. Sekarang sekali tekan je, dia boleh man. So okay, sekarang saya faham daripada segi tu logik Datuk cakap sebab apa H50 ni dia angle kepada pembeli wanita. Ah, menarik. Dan kita juga dah tukar engine dia.

Daripada 3 cilinder kepada 4 cilinder. Daripada timing chain kepada timing belt. Jadi benda perubahan ni sebenarnya ketara. Sebab dia punya fuel consumption lebih bagus, dia punya maintenance call lebih rendah. Itu balik tu, timing belt ke timing chain.

Bagi Dato' do you think engine 4 cilinder tu adalah satu langkah yang sangat penting kepada proton tahun ini terutamanya? Okay, saya rasa sangat signifikan. Pada saya signifikan. Sebab orang nak engineer lebih especially dalam keadaan sekarang minyak makin mahal, cost pressure, inflation. Jadi, orang nak pastikan bahawa nombor satu penyebatan minyak, yang kedua penyebatan dalam ownership iaitu maintenance cost yang lebih rendah.

Itu demi USP, bukan power dia. Power memang power lah. Very powerful. Tapi itu performa sekarang. S70 kata contigular itu memang juga 0-200kmh di bawah 8s, 7.5s.

Jadi, performa ini memang bagus. Jadi, kalau X340x50 ini, pada sifaran SUV ini, orang, dia nak ada pemandangan yang terbang, kan? Jadi, boleh lebih tinggi dan sebagainya. Itu lebih menarik. Jadi, signifikan ini sebab kalau kita tengok perubahan enjin itu, enjin itu lebih tenang, selesa.

Dia punya vibrasi yang sangat rendah. Jadi, ini saya rasa jadi dari penarik. kepada kenderaan kita untuk X50 dan juga S70 lah. Datuk memang dah tahulah untuk produk dia punya USP bahagian jualan ni I think you got it right lah takde masalah ni. Tapi lagi satu soalan ni.

Sales dah naik, after sales macam mana pula? Itu kena buat selari. Sebab tu kita akan tambah kuantiti kita punya network Kita akan tambah lagi. 100 daripada 176 pantai saat saya last year. We are going for 200 this year.

Jadi akan ada penambahan 20 lebih lagi outlet-outlet baru. Yang mana dia 2 benda akan berlaku. Pertama penambahan outlet. Kedua upgrading of outlet. Berapa ada tu cakap tadi?

120? 170. Kita punya 3S tu kita paling banyak sekali. Nationwide. And we are not stopping there.

Sebab volume, mesti, apa ni, network kita ni mesti support the increase in volume. Untuk kemudahan pelanggan-pelanggan kita nak masuk service, boleh letak queue lama dan sebagainya. Jadi benda ni kena seimbang. Peningkatan jualan dan peningkatan after sales. Facility kita kena seimbang.

Okay. So, usaha nak tingkatkan after sales ni bukan sahaja bukakan outlet lagi banyak, tapi naik taraf outlet yang sedia ada lah. Ya betul. Kita naik taraf facility dia. In fact, kita ada image yang lebih berbeza, lebih premium.

Ya, itu lebih penting untuk kita bersaing. Kita ada saingan-saingan yang banyak. Jadi, kita kena sentiasa upgrade dan tengok competition kita. Because competition kita pun bukan duduk diam. Dia pun upgrading themself.

Jadi kita kena continuously improve ourself. Sebab itulah BSUV sekarang ni sangatlah sempit. Macam-macam uang kan dia kan. Macam-macam project. Of course they will not stand still.

Dia pun akan buat improvement untuk produk dia. Untuk outlet mereka. Ini salah satu faktor sebab apa ada satu offer baru dari segi after sales. Kalau kita kena duduk dalam workshop lebih berapa hari ke, kita dapat kita pinjam? Ya.

Ada 3 inisiatif after sale kita. Pertama, kita nak garanti within the same day punya kalau normal service, the same day kita akan dapat. Within 90 minit. Within 90 minit. Itu yang pertama.

Maksudnya awak buat perjanjian, within 90 minit kita akan siap dia punya service. Ini untuk normal service lah? Normal service. Kemudian kita ada yang one day punya service. Ini untuk major service pula?

Untuk major service. Tapi kalau dia lebih daripada 3 hari, Ya. Dan kita akan bagi, ada kadang-kadang major service yang lebih besar lagi. Ada overhaul apa nak kena buat. And then kita akan bagi, apa ni, spare car.

