Narrator (2:36)

Ingénieur des ponts et chaussées ayant mené une brillante formation à l'école polytechnique, Pierre Routret connaît son job sur le bout des doigts. Alors, quand on l'informe du dysfonctionnement en

Narrator/Reporter (2:47)

cours, il ne s'affole pas. Enfin, pas tout de suite du moins.

Narrator (2:52)

Un avion qui met du temps à répondre à la radio, ça peut se produire.

Narrator/Reporter (2:56)

Un contrôleur qui s'affole, en revanche, ça c'est plus rare.

Pierre Routret (3:02)

Le

Narrator (3:08)

responsable décide donc de se rendre dans la salle de contrôle afin de comprendre ce qui est en train de se jouer. Tous les membres du personnel ont les

Narrator/Reporter (3:17)

yeux rivés sur leurs écrans.

Narrator (3:20)

Il n'y en a qu'un qui, suant à grosses gouttes, ne cesse de parler dans son micro. «Vol 4U9525, vous me recevez?» Rien.

Narrator/Reporter (3:30)

Pas une réponse.

Narrator (3:32)

Pourtant, à l'image, l'avion continue d'apparaître distinctement. Le directeur adjoint du CRNA-SE s'approche et tente de comprendre ce qu'il se trame. «Tu penses à quoi? Une panne de système de communication à bord? Un bug provisoire?» Il comprend au regard de son employé et aux données qui s'affichent sur l'écran que la situation semble

Narrator/Reporter (3:54)

plus grave, plus préoccupante.

Narrator (3:58)

L'A320 de la compagnie Germanwings a quitté son altitude de croisière à 11 600 mètres. Le responsable se tend immédiatement. «Quoi, t'as autorisé cette manœuvre?

Narrator/Reporter (4:10)

Le contrôleur ne répond pas. Il hoche la tête de manière négative.»

Narrator (4:15)

Il appuie inlassablement sur le bouton permettant de se mettre en communication avec le cockpit de l'avion. Vol 419525, vous me recevez?

Narrator/Reporter (4:24)

Toujours pas de réponse.

Narrator (4:26)

Cette fois, la pression monte d'un cran. Le contrôleur a raison de s'inquiéter. Les données montrent que la situation n'est pas normale. Elle est même tout à fait inquiétante. Pierre Outret, dans un premier temps, semble refuser de croire ce qu'il voit. Mais t'es certain que ton système n'a pas planté?

Narrator/Reporter (4:44)

Non. Et c'est bien ça le plus terrible.

Narrator (4:47)

L'ordinateur renvoie les bonnes infos. L'A320 qui doit relier Barcelone à Düsseldorf semble en grande difficulté. Les données indiquent qu'il ne cesse de

Narrator/Reporter (4:58)

descendre très vite, très fort. Chaque seconde, il accélère.

Narrator (5:03)

Dans ces conditions, le plus terrible est à craindre. Énième tentative d'entrer en communication avec l'appareil.

Narrator/Reporter (5:11)

Énième échec et pour cause. 9h40, l'A320 vient subitement de disparaître des radars.

Narrator (5:35)

Il ne reste plus qu'une chose à faire en pareil cas, enclencher la procédure d'urgence. Pierre Routret abandonne le pauvre contrôleur aérien impuissant et va informer sa direction. Pour le reste, il n'a qu'à suivre le déroulé du manuel d'urgence.

Narrator/Reporter (5:52)

Première chose, contacter les forces armées.

Narrator (5:56)

9h48, à une centaine de kilomètres des locaux du CRNASE, la base militaire d'Orange reçoit un message d'alerte. Ni une ni deux, un Mirage 2000 décolle.

Narrator/Reporter (6:07)

Son objectif? Retrouver la 320.

Narrator (6:11)

Pour cela, il doit compter sur les dernières données obtenues sur le radar. Le contact avec l'avion a été perdu

Narrator/Reporter (6:18)

au-dessus des Alpes de Haute-Provence, entre Digne et Barcelonette. Le reste, le pilote de chasse va

Narrator (6:25)

devoir le découvrir de ses yeux. Le militaire a la mission d'entrer en contact visuel avec l'avion de ligne en errance.

Narrator/Reporter (6:33)

Pourtant, et alors qu'il arrive vite sur place, il doit se rendre à l'évidence. Il est seul.

Narrator (6:40)

Là, dans l'immensité du ciel des Alpes, rien ne bouge. Les mots enneigés sous son mirage semblent ricaner. Ils sont les gardiens d'un mystère qui ne cesse de s'épaissir davantage. Dans les locaux du CRNASE, on attend le rapport de l'armée.

