Binnen Wochen könnte durch den Krieg im Nahen Osten und die fortgesetzte Schließung der Straße von Hormus, so warnte der Chef von Chevron Mike Wirth, weltweit Öl physisch knapp werden.

Angriffe auf die Energieinfrastruktur und eine doppelte Blockade des Schiffsverkehrs in der kritischen Wasserstraße, durch die etwa ein Fünftel des weltweit verschifften Öls und LNGs geht, haben die Lieferungen massiv verringert und die Preise auf ein Mehrjahreshoch gehoben. Viele Tanker sind seit den ersten Luftangriffen der USA und Israels auf Iran Ende Februar weiterhin in Hormus gestrandet. Washington und Teheran sind nach wie vor uneins über die Zukunft der Straße von Hormus, und Berichte besagen, die USA hätten Irans Vorschlag für einen neuen Regulierungsmechanismus als Teil der Friedensgespräche abgelehnt.

Obwohl die aktiven Kämpfe seit Anfang vergangenen Monats von einer zerbrechlichen Waffenruhe abgelöst worden waren, flammten am Montag erneut Spannungen auf, als US- und iranische Kräfte (wenn auch beidseitig jeweils bestritten) aufeinander feuerten, als die US-Marine begann, Schiffe durch die Straße zu eskortieren.

In einer Rede auf der globalen Konferenz des Milken Instituts in Los Angeles sagte Wirth am Montag, die Volkswirtschaften würden verlangsamt, zuerst in Asien – das am stärksten vom Golföl abhängt – und dann in Europa, wenn der Nachschub eng wird.

"Wir werden physischen Mangel sehen ... Die Nachfrage muss sich bewegen, um das Angebot zu treffen. Die Wirtschaften werden langsamer werden müssen", sagte er laut Reuters und merkte an, kommerzielle Vorräte, die Schattentankerflotte und strategische Reserven würden bereits einbezogen, um Knappheit herauszuzögern.

Er warnte, die Folgen der Schließung von Hormus könnten "so groß wie in den Siebzigern" sein, als ein Lieferschock die Ölkrisen von 1973 und 1979 ausgelöst, die Preise in die Höhe gejagt und in den USA, Europa und Japan zu weitverbreiteter Treibstoffknappheit geführt hatte.

Wirth wiederholte die Warnung nochmals in einem Interview mit CNBC und sagte, physische Verfügbarkeit – nicht nur der Preis – werde bald zur Hauptsorge.

"Wenn Leute die Wirklichkeit eines sehr knappen Angebots betrachten, ist das nicht nur eine Frage des Preises, es ist tatsächlich die, ob wir den Treibstoff bekommen ... Im Verlauf der nächsten Wochen werden wir sehen, wie diese Wirkungen sich langsam durch das System verbreiten", sagte er. Einige europäische Fluglinien beschränkten bereits das Kerosin und strichen Flüge, während mehrere asiatische Länder Maßnahmen eingeführt hätten, die Nachfrage zu verringern.

Wirth sagte, die USA als Nettoexporteur von Rohöl würden anfangs weniger getroffen, aber dennoch über die höheren Preise langfristig die Folgen spüren. Selbst wenn die Meerenge wieder geöffnet wird, warnte er, werde es Monate dauern, die Lieferwege wieder zu stabilisieren.

Die Folgen sind bereits sichtbar, beispielsweise daran, dass vrgangenes Wochenende die US-Billigfluglinie Spirit Airlines erklärte, die Arbeit einzustellen, und dabei auf steigende Treibstoffkosten verwies. Die Krise hat auch Veränderungen in der Energiepolitik ausgelöst. Die Vereinigten Arabischen Emirate teilten letzte Woche mit, sie würden OPEC und die breitere OPEC+ verlassen, denn sie bräuchten eine größere Flexibilität für die heimische Förderung.

Wirths Warnungen erinnern an jüngst getroffene Bewertungen der Internationalen Energieagentur und der Weltbank. Fatih Birol, Chef der IEA, sagte, Störungen, die mit Hormus verbunden sind, seien "die größte Bedrohung der Energiesicherheit in der Geschichte", mit einem täglichen Verlust von etwa 13 Millionen Barrel.

Die Weltbank sagte eine Erhöhung der Energiepreise in diesem Jahr um 24 Prozent vorher, und einem Anstieg der allgemeinen Rohstoffpreise um 16 Prozent, da sich der Schock über Öl und Gas hinaus verbreite.

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