Ketersika lah. Ketersika. Jadi ada tiga benda. Ketersika. Jaminan, jaminan kita.

Kita apa tu boleh bagi? Kereta yang lebih baik lah biasanya kan. Sebab di teori kalau saya kena hantar kereta, katakan saya hantar Proton Sanggar saya, tiba-tiba, alamak bang, saya kena hantar kereta bang lebih 3 hari lah. Bang nak bawa S70 lah. Dia bukan jadi, dia bukan nak upgrade jadi S70 pula.

Dia kata sedap lah kereta ni, pakai 2 lagi best lah. Actually, itu lagi satu sales avenue tau bang. Conversion. Conversion and upgrade. Betul.

Free advertising by giving a code. Kau tersika. Nak panggil 1TD susah kan? So masukkan kereta dia 3G, kita panggil 3DK. Win-win, win-win.

Betul, nak cakap pasal S70 sikit. How are you feeling about the car now? Okay, tadi kita cerita tadi kalau S50 wajar nak, S70 saya yang nak.

Saya rasa kereta tu handsome lah. You think I was surprised? I'm not surprise that people pitch the car dengan kereta-kereta Conti yang lain. Sebab kalau tengok performance dia 0-200 in 7.5 second. Dia punya handling, dia punya body design kan.

Sekarang ni banyak popularnya SUV. Tapi kereta sedan ni dah tak banyak dalam market. Jadi, less competition. Tapi saya rasa proposition yang kita ada tu, S70 tu hebat. I think value for money is the best lah.

For sedan car. Other than cheaper, smaller, A size macam Saga. Tapi for those yang nak kereta yang lebih besar dan selesa, I guess S70 will be a good fit for them. Dengan performance je. As I said, sebab pertukaran engine tu lebih ketara untuk S70 sebenarnya.

Sebab S70 dulu dia pakai turbo, pakai PFI. Dia bukan GDI turbo. Jadi kalau SX50, GDI 3 cilinder tu GDI 4 cilinder. Tapi untuk S70, dia punya improvement is from 3 cilinder PFI ke 3 cilinder 4 cilinder GDI. Jadi dia punya improvement I think more than 30%.

Very significant. Kalau look talk dia if not mistaken horsepower was what? Now going for 180 and dengan 181 and 290 Nm torque. 181 PS and 260 Nm torque. Previously was only about 140 and 226 Nm torque if not mistaken.

If my memory serve me well. So the numbers, the improvement tu quite significant. Beza yang besar lah. Tapi harga tak berbeza. Itu yang hebat datuk.

Bercakaplah tentang harga datuk. Tak tahu datuk tengok tak video kita orang. Masa kami sebenarnya uji kereta tu di Sepang. Terima kasih Kumpulan Pelatong kerana ajar kami untuk buat kereta di Sepang. Ini bukan kami saja cakap lah.

Rata-rata dari pihak media, satulah komen tentang A70 tu adalah tentang tayar dia. Tapi tak apa, kita faham. Sebab untuk nak mencapai sesuatu kos tu, maybe the tyres we make it a bit cheaper lah kan. Kalau nak pakai di track, tukarlah tyre kepada yang sedap. Tapi, soalan saya bukan sangat pasal pemilihan tyre tu.

Tapi, dah berubah ke ekosistem tyre kat Malaysia tu. Sebab kita dengar banyak kilang dah tutup. Adakah ia dah impact kepada apa yang OEM boleh supply kepada semua? Impact sebenarnya benda ni ramai orang tak tahu. Kita punya mileage per year, Malaysian consumer ni.

Kita punya mileage per year one of the highest in the world. Okay. Or Mayroth punya report 28,000 kilometer setahun. Datuk pernah cakap masa kita di Shalem itu. Haa.

Okay. Banding dengan China 10,500, Japan 7,500. Tetapi, kenapa kilang tayar tutup parah? Penggunaan tayar bukan sekad untuk OEM. Bukan untuk factory feed, juga untuk placement market sangat tinggi.

Ha, kau cuba market lah. Ha, ya. Tetapi salah saya sebut tadi adalah yang tadi, legacy can be a liability. Sebab bila kilang tu dah lama, dia tak productive. Ha, jadi itulah saya rasa masalah dia.