Narrator/Reporter (7:00)

Le temps défile pourtant sans qu'aucune information n'arrive. 10h15, n'y tenant plus, le directeur adjoint demande des nouvelles. A l'autre bout de la ligne, c'est le silence absolu.

Narrator (7:12)

Le mirage n'a toujours pas réussi à retrouver la 320.

Narrator/Reporter (7:17)

L'espoir s'étiole, s'amenuise.

Narrator (7:22)

Sans un nuage, la voûte céleste se drape du voile du malheur. Que s'est-il passé en ce début de matinée de mars 2015? L'A320 de la compagnie Germanwings a-t-il été victime d'un accident? A-t-il été détourné, victime d'une attaque terroriste? Ou bien est-il encore permis, alors que l'avion de chasse retourne bredouille à sa

Narrator/Reporter (7:45)

base, de croire au miracle et à

Narrator (7:48)

un dysfonctionnement des systèmes de navigation ou de communication?

Pierre Routret (7:53)

...

Narrator (8:19)

Nous sommes de retour le 24 mars 2015, 10h30, digne les bains, dans les locaux de la gendarmerie de Haute-Montagne. Ces militaires sont les gardiens d'une partie des Alpes françaises. Leur mission? Sauver les promeneurs, randonneurs, alpinistes ou skieurs dont la vie peut se retrouver en détresse. Leur tâche annexe d'enquête, de surveillance et de prévention permet d'anticiper bon nombre de situations potentiellement critiques. Bref, ce sont des hommes de terrain. des soldats rattachés aux forces de la défense. Ils vont se retrouver ce matin, plus

Narrator/Reporter (8:55)

que jamais, en première ligne.

Narrator (8:58)

Lorsque le pilote à bord de son Mirage 2000 a fait son rapport à la base militaire d'Orange, le mystère autour de l'A320 s'est épaissi.

Narrator/Reporter (9:07)

Il n'a pas pu localiser l'avion, ni dans les airs, ni même au sol.

Narrator (9:13)

Son appareil ne permet pas de mener une fouille précise au ras des arbres, au contact des montagnes. Les forces aériennes de la défense ont dû se résoudre à informer la gendarmerie de Haute-Montagne-de-Digne.

Narrator/Reporter (9:26)

La situation étant de peu plus particulière, inhabituelle. Un crash d'avion à cet endroit, cela relève de l'exceptionnel.

Narrator (9:37)

Il y a bien eu un précédent. En 1953, un appareil de ligne Air France s'est mystérieusement écrasé sur le mont Le Cimet, dans le massif du Pelat. L'appareil a certainement été victime de conditions météo difficiles. La catastrophe avait alors provoqué la mort

Narrator/Reporter (9:55)

de 42 personnes, marquant les esprits et la région.

Narrator (10:00)

Depuis lors, le calme plat, du moins jusqu'à ce 24 mars 2015. C'est l'officier gendarme de permanence qui prend l'appel de la base militaire d'Orange.

Narrator/Reporter (10:10)

Il comprend immédiatement l'urgence qui se dessine.

Narrator (10:15)

Persuadé d'avoir affaire à une innommable catastrophe, il met en place avec ses équipes un plan d'action. Le but? Découvrir ce qui a pu se passer. Personne, malgré les soupçons, n'est pourtant préparé à la vérité. 11h04. Un hélicoptère de la gendarmerie décolle en direction de la dernière position connue de la 320. Le médecin et les deux gendarmes à bord doivent littéralement trouver une aiguille dans une botte de foin. En arrivant sur zone, ils sont confrontés à la même situation que les pilotes de chasse, il y a une heure.

Narrator/Reporter (11:00)

C'est le calme plat. Il n'y a pas d'avion dans le ciel.

Narrator (11:03)

Et à première vue, aucun débris au sol. L'hélico, se basant sur les ultimes données radars disponibles, se lance dans la recherche des traces du passage de l'appareil de la compagnie Germanwings. A bord de l'hélicoptère de la gendarmerie, les équipes décident de suivre une ligne droite, estimant que l'A320 n'a pas pu

Narrator/Reporter (11:24)

dévier de sa trajectoire à haute vitesse. 11h14.

Narrator (11:29)

L'hélicoptère, bruyamment, se meut au-dessus d'une nature qui doit bien se demander ce qui se passe depuis des heures. En passant tout près du massif des Trois-Évêchés, le médecin, dans une zone très

Narrator/Reporter (11:42)

isolée, perçoit des arbres arrachés.

Narrator (11:47)

Il pointe l'endroit du doigt.

Narrator/Reporter (11:49)

Abasourdi, presque à gare, l'hélicoptère ne tarde pas à tomber sur une carcasse métallique disloquée.

