
Hosted by Verslo žinios · LT

Vilniaus Žvėryne vystomas nekilnojamojo turto projektas tampa vienu ryškiausių šių metų premium segmento projektų sostinėje. Beveik hektaro teritorijoje planuojamas daugiafunkcis kompleksas, kuriame derinama gyvenamoji, komercinė ir paslaugų paskirtis. Ambicingas projektas atveria duris ne tik prabangos ieškantiems gyventojams, bet ir investuotojams. Per koinvestavimo platformą ROIX prisijungti prie objekto finansavimo galima vos nuo 500 eurų sumos kartu su instituciniais žaidėjais.

Sutelktinis finansavimas jau užsitikrino pasitikėjimą ir kaip investavimo, ir kaip finansavimo būdas: investuojamos sumos ir projektų skaičius nuosekliai auga. „Kas mėnesį surenkame 10–12 mln. eurų investuotojų lėšų projektams, kuriuos labai kruopščiai atsirenkame. Be abejo, apskritai lietuviai dabar aktyviau domisi investavimu, tačiau tokį rodiklį laikome investuotojų pasitikėjimu mūsų, kaip sutelktinio finansavimo operatoriaus, darbu ir rezultatais“, – kalba Kristina Kairytė–Pyplienė, didžiausios finansavimo platformos Lietuvoje „Röntgen“ finansavimo vadovė. Apie tai, kodėl sutelktinis finansavimas yra konkurencingesnis, tačiau ne mažiau patikimas finansavimo būdas nei bankinis finansavimas, koks išties yra tokio finansavimo greitis ir kodėl pinigai – ne vienintelė vertė, kurios iš sutelktinio finansuotojo gali tikėtis vystytojas – „Verslo tribūnos“ pokalbyje su Kristina Kairyte–Pypliene ir Valdu Eiduku, UAB „Avadi“ direktoriumi.

Sparčiai plečiantis vėjo ir saulės energetikai, Lietuvos elektros sistemai vis labiau reikia lankstumo ir rezervinių pajėgumų, galinčių akimirksniu reaguoti į gamybos bei vartojimo svyravimus. Po Baltijos šalių sinchronizacijos su kontinentinės Europos tinklais šių pajėgumų reikšmė Lietuvoje tapo ne tik ekonominė, bet ir strateginė – jie yra šalies energetinio saugumo garantas, pabrėžia bendrovės „Ignitis gamyba“ vadovė Asta Sungailienė.

Strateginės sesijos Italijoje, žygiai kalnuose ar aktyvios išvykos į Turkiją – šiandien darbostogos daugeliui įmonių yra tapusios įprasta galimybe pakeisti aplinką, įrankiu stiprinti komandą bei organizacijos kultūrą. Pasak Giedrės Kunigonės, „OnWorkation by AirGuru“ darbostogų organizavimo komandos vadovės, svarbiausia tokiose kelionėse ne kryptis ar viešbutis, o gebėjimas suprasti pačios komandos poreikius.

Šešerių metų prireikė, kad būtų išnagrinėta viena garsiausių pastarojo dešimtmečio aplinkosauginių bylų – AB „Grigeo Klaipėda“ atvejis. Rudenį laukiamas nuosprendis, tačiau bylos nagrinėjimas jau baigtas ir leidžia daryti išvadas, kurios svarbios visai šalies aplinkosauginei politikai, sako advokatų kontoros „Glimstedt“ partneris Linas Sesickas, byloje atstovavęs bendrovei.

Po populiariais virtualiais pagalbininkais „ChatGPT“, „Claude“ ar „Gemini“ slypi didieji kalbos modeliai, kurių rinkoje pirmauja amerikiečių ir kinų bendrovės. Europoje šioje srityje ryškesnė tik prancūzų „Mistral“, kurianti modelius tam tikroms kalboms. Siekdama padidinti regiono konkurencingumą, Europos Sąjunga (ES) investuoja į tai, kad europinės bendrovės kurtų dirbtinio intelekto sprendimus, pritaikytus ES kalboms. Dalinį finansavimą tokiam projektui gavo ir kalbos technologijų bendrovė „Tildė“, sukūrusi modelį „Tildė Open“.

Auganti paklausa ir intensyvi plėtotojų konkurencija Vilniuje kelia ne tik NT rinkos temperatūrą, bet ir naujų projektų kokybės kartelę. Šarūnas Tarutis, „Citus“ vadovas, sako, kad dabartinė situacija suteikia plėtotojams galimybę daugiau dėmesio skirti produkto kokybei ir išskirtinumui. Kaip keičiasi sostinės NT sektorius ir kuo šiame kontekste išsiskiria Naujamiestyje plėtojamas projektas „CITUS Artì“, „Verslo tribūnoje“ pasakoja Š. Tarutis ir „Citus“ plėtros bei kūrybos vadovė Aušrinė Sinkevičienė.