Jadi, Untuk menjadi kompetitif, kita perlu melakukan pelaburan dalam teknologi. Saya sebut tadi, penghijrahan. Mereka tidak boleh hanya berada di tempat yang sama. Jadi, kena ada pembangunan baru. Sebab cabaran pada OEM sekarang, benda ini patutnya tayar.

Ini benda yang mudah untuk kita buat lokalisasi. Kita tak buat tayar, tapi kita nak guna tayar. Kan? Sebab tayar ni banyak. Quantiti dia very impactful.

Dia punya value dia very impactful. Tayar and rim ni very impactful. Sebab ada empat. Dan bukan itu saja, untuk replacement market juga penggunaan dia tinggi. Jadi sepatutnya kita boleh beli ataupun ada syarikat di Malaysia yang mengeluarkan tayar lah.

Supaya kita boleh orang kata reduce the deficit. In fact, I was informed, tayar ni the single item Satu item, item terbesar yang berkontribusi kepada defisit kita untuk komponen kita. Lebih daripada total defisit kita, sekitar 40 bilion. Ini maklumat daripada Dato' Anafi dalam sok khabar dia. Sebuah kan, kita punya eksport 15 bilion, kita punya import 55 bilion.

So net about 40 bilion. And one single largest item of that defisit, punya contribution actually the tyres. Baginda konsum banyak tayar. Itu jawapan yang sangat jujur. Ada satu jawapan yang pihak syarikat tayar pun tak nak beritahu kita.

Mereka belum berkata ini terbuka-buka. Tapi bagus untuk dengar dari sisi pembangunan juga. Saya rasa kita ada satu soalan terakhir. Soalan penutup. Dato' dah 6-7 bulan di Proton.

Dato' pun baru masuk ke Proton. Kita ditekan habis, of course kita nak faham. Kita faham di industri ni banyak benda-benda yang kita kena balance kan. Jadi kita tak naklah Dato' bermula 6 bulan pertama dan ada banyak isu lah. We want you to move Proton and we hoping that you are the man that will take Proton even more forward.

Tapi kalau ada satu benda yang kalau Dato' rasalah sebagai timbalan CEO Proton yang baru, yang boleh diubah, sama ada di Proton ataupun dalam industri kita, what would that be? Okay. Saya rasa benda, of course benda ni bukan satu orang punya kerjalah kan. Of course. Of course my role in Proton need to support Dr.

Lee to bring Proton to be number one. Pembelajaran dan nombor tiga di ASEAN. Itulah peranan saya. Itulah KPI syarikat saya dan peranan saya adalah untuk menyokongnya. Bagaimana saya boleh menyokongnya?

Bagaimana saya nak buat? Sudah tentu, pada masa yang sama kita perlu menyeimbangkan kebijakan pemerintah. Jadi kita tak nak kita berjaya tetapi negara-negara ya. Kita tak nak menang sorak kampung negara. Jadi maknanya sangat penting untuk Proton.

Juga untuk memperkuat ekosistem. Kita memperkuat ekosistem. Sebab saya rasa kemajuan Proton itu agak cepat lah. Sebab kita punya partner ini laju kan. Saya baru masuk 6 bulan Proton, kata macam 6 tahun lah.

Saya dah luan macam-macam model lah rasanya. So, 6 bulan rasanya macam 6 tahun. Pujia time. I fly. Dan I think very important.

One of the thing that I wish that actually the ecosystem can follow the speed. dan kemajuan Proton sebagai syarikat. Sebab saya rasa ada tertinggal sikit kerana pergerakan teknologi itu sangat cepat dan kita tak sempat kerana satu benda ini melibatkan banyak sumber dana dan teknologi baru dan fasiliti. Jadi benda ini mungkin saya harap kerajaan juga boleh memainkan peranan. macam semua kerajaan dekat dalam negara kalau kita tengok di luar negara pun supporting the industry.

Also as you mention tadi Korea pun apa, China pun ada juga support dia punya automotive industry. I think it's also critical for the government to look into supporting the ecosystem. Supaya mereka akan ada orang kata strength untuk berjuang dan be sustainable. In this ever changing landscape of automotive industry. Ya, I think they are supporting.

Tapi I think they just have to be clearer about what they are supporting. Itu saja bagi saya. Apa benda yang kita nak, dia kena lebih jelas. Contoh tayar tadi, kat area mana yang kita nak support. Satu soalan untuk daripada producer kita, last.