Narrator (11:57)

C'est bien simple. L'espoir de retrouver des survivants semble on ne peut plus vain. Un constat s'impose dès le premier coup d'œil. l'impact a été d'une violence incroyable. Des débris sont visibles sur plusieurs milliers de mètres carrés à flanc de montagne.

Narrator/Reporter (12:15)

Arrachés, déracinés, calcinés, les arbres agonisants sont les témoins de cette violence tragique.

Narrator (12:24)

Si les gendarmes sont si choqués, c'est que l'avion est totalement déchiqueté. Il y a tout de même le numéro d'immatriculation qui, visible de l'hélico, ne laisse subsister aucun doute sur l'identité de l'appareil. D'emblée, une difficulté d'ampleur s'impose au secours.

Narrator/Reporter (12:43)

La zone semble inatteignable pour les véhicules terrestres.

Narrator (12:48)

Il va donc falloir s'employer afin d'acheminer les équipes médicales sur site. Avec en ligne de mire, un infime espoir.

Narrator/Reporter (12:56)

Celui de retrouver des survivants. Infime, oui.

Narrator (13:18)

Le lieu est si dévasté que les premiers secouristes sont saisis d'effroi, sauf miracle. Ils ne pourront sauver personne. Très vite, l'évidence est insoutenable. L'information fuse dans tous les médias régionaux. Ces derniers, instantanément, sont relayés à l'international.

Narrator/Reporter (13:38)

Le crash n'a laissé aucune chance aux

Narrator (13:41)

six membres d'équipage et aux 144 passagers.

Narrator/Reporter (13:46)

Tout le monde est mort.

Narrator (13:47)

La vitesse estimée de l'impact ne leur laissait aucune chance. Sur place, si la mission n'est plus de sauver, celle d'identifier les victimes est indispensable. Une nouvelle fois, les quelques résidus de bagages retrouvés témoignent de la violence du choc. Il faut des heures afin de rassembler les unités nécessaires au bon déroulement des opérations d'identification.

Narrator/Reporter (14:16)

Le monde entier, depuis l'annonce du drame,

Narrator (14:19)

s'agit de s'émeut d'une telle catastrophe. Un crash d'une telle ampleur est si rare dans les Alpes que l'émotion est totale. Bientôt, les familles des victimes sont contactées. Lufthansa, maison mère de German Wings, elle

Narrator/Reporter (14:35)

reste dans le silence et pour cause. À ce stade, impossible de tirer des

Narrator (14:41)

conclusions sur les causes de l'accident. Pour cela, il va falloir mettre la

Narrator/Reporter (14:47)

main sur des éléments clés, les boîtes noires.

Narrator (15:03)

Ces appareils, installés dans tous les avions, ont pour charge de stocker les informations essentielles enregistrées durant chaque vol. De deux types, elles contiennent pour l'une les conversations ayant lieu dans le cockpit, les communications radio ainsi que tout autre type de bruit, notamment les alarmes. Pour l'autre, il s'agit de rassembler tous les paramètres techniques du cap de l'avion à sa vitesse en passant par son altitude, etc. Le système est spécialement conçu pour résister à tout type de choc et d'aléas climatiques. Ainsi, les boîtes noires peuvent généralement supporter les impacts, le contact avec le feu

Narrator/Reporter (15:42)

ou la pression de l'eau. Mettre la main dessus, c'est donc se

Narrator (15:46)

donner la possibilité de comprendre les tenants

Narrator/Reporter (15:50)

et aboutissants de la catastrophe.

Narrator (15:52)

Mais rappelez-vous, ce sont des milliers de mètres carrés qui sont recouverts de débris. Mais là encore, les enquêteurs vont devoir rechercher une aiguille dans une botte de foin. Les heures s'enchaînent, sans que les équipes sur place ne puissent trouver les dispositifs disparus. Pourtant, ils sont prévus pour être visibles. Leur couleur, orange vif, doit permettre de les localiser facilement. Mais il faut bien le dire, à

Narrator/Reporter (16:22)

ce stade, c'est le chaos qui règne en maître absolu sur la montagne.

Narrator (16:29)

25 mars 2015, 11 heures. Sous un bout de fuselage, plus de 24 heures après l'impact, une des boîtes noires est enfin retrouvée par des gendarmes. Il s'agit de celle qui enregistre les communications émanant du cockpit. Elle est immédiatement transférée à Paris et prise en charge par les services compétents de l'État français. Mais celles et ceux qui pensaient pouvoir rapidement connaître les tenants et les aboutissants du mystère de la 320 vont être déçus.

Narrator/Reporter (16:59)

C'est un travail de fourmi qui commence en réalité.

