Podcast
Alte Schule
Hosted by Karsten Arndt · DE
Alte Schule ist die Interviewreihe mit den prägenden Persönlichkeiten der Automobilgeschichte. Rennfahrer, Entwickler, Designer, Manager, Sammler und Tuner erzählen von ihren Karrieren, ihren Fahrzeugen und den Momenten, die eine ganze Ära definiert haben. Moderator Karsten Arndt spricht mit ihnen über technische Meilensteine, Motorsportgeschichte und persönliche Erinnerungen – aus erster Hand.
Jeden Donnerstag eine neue Folge.
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Uwe Alzen über 24h Nürburgring und das große Geheimnis des Turbinchens
2d ago01:55:26Tap to summarizeDie ersten beiden Folgen mit Uwe Alzen haben für eine wahnsinnige Resonanz gesorgt und deshalb gibt es heute einen Nachschlag, denn es stehen ja noch wichtige Themen aus.Im Mittelpunkt steht diesmal das Thema, das sich unzählige Hörer gewünscht haben: Das legendäre „Turbinchen“.Uwe erzählt ausführlich von der Entstehung des brutal schnellen Porsche-Biturbos, von illegalen Zusatz-Benzintanks unter dem Armaturenbrett, über 330 km/h auf der Döttinger Höhe, 900 PS, improvisierter Technik und dem Versuch, als Privatteam die großen Werke auf der Nordschleife zu ärgern.Außerdem sprechen wir über:das aktuelle 24-Stunden-Rennen am NürburgringMax Verstappen und seinen Nordschleifen-EinsatzGT3-Balance-of-Performanceden BMW M3 Touring und den HWA Evodie wilden Speedcar-Rennen im Nahen OstenFeuerunfälle und brenzlige Situationen im CockpitAngst, Aggression und Respekt im Motorsportdie wirtschaftliche Realität professioneller RennfahrerUwes Leben in den USAund warum eine Rückkehr nach Europa plötzlich denkbar wird.Eine Folge über echten Motorsport, wilde Technikideen und eine Zeit, in der Improvisation manchmal wichtiger war als ein Laptop.Viel Spaß mit Teil 3 meines Gesprächs mit Uwe Alzen.***Fahrzeughistorie prüfen mit carVertical: Hier geht es zum Angebot. Mit dem Code SCHULE20 bekommt ihr 20 % Rabatt auf euren Bericht.***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
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H.P. Baxxter: „Ich sammle keine Autos — ich fahre sie“ - der Musiker über die schönste Ausprägung automobiler Leidenschaft
1w ago01:02:05Tap to summarize„How much is the fish?“ — vermutlich kennt fast jeder diesen Satz von H.P. Baxxter. Was viele allerdings nicht wissen: Hinter der extrovertierten Bühnenfigur steckt ein leidenschaftlicher Oldtimer-Enthusiast mit einer ganz besonderen Schwäche für britische Automobile.In dieser Folge spricht H.P. Baxxter über seine ersten automobilen Erinnerungen in Ostfriesland zwischen Renault 4 und Ford Taunus, seine frühe Liebe zu England, den ersten VW Käfer für 1100 Mark — und den Moment, als der erste große Scooter-Erfolg plötzlich gleich zwei Jaguar 12-Zylinder möglich machte.Wir reden über Rolls-Royce im Winterbetrieb, Jaguar mit Patina, liegengebliebene Oldtimer in England, Aston Martin DB6, Lamborghini Espada, Mini Cooper S, Rechtslenker im McDrive und darüber, warum moderne Autos ihm gar nichts mehr geben. Außerdem erzählt H.P., weshalb er alte Autos nicht sammelt, um sie wegzustellen, sondern um mit ihnen nach Paris, Schottland oder Sizilien zu fahren.Eine überraschend entspannte, sehr persönliche und extrem automobile Folge über Stil, Geschwindigkeit, Musik, England — und die Faszination klassischer Autos.Viel Spaß mit H.P. Baxxter!***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
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Malte Büttner und seine Suche nach dem perfekten Auto