Biometanu varomas sunkvežimis jau šiandien yra ekonomiškai naudingesnis už dyzelinį. Kilometro kaina naudojant biometaną yra maždaug keturiais centais mažesnė, o tai per septynerių metų eksploatacijos laikotarpį leidžia sutaupyti apie 40 000 eurų vienai transporto priemonei, skaičiuoja „Scania Lietuva“ regiono vadovas Darius Snieška.Nors Lietuvoje šiais metais dar nebuvo užregistruota nė vieno naujo elektrinio sunkvežimio, transporto sektorius stovi ant didelių pokyčių slenksčio. Šiandien perkamas vilkikas kelyje bus ir po 2030 metų, kai Europos Sąjungos reikalavimai alternatyviam kurui taps dar griežtesni, o iškastinio kuro naudojimas bus vis labiau ribojamas. Didžiausiu lūžio tašku komerciniam sunkiajam transportui turėtų tapti 2027 metai, kai Lietuvoje įsigalios nauja kelių apmokestinimo sistema. Vadinamasis e-tollingas numato reikšmingas lengvatas mažiau taršioms transporto priemonėms. Tai kartu su planuojama iki 100 000 eurų parama elektriniams vilkikams gali iš esmės pakeisti vežėjų skaičiavimus, sako Transporto inovacijų asociacijos direktorė Rugilė Andziukevičiūtė-Buzė. Verslui rūpi ne tik įsigijimo kaina, bet ir infrastruktūra, leidžianti planuoti maršrutus be prastovų. R. Andziukevičiūtė – Buzė pastebi, kad prognozuojamumas yra kritinis veiksnys: „Užtikrintumas vežėjams ir planavimas yra kartais net svarbiau negu kaina“. Klausykite „Verslo tribūnos“ pokalbio su D.Snieška ir R.Andziukevičiūte-Buze .apie tai, kaip keičiasi sunkiojo transporto kaštų struktūra, kada elektrinis sunkvežimis pasieks kainos paritetą su dyzeliniu ir kodėl delsimas investuoti į alternatyvas po kelerių metų gali kainuoti konkurencingumą.

Lietuva stovi ties slenksčiu, kurį peržengus reikės ne tik naujų technologijų, bet ir visiškai kitokio strateginio mąstymo, neabejoja EY partneris, Konsultacijų padalinio Baltijos šalyse vadovas Linas Dičpetris. Šalis konkuruoja globalioje rinkoje dėl kapitalo, talentų, technologijų, todėl klausimas, kur Lietuva nori būti 2030-aisiais, tampa ne abstrakčia vizija, o labai praktiniu verslo ir valstybės konkurencingumo klausimu.

Viešasis sektorius šiandien patiria panašų spaudimą kaip ir verslas – paslaugos turi būti teikiamos greitai, aiškiai ir patogiai. Tačiau esminis skirtumas tas, kad gyventojai neturi galimybės pasirinkti alternatyvaus paslaugų teikėjo. Kaip pažymi Valstybinės mokesčių inspekcijos vadovė Edita Janušienė, „antros Valstybinės mokesčių inspekcijos Lietuvoje nėra“. Todėl viešojo sektoriaus skaitmeninė transformacija šiandien yra ne pasirinkimas, o būtinybė. Pasak E. Janušienės, didelė dalis valstybinių institucijų informacinių sistemų buvo sukurta prieš du dešimtmečius, vėliau ne kartą atnaujinta ar taisyta, tačiau iš esmės nebeatitinka šiuolaikinių poreikių. „Galima paimti seną lempinį televizorių, tačiau jo nepaversi išmaniuoju“, – vaizdžiai situaciją apibūdina ji. Su panašiais iššūkiais susiduria ir kitos institucijos. Registrų centro vadovas Adrijus Jusas atkreipia dėmesį, kad viešajame sektoriuje ilgą laiką stigo ne tik investicijų, bet ir nuoseklaus, sisteminio požiūrio į IT infrastruktūros valdymą. Be to, institucijos dažnai priverstos ne tiek kurti naujas paslaugas, kiek prisitaikyti prie nuolat kintančio teisinio reguliavimo bei modernizuoti jau veikiančias sistemas. Institucijų vadovų teigimu, ateities kryptis – didesnis duomenų apsikeitimas tarp institucijų ir kuo mažesnė administracinė našta gyventojui. Plačiau šia tema kviečiame klausytis „Verslo tribūnos“ pokalbio su Valstybinės mokesčių inspekcijos ir Registrų centro vadovais. Projektas finansuojamas Ekonomikos gaivinimo ir atsparumo didinimo plano „Naujos kartos Lietuva“ lėšomis.