Narrator (17:03)

La première conférence de presse, quelques heures après l'arrivée de l'engin à Paris, laisse transparaître la prudence des enquêteurs. Le bureau d'enquête et d'analyse, le BEA, en charge de la procédure en cours, annonce qu'il lui faudra plusieurs jours avant de fournir ses premiers résultats. Son rapport définitif pourtant n'est pas attendu avant plusieurs mois.

Narrator/Reporter (17:27)

Une éternité que beaucoup ne sont pas prêts à attendre.

Narrator (17:32)

Des murmures autour du crash commencent dans le même temps à poindre.

Narrator/Reporter (17:36)

La boîte noire, très rapidement, aurait fourni des éléments inquiétants.

Narrator (17:41)

Réelle fuite ou fake news? Difficile de le dire à ce stade. Les bruits de couloirs ne vont pas

Narrator/Reporter (17:48)

tarder à laisser place à une véritable déflagration. Le monde n'est pas préparé à l'info qui vient.

Narrator (17:57)

L'A320 de la compagnie Germanwings n'a pas été victime des conditions climatiques ou d'un dysfonctionnement mécanique.

Narrator/Reporter (18:04)

La vérité semble beaucoup plus sordide.

Narrator (18:28)

26 mars 2015, 7 heures. L'A320 s'est craché dans les Alpes il y a à peine 48 heures. Une des boîtes noires a été retrouvée la veille et est en cours d'analyse. L'Europe, de son côté, s'éveille en état de choc. La presse américaine vient de publier une véritable bombe. Rémi Jouty est le directeur du BEA, l'organisme chargé de l'enquête depuis Paris. La veille, il a tenu une conférence de presse qui a remué bon nombre de questions, y compris celles liées aux responsabilités du crash. Ses équipes sont à pied d'œuvre, jour et nuit, afin de tirer des conclusions. Certaines tendances, déjà, semblent se dégager, mais sans certitude. Pourtant, ce matin, alors qu'il arrive à son bureau, une marée d'appels téléphoniques le submerge. À l'autre bout du fil, essentiellement des journalistes, qui lui demandent sa réaction officielle face aux révélations de la nuit émises

Narrator/Reporter (19:29)

par la presse américaine.

Narrator (19:31)

Des révélations? D'emblée, le patron du BEA se connecte sur son ordinateur, remonte la piste et

Narrator/Reporter (19:38)

tombe de sa chaise. Le New York Times, il y a quelques heures à peine, vient de jeter

Narrator (19:46)

un pavé dans la mare. Le journal affirme qu'un acte volontaire causé par un membre de l'équipage est responsable de la catastrophe.

Narrator/Reporter (19:59)

Rémi Jouty est abasourdi. Le BEA.

Narrator (20:04)

Déjà, au moment de la conférence de presse de la veille, se doute que la tragédie pouvait ne pas être accidentelle. L'organisme, en voulant éviter un éventuel mouvement de colère générale, a préféré taire l'information.

Narrator/Reporter (20:19)

Une taupe. On a décidé autrement.

Narrator (20:22)

Le directeur se rue sur son téléphone. Alpag, avec véhémence, les responsables de la gendarmerie. aucune chance. Que ces enquêteurs à lui soient à l'origine de la fuite. Ces gars sont formés pour garder le

Narrator/Reporter (20:40)

silence, muets comme des tombes.

Narrator (20:43)

Voilà ce qui pourrait être leur devise. Mais ils sont très peu, les gradés de la gendarmerie, à avoir eu connaissance de l'information sensible.

Narrator/Reporter (20:51)

Et puis Jouty se bat contre le vent.

Narrator (20:54)

Il paraît vite impossible de faire avouer aux Américains le nom de l'informateur. La bombe, lâchée par la presse de toutes les manières, va entraîner une accélération de l'enquête en quelques minutes. Face à cela, le dirigeant du BEA va devoir stopper net sa chasse aux sorcières. Un de ses collaborateurs, haletant, vient le trouver avec une information capitale. Sans même frapper, il entre dans le bureau de son directeur. Monsieur, on m'annonce que le procureur de la République de Marseille va prendre la parole publiquement. Et ce, d'une minute à l'autre.

Narrator/Reporter (21:30)

C'est le branle-bas de combat à Paris.

Narrator (21:34)

A l'autre bout du pays, non loin de la Canebière, le proc, chargé de l'enquête, lui, s'apprête à enfoncer le clou. Nous sommes toujours le 26 mars 2015.

Narrator/Reporter (21:43)

Il est 8 heures.

Narrator (21:46)

Le procureur de la République, Brice Robin, a connu meilleur début de journée. Sa conférence de presse s'annonce... comment dire... animée?