2w ago01:53:10Tap to summarizeMalte Büttner ist nicht nur Chefredakteur von AUTO BILD Klassik – er ist auch einer der größten Auto-Enthusiasten, die ich kenne. Einer, der mehr als 500 Autos besessen hat, nachts spontan nach Kassel fährt, um einen BMW E32 zu kaufen, und der bei einem Jaguar XJ Serie 3 heute noch feuchte Augen bekommt.In dieser Folge sprechen wir über seinen außergewöhnlichen Weg vom automobilbegeisterten Kind in einem eher autofeindlichen Elternhaus bis an die Spitze eines der wichtigsten Klassik-Magazine Deutschlands.Es geht um frühe Roller- und Saab-Abenteuer, einen Peugeot 205 Diesel mit 70.000 Kilometern in acht Monaten, um Volvo 240, Citroën AX, Opel Senator, Panhard – und natürlich um den legendären BMW E38-Dauertester der AUTO BILD Klassik, den Malte für eines der besten Autos aller Zeiten hält.Außerdem reden wir über moderne Autos und verlorene Haptik, über Türklänge, Schaltergefühl, Touchscreens, die Frage nach echter Qualität – und warum manche Youngtimer selbst mit 500.000 Kilometern besser altern als viele Neuwagen.Eine Folge über Leidenschaft, automobile Charakterköpfe und die Erkenntnis, dass ein gutes Auto nicht teuer sein muss, sondern Persönlichkeit braucht.Viel Spaß mit Malte Büttner.***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
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Bob Lutz: Macht, Produkte – und was am Ende wirklich zählt (3/3)
3w ago01:26:11Tap to summarizeWas entscheidet darüber, ob ein Auto erfolgreich wird? Im dritten und letzten Teil des Gesprächs mit Bob Lutz geht es um die großen Linien seiner Karriere –und um seine Erfahrungen in den USA bei Ford, Chrysler und General Motors.Dabei wird auch deutlich, wie breit sein Blick auf die Branche war – durch Vorstandsposten bei den drei großen US-Marken! Nichtsdestotrotz gab es immer wieder Überschneidungen zu der europäischen Autoindustrie, zum Beispiel nach dem Kauf von Lamborghini während seiner Zeit bei Chrysler oder der Fusion mit Mercedes-Benz zu DaimlerCrysler.Lutz spricht über Qualität, Produktentscheidungen und die Rolle von sogenannten Halo-Cars – also Modellen, die wirtschaftlich oft nicht im Vordergrund stehen, aber entscheidend für die Wahrnehmung einer Marke sind, wie etwa sein Herzensprojekt, die legendäre Dodge Viper.Auch in diesem Teil wird deutlich: Viele der zentralen Fragen der Automobilindustrie sind weniger technisch als man denkt – und haben mehr mit Mut und einem Verständnis für den Kunden zu tun.Ein Abschluss, der noch einmal zusammenführt, was sich durch alle drei Teile zieht: Autos entstehen nicht nur aus Zahlen und Prozessen – sondern aus Überzeugungen.Themen in Teil 3Die Zeit von Bob Lutz in den USAErfahrungen bei Ford, Chrysler und General MotorsMarkenführung in großen Konzernen – inkl. LamborghiniDie Bedeutung von Halo-Cars für MarkenProduktentscheidungen zwischen Emotion und WirtschaftlichkeitWarum Controlling allein keine guten Produkte hervorbringtZur Interviewreihe mit Bob LutzTeil 1: Psychologie, Marke und erste EntscheidungenTeil 2: Europa, Konflikte und Unternehmenskultur bei BMWTeil 3: USA, Markenführung – und die großen Fragen der BrancheBücher von Bob Lutz:Icons and Idiots: Straight Talk on Leadership (engl.)Car Guys vs. Bean Counters: The Battle for the Soul of American Business (engl.)(Links sind Affiliatelinks - beim Kauf zahlt ihr nicht mehr, ich bekomme aber eine kleine Provision)***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
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Bob Lutz: Entscheidungen gegen das System (2/3)
Apr 3001:15:46Tap to summarizeWie entstehen Autos – und wie entstehen die Entscheidungen dahinter?Im zweiten Teil des Gesprächs mit Bob Lutz wird schnell klar: Es geht nicht nur um Strategien und Strukturen – sondern vor allem um Menschen, Situationen und Geschichten. Lutz nimmt uns mit in seine Zeit in Europa und erzählt von seinen Erfahrungen bei Opel und vor allem bei BMW.Dabei wird deutlich, wie Entscheidungen in großen Organisationen entstehen – oft überraschend, manchmal widersprüchlich.Was diesen Teil besonders macht, sind die vielen Anekdoten zu seinen Begegnungen, Diskussionen und Momente, in denen sich zeigt, wie nah gute Entscheidungen und große Fehlentwicklungen beieinanderliegen können. Und genau darin liegt der Reiz dieses Gesprächs: Es ist keine theoretische Analyse – sondern ein