Minta maaf, tadi Izzat kata soalan last. Ini yang soalan kita untuk last lah. Sebenarnya tadi Dato' sebut sasaran Proton sekarang ni untuk menjadi no. 1 di Malaysia, no. 3 di ASEAN.

Itu sasaran sebagai timbalan CEO lah. Eh, bukan itu suara syarikat. Suara syarikat? Okey, minta maaf. Tapi pendapat peribadi Datuk, patut Proton menjadi sebuah syarikat yang mengeluarkan kereta volume rendah tapi majin tinggi ataupun volume tinggi tapi majin rendah?

Oh. Itu soalan kita. Okay, kalau itu soalan itu. I can say it's a mix of both. Ada volume, ada model yang kita pula ada volume tapi kurang.

Majin contohnya macam A segment car lah. Sebenarnya kita mampu milik and very price sensitive. Yang itu majinnya sangat rendah lah. In fact, certain variant just break even sahaja. Tapi kalau untuk model yang lebih besar biasanya and then yang C, B segment and above, I think we can enjoy a bigger majin lah.

Tapi Automotive Dash V ni as a whole, majin ni tak besar. We are very happy to get 5% majin. Sebab kita nak make sure that bukan kita saja yang enjoy majin. Ekosistem kita, maknanya dekat upstream, kita punya vendor pun ada majin. Sebab dia orang pun perlu pelaburan baru.

Dia kena ada profit untuk dia keep dia punya talent, contohnya kan. Untuk dia buat new investment. Begitu juga dengan dealer kita. Kita juga mesti beri mereka cukup majin untuk ada reinvestment dan kemudian mengekalkan talent mereka juga. Jadi saya rasa ini patut dikongsi di seluruh ekosistem.

So, nampak kaya, nampak kita memang sebenarnya satu lagi episod kita kena buat dengan Datuk. Kita banyak lagi nak tanya tapi macam... Kita tak sempatkan apa, tibet sikit. I think EV langsung tak pernah tanya. Tak sempat.

Tak sempat nak tanya pasal apa ni, after sale. Sikit sangat tadi. Sikit tau. Sikit tau, ada banyak lagi. Banyak-banyak lagi nak tanya ni, tapi tak apa.

Kita bagi Datuk mungkin lagi 3 ke 6 bulan lagi kita bawa Datuk datang. Very happy to be here. Thank you Atul. Thank you for all the answers yang banyak penjelahan kepada kita yang kita pun nak tahu. Terima kasih.

And thank you again. Dan terima kasih tekan habis. Saya rasa tekan habis ni bagi banyak maklumat lah. Saya selalu follow dan saya tengok. Oh terima kasih Atul.

Terima kasih Atul. Appreciate juga. Supaya kita lebih tahu. Rather than just reading news and then tengok komen netizen. Oh, komen kita semua kasar-kasar tu, tapi profesional semua.

Speaking of, Tuan-Tuan dan Puan-Puan, kalau anda rasa kita terlepas, kita memang ada terlepas, tapi kalau nak kita tanya balik soalan-soalan yang kita terlepas tu, dah suggest, ruang komen terbuka, ruang email terbuka, info at thekanahbase.my dan kalau komen anda banyak, email banyak, permintaan, kita akan usahakan panggil balik Dato' Rashid ke dalam studio kita dan jawab soalan-soalan anda. Datuk, kita kadang-kadang ada sistem voice note. Kadang-kadang ada episod Q&A yang Datuk bagi voice note kepada kita. Soalan datang daripada crowd. Boleh tak?

Boleh. All right. All right, tune lah Datuk. So, last sekali kalau ada salah dan silap, saya minta maaf. Ya.

Sama juga. Yang baik dari Allah. Sama juga daripada kita. Ya, yang baik daripada Allah. Yang tak baik daripada diri saya sendirilah.

InsyaAllah. Alright. Thank you. Apapun, terima kasih Dato' Rashid. Dan saya harap para pendengar pengikut kita dapat banyak pendorongan daripada perbincangan kita dengan Dato' Rashid hari ini.

Macam biasa macam saya kat tadi, ruang komen terbuka, ruang email terbuka. Jangan malu. Dan kami akan usahakan lagi satu sesi dengan Dato' Rashid. InsyaAllah. InsyaAllah.

Dan Yup, that's it. Abang Rizal, jom. Let's call it an episode. Terima kasih, Tautan Dan Perempuan. Assalamualaikum.

Waalaikumsalam.