Narrator/Reporter (21:55)

C'est le moins que l'on puisse dire.

Narrator (21:57)

Comme toutes les parties prenantes de l'enquête, il a pris connaissance de l'article du Times. Il va devoir réagir. Le hic, c'est qu'il a été tenu à l'écart, alors même qu'il est le responsable de l'enquête. Le BEA ne lui a donné aucune info jusque-là. Il lui a fallu attendre ce début de matinée pour qu'on le tienne au courant des ultimes avancées. Alors, c'est peu de le dire, il est furax. Les journalistes qui l'attendent à l'affût n'ont de leur côté qu'une seule question. Et si les insiders US disent vrai? Et si l'accident n'en était pas vraiment un? La première prise de parole du PROC

Narrator/Reporter (22:38)

ne va pas amoindrir les doutes et les questionnements.

Narrator (22:53)

Je viens tout comme vous d'apprendre les révélations du Times.

Narrator/Reporter (22:57)

J'étais auparavant pas au courant. Il nous faut rester prudents pour le moment. Les appareils photocrépitent. Les voix s'élèvent.

Narrator (23:08)

C'est toute la salle de presse qui se meut dans une consternation à la hauteur du scoop américain. Les questions fusent. Quelle est la motivation pouvant conduire à un tel acte volontaire? Un détournement, une attaque terroriste, à moins que ce soit pire. Un journaliste du fond de la salle ouvre le bal. Monsieur le procureur, les bandes audio de la boîte noire ont-elles permis d'identifier un coupable? Devant Brice Robin, un téléphone se met à vibrer.

Narrator/Reporter (23:39)

Un SMS confirme la dernière info qu'il attendait.

Narrator (23:44)

S'affiche sur son écran un nom, un seul. Celui qui précipita 149 personnes vers un voyage sans retour. S'éclaircissant la voie, le proc lâche la

Narrator/Reporter (23:59)

bombe sans plus de fioriture.

Narrator (24:03)

Il s'agit du copilote de l'appareil, Andreas Lubitz.

Narrator/Reporter (24:09)

La chronologie des événements va bientôt permettre de lever les dernières parts d'ombre de toute cette affaire.

Narrator (24:18)

Mais encore faut-il que l'opinion soit prête

Narrator/Reporter (24:21)

à entendre l'innommable vérité.

Pierre Routret (24:29)

24

Narrator (24:38)

mars 2015, Barcelone, 8h30. Porte B, Terminal 2. Les 144 passagers du vol 4U9525 à destination de Dusseldorf sont autorisés à embarquer. Le ciel est dégagé, un grand soleil trône au-dessus de l'Espagne. Le personnel de bord qui les accueille, souriant, n'en est pas moins efficace. Les voyageurs sont dispatchés vite et bien. Germanwings est la compagnie low-cost rattachée à Lufthansa. Elle propose de fait des vols à prix attractifs, au confort plus ou moins rudimentaire, le tout avec un timing serré. Dans le cockpit de l'appareil, deux jeunes hommes attendent impatiemment la fin de l'embarquement. Ils accusent déjà plus de 20 minutes de retard sur leur planning de vol. Patrick Sondenheimer, 34 ans, a plus de 6 000 heures de vol à son actif. Il sourit à son copilote, un gaillard de 27 ans, du nom d'Andreas Lubitz. Ce dernier passe en revue les dernières vérifications d'usage et tente, tant bien que mal, de prendre son mal en patience. Dans les travées, l'ambiance est au beau fixe, d'autant que 16 étudiants de Rhénanie, très heureux de rentrer chez eux, se chamaillent dans un brouhaha qui peine à être contenu.

Narrator/Reporter (25:58)

Neuf heures.

Narrator (25:59)

Sur la piste 7. Sans encombre, l'Airbus A320 décolle et se retrouve avogué paisiblement entre les nuages.

Narrator/Reporter (26:10)

Dans quelques dizaines de minutes, il sera en Allemagne.

Narrator (26:13)

Les passagers, heureux, contemplent le ciel et

Narrator/Reporter (26:16)

les quelques cumulus et parts qui leur font face.

Narrator (26:20)

Les pilotes, eux, se sentent parfaitement à l'aise. Les conditions météo sont idéales. Rien à craindre. 9h30, l'avion survole le vieux port de Marseille. La tour de contrôle, qui vient de leur envoyer le flot normal d'instructions, reçoit une réponse positive de la part du commandant de bord. Sondernheimer éteint la radio.

Narrator/Reporter (26:58)

Il ne pourra plus jamais la rallumer.

Narrator (27:01)

Le pilote, quelques minutes plus tard, est pris d'une envie pressante. Le retard accumulé à Barcelone l'a empêché d'aller aux toilettes. D'une boutade, il annonce à son collègue qu'il doit aller vidanger. Je te laisse la gestion du vol. Pas de bêtises pendant mon absence. Le trentenaire sort du cockpit, cherche à ouvrir la porte des toilettes située juste à côté du poste de pilotage.

Narrator/Reporter (27:27)

L'accès est clos. Les sanitaires sont en panne.

Narrator (27:30)

Sondenheimer va devoir faire le chemin jusqu'à la queue de l'Airbus afin de pouvoir se soulager. En sifflotant, il parcourt les allées, salue de la tête les passagers. Il offre à qui veut bien en profiter un grand sourire.

Narrator/Reporter (27:44)

Il aime son métier.

Narrator (27:46)

Et plus encore, il aime les gens. 9h32, sur le panneau de commande, l'altitude de l'appareil vient de changer. De 11 600 m, sa valeur de croisière bascule au minimum 30 m. Dans le même temps, les réacteurs de l'appareil sont employés afin d'augmenter sa vitesse. En quelques secondes, cette dernière passe de 500 à 570 km par heure. Pour autant, personne ne se rend compte de rien.

Narrator/Reporter (28:16)

9h33, deux phénomènes au même moment vont faire grimper d'un cran l'inquiétude.

Narrator (28:22)

En premier lieu, le contrôleur aérien, Dex, qui se rend compte d'une manœuvre étrange, tente d'entrer pour la première fois, et en vain, en contact avec l'appareil.

Narrator/Reporter (28:32)

Deuxièmement, le commandant de bord ressort des

Narrator (28:35)

toilettes, retraverse les travées, et se rend

Narrator/Reporter (28:39)

compte, rapidement, que quelque chose n'est pas normal.

Narrator (28:43)

Il presse le pas, se retrouve devant la porte du cockpit fermé. Lorsque cette dernière est verrouillée, il faut taper un code d'accès sur un pavé numérique afin de pénétrer dans le poste de commandement. Une mesure de sécurité permettant une sûreté optimale en cas d'attaque de pirates de l'air. Le commandant de bord connaît la combinaison par cœur. Mais finalement, Sondernheimer introduit les chiffres dans le bon ordre et pousse la porte. L'imposante ouverture reste fermée. Bon, qui sait? C'est peut-être trompé. Alors, une nouvelle fois, le pilote tape le code d'accès. En se concentrant, cette fois. Il n'obtient pas un meilleur résultat.

Narrator/Reporter (29:28)

Porte close.

Narrator (29:29)

Sous ses pieds, le pilote sent que l'appareil est en train de bouger bizarrement. Il appelle un steward, lui demande si quelqu'un est entré dans le cockpit. Réponse négative. Le franc de Sondernheimer tombe alors.

Narrator/Reporter (29:45)

C'est son copilote, Andreas Lubitz, qui vient de s'enfermer dans la cabine.

Narrator (29:52)

9h35, le pilote, de toutes ses forces, à la vue de tous les passagers de l'avion, se met à hurler et à frapper contre le blindage. «Andreas, déconne pas!

Narrator/Reporter (30:04)

Ouvre cette foutue porte!» L'avion, lui, descend en flèche.

Narrator (30:10)

Il perd chaque minute plus de 1000 mètres.

Narrator/Reporter (30:13)

La catastrophe se dessine.

Pierre Routret (30:21)

9h39,

Narrator (30:26)

la porte d'accès vers le cockpit n'a toujours pas été ouverte. Le pilote, armé d'un extincteur fourni par un des membres de l'équipage, s'emploie à frapper l'accès avec la force du désespoir. Derrière lui, les 144 passagers sont maintenant dans une panique absolument terrible. Les suppliques de Sondernheimer sont couvertes par les cris et les hurlements des innocents qui osent à peine imaginer ce qui peut les attendre. Bientôt, une alarme vive et effrayante retentit dans les travées. L'avertisseur de proximité du sol. Lubitz les emmène dans l'ombre.

Narrator/Reporter (31:05)

9h41. Tout le monde est mort. L'A320 s'écrase à plus de 700 km par heure à flanc de montagne pulvérisée par la vitesse de l'impact.

Narrator (31:19)

Bilan 150 morts.

Narrator/Reporter (31:21)

140 victimes, incoupables.

Narrator (31:25)

Cinq membres de l'équipage et 144 passagers

Narrator/Reporter (31:28)

trouvent la mort, brisée par l'acte d'un homme, Andreas Lubitz.

Narrator (31:34)

Dans l'avion se trouvaient deux nourrissons et seize étudiants. Une question après le terrible récit des événements demeure. Si sa culpabilité semble certaine, quelles ont été les motivations du copilote? Comment définir sa responsabilité? La bande de la boîte noire témoigne d'une réalité glaçante.

Narrator/Reporter (31:58)

L'homme jamais ne répond à son collègue.

Narrator (32:01)

On ne perçoit qu'une respiration calme et

Narrator/Reporter (32:04)

décidée tout au long de la descente.

Narrator (32:07)

A la suite des différentes révélations, l'enquête va avancer très vite. Le domicile du copilote est perquisitionné par la police allemande.

Narrator/Reporter (32:16)

Les résultats sont accablants.

Narrator (32:18)

On se rend compte que Lubitz était depuis déjà longtemps sous antidépresseur et qu'il souffrait de troubles mentaux. Il a même été placé sous arrêt de travail sur une période couvrant tout

Narrator/Reporter (32:32)

le mois de mars. Arrêt qu'il n'a pas respecté, conduisant au drame.

Narrator (32:51)

Différentes découvertes supplémentaires, notamment dans ces historiques de recherche Internet, montrent que le jeune homme cherchait à se suicider.

Narrator/Reporter (32:59)

L'autre boîte noire, découverte a posteriori, montre

Narrator (33:04)

des données de vol bizarres concernant le trajet allé vers Barcelone. Se trouvant déjà seul dans la cabine, Loubitz a plusieurs fois joué avec l'altitude de l'appareil avant de remettre les manettes en place au retour du commandant de bord.

Narrator/Reporter (33:19)

Alors pas de doute, il a prémédité son coup. Mais et la porte alors?

Narrator (33:26)

Comment a-t-elle pu se retrouver bloquée alors même que le pilote s'est acharné à taper le bon code pour entrer dans le cockpit? Là encore, le copilote s'est entraîné à verrouiller l'accès de l'intérieur. Il existe une procédure qui le permet. Après les attentats du 11 septembre 2001, Airbus s'est doté d'un verrouillage électronique renforcé. Le but? Permettre aux pilotes de se sécuriser en cas d'attaque. Une porte blindée dépend d'un système d'ouverture programmable autour de trois modes. En premier lieu, le NORM permet une ouverture via un interphone et un code. Le UNLOCK, lui, fonctionne grâce à l'identification du personnel de cabine avec le code.

Narrator/Reporter (34:14)

Et puis, il y a le MODE LOCK, celui qui offre la possibilité au

Narrator (34:19)

pilote de s'enfermer totalement de l'intérieur pendant une durée de 5 minutes.

Narrator/Reporter (34:25)

Le problème, c'est que ce délai est

Narrator (34:28)

renouvelable même si la bonne combinaison est tapée de l'extérieur.

Narrator/Reporter (34:33)

C'est ce qui a permis à Lubitz d'agir.

Narrator (34:56)

Les investigations suivent leur cours au sujet du copilote. Le jeune homme s'est destiné assez tôt à une carrière dans l'aviation, intégrant l'académie de Lufthansa à l'été 2008.

Narrator/Reporter (35:08)

C'est à cette période qu'il fait une

Narrator (35:10)

première dépression majeure qui le laisse sur

Narrator/Reporter (35:13)

le carreau pendant près d'un an. Le diagnostic tombe, il est paranoïaque.

Narrator (35:19)

Il obtient pourtant sa certification en 2010. Il devient d'abord steward, puis copilote à partir de 2014. Sa santé mentale, de l'aveu de ses proches, semble se maintenir correctement, jusqu'à peu

Narrator/Reporter (35:33)

de temps avant le drame.

Narrator (35:36)

Durant un de ses séjours sur la terre ferme, il est victime d'un accident qui lui provoque des dommages au niveau de la rétine. Pour celles et ceux qui cherchent à voler, une perte même partielle de la

Narrator/Reporter (35:47)

vue est toujours un peu problématique.

Narrator (35:49)

Lubitz ne dit rien, de peur d'être déclaré inapte. Il se rend chez de multiples spécialistes en Allemagne.

Narrator/Reporter (35:57)

Bientôt, il ne dort plus. Le stress devient incontrôlable.

Narrator (36:03)

Ses troubles, en conséquence, viennent à se matérialiser de plus belle. En l'espace de trois mois, près d'une vingtaine de médecins vont le recevoir l'un après l'autre. Loubitz ne ressort jamais soulagé de ces consultations. Pourquoi ces spécialistes n'ont-ils pas alerté les médecins d'accompagner? Ils sont pourtant chargés de valider les aptitudes de leur personnel de bord et des dénonciations de médecins extérieurs sont possibles.

Narrator/Reporter (36:32)

Mais les équipes n'ont fait remonter aucune info en cause. le secret médical. La plupart des toubibs que le copilote

Narrator (36:42)

rencontre lui prescrivent des arrêts de travail. Mais le jeune homme berne les médecins-contrôle

Narrator/Reporter (36:48)

de la compagnie aérienne et continue de travailler.

Narrator (37:02)

Dès lors, l'engrenage semble impossible à arrêter. Ses proches, eux aussi, disent aux enquêteurs qu'ils n'ont rien perçu chez lui. Et si Loubitz avait voulu non pas

Narrator/Reporter (37:15)

se suicider, mais provoquer une tuerie de masse? Certains le pensent.

Narrator (37:20)

Et les enregistrements de la boîte noire tendent à montrer chez lui un calme bien difficile à analyser. Vous imaginez, vous? respirer tranquillement aux commandes d'un Airbus lancé à 700 km par heure contre un massif montagneux. Ça semble difficile à imaginer, il faut bien se l'avouer. Le débat donc demeure au sujet des réelles motivations de Loubitz. Suicide ou volonté de commettre une tuerie? La vérité sur sa personnalité, complexe à

Narrator/Reporter (37:49)

démêler, risquent bien de rester un mystère.

Narrator (37:53)

La tragédie permet de mettre en avant le problème de la santé mentale de certains pilotes et copilotes, bien souvent harassés par leur travail. Les conclusions du BEA français en 2016 vont dans ce sens. Des mesures seront prises après le drame. D'une part, des tests de dépistage sont depuis lors menés bien plus souvent auprès du personnel de bord.

Narrator/Reporter (38:17)

Drogues, alcool, médicaments, tout y passe.

Narrator (38:21)

Ensuite, les tests psychologiques pour les pilotes et copilotes sont devenus bien plus fréquents et plus poussés. Enfin, deux personnes doivent se trouver constamment dans le cockpit. Le pilote s'en va, un personnel de bord le remplace immédiatement. Lufthansa n'est d'ailleurs pas la seule compagnie concernée. La mesure devient européenne en 2018. En France, une instruction a été ouverte afin de déterminer la responsabilité de Germanwings dans le crash. La compagnie connaissait-elle, au moins en partie, l'état psychologique de Lubitz. En mars 2022, l'enquête s'est terminée par un non-lieu complet ajoutant à la douleur des familles de victimes. Les mieux placés pour parler de cette horreur aujourd'hui sont les témoins de la catastrophe. Les quelques habitants du petit village du Vernet. Leur regard happé par le bruit tonitruant

Narrator/Reporter (39:25)

de l'avion descendant un pic reste marqué par cette épreuve.

Narrator (39:30)

C'est notamment le cas de Gilles Thézan qui s'est rendu lors des dix ans du crash sur place. avec un journaliste de la Provence.

Narrator/Reporter (39:40)

Voici ses impressions.

Narrator (39:42)

«Cela reste impensable qu'un avion ait pu venir s'écraser ici, surtout quand on connaît les circonstances.

Narrator/Reporter (39:48)

Là, c'est de la folie de la

Narrator (39:50)

part de la personne qui a fait ça.

Narrator/Reporter (39:51)

Moi, je pense toujours aux familles. Perdre un enfant, c'est quelque chose.

Narrator (39:55)

Je pense que l'on ne peut jamais

Narrator/Reporter (39:57)

s'en remettre.» Ouais, comment lui donner tort?

Narrator (40:00)

Aujourd'hui, le massif des Trois-Évêchés est un lieu de recueillement. Celui de 149 malheureuses victimes qui s'attendaient à un voyage paisible. Un monument dans les montagnes est venu remplacer la multitude de débris laissés par le crash.

Narrator/Reporter (40:18)

On peut de tout temps y voir des fleurs et des offrandes déposées à proximité.

Narrator (40:24)

Elles sont laissées par les proches et les familles des disparus, fauchées lors de

Narrator/Reporter (40:29)

cette innommable catastrophe aérienne, l'une des plus terribles de l'histoire moderne. Voilà pour ce récit, que j'ai eu

Narrator (40:46)

le plaisir de partager avec vous grâce

Narrator/Reporter (40:48)

à la plume d'Antoine Charpagne et à la collaboration des équipes de LDV Productions.

Jean-Louis Laé (40:54)

Vous avez aimé cet épisode de l'heure H? Découvrez la mini-heure H! Dis Jean-Louis, c'est qui la plus célèbre

Narrator (41:06)

des reines de France selon toi?

Jean-Louis Laé (41:08)

Jean-Louis Laé emmène son jeune apprenti en voyage dans le temps.

Narrator (41:11)

Ah parce qu'en plus tu veux qu'on se serve de MC2, ma machine a remonté le temps pour aller la rencontrer.