Blick hinter die Kulissen einer Industrie, erzählt von jemandem, der sie über Jahrzehnte mitgeprägt hat und der bekannt dafür ist, kein Blatt vor den Mund zu nehmen.Themen in Teil 2Entscheidungen im Spannungsfeld von Intuition und OrganisationEinblicke in Unternehmenskulturen der AutomobilindustrieDie Zeit von Bob Lutz bei BMW und seine Erfahrungen in EuropaWarum Trends nicht immer zum Kunden passenAnekdoten aus dem Alltag eines Top-ManagersZur Interviewreihe mit Bob LutzTeil 1: Psychologie, Marke und erste EntscheidungenTeil 2: Europa, Konflikte und Unternehmenskultur bei BMWTeil 3: USA, Markenführung – und die großen Fragen der BrancheBücher von Bob Lutz:Icons and Idiots: Straight Talk on Leadership (engl.)Car Guys vs. Bean Counters: The Battle for the Soul of American Business (engl.)(Links sind Affiliatelinks - beim Kauf zahlt ihr nicht mehr, ich bekomme aber eine kleine Provision)***Mein Partner der heutigen Folge ist Readly. Testet Readly 1 Monat kostenlos, danach ab 14.99 € im Monat.Hier geht es zum Angebot.***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
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Bob Lutz: Wie Autos wirklich funktionieren (1/3)
Apr 2300:41:22Tap to summarizeWas macht ein Auto wirklich erfolgreich? Technik, Daten – oder doch etwas ganz anderes?Im ersten Teil meines Gesprächs mit Bob Lutz wird schnell klar: Autos werden nicht rational gekauft. Sie werden emotional entschieden.Lutz, einer der prägendsten Manager der internationalen Automobilindustrie, beschreibt, wie sehr ihn schon früh eine Überzeugung geleitet hat: Ein Auto ist kein technisches Produkt – sondern ein Ausdruck von Persönlichkeit. Anhand seiner Zeit bei Opel erzählt er, wie diese Denkweise erstmals konkret wurde – und warum genau das innerhalb großer Konzerne oft auf Widerstand stößt. Es geht um interne Machtstrukturen, Entscheidungsprozesse und die Frage, warum gute Ideen nicht automatisch umgesetzt werden.Dieser erste Teil zeichnet den Weg eines Mannes nach, der die Branche immer wieder herausgefordert hat – lange bevor er zu einer ihrer bekanntesten Figuren wurde.Themen in Teil 1Warum Autos emotional und nicht rational gekauft werdenDie ersten prägenden Jahre von Bob LutzOpel und die Herausforderung, gegen interne Widerstände zu arbeitenProduktentscheidungen zwischen Leidenschaft und KonzernlogikWarum Unternehmenskultur über Erfolg oder Misserfolg entscheidetZur Interviewreihe mit Bob LutzTeil 1: Psychologie, Marke und erste EntscheidungenTeil 2: Europa, Konflikte und Unternehmenskultur bei BMWTeil 3: USA, Markenführung – und die großen Fragen der BrancheBücher von Bob Lutz:Icons and Idiots: Straight Talk on Leadership (engl.)Car Guys vs. Bean Counters: The Battle for the Soul of American Business (engl.)(Links sind Affiliatelinks - beim Kauf zahlt ihr nicht mehr, ich bekomme aber eine kleine Provision)***Mein Partner der heutigen Folge ist die Firma Comco. Leasing. Einfach. Persönlich. Mehr Infos hier: https://www.comco-leasing.de/Weiterhin empfehle ich euch Readly. Testet Readly 1 Monat kostenlos, danach ab 14.99 € im Monat.Hier geht es zum Angebot.***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
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Prof. Dr. Burkhard Göschel (Teil 2)
Apr 1601:08:37Tap to summarizeIm zweiten Teil meines Gesprächs mit Prof. Burkhard Göschel wird deutlich, dass er nicht nur Motorenentwickler war – sondern auch strategischer Architekt hinter einigen der wichtigsten Entscheidungen bei BMW. Es geht um den Schritt in die USA, den Aufbau eines kompletten Produktionsnetzwerks – und um ein Fahrzeug, das intern kaum jemand wollte: den X5. Die zentrale Frage damals: Passt ein SUV überhaupt zu BMW – oder zerstört er die Marke? Heute wissen wir es besser und BMW nru mit Limousinen und sportlichen Coupés im Produktportfolio würde wahrscheinlich sparsam aus der Wäsche gucken.Wir reden auch über den Schritt in die USA und das Werk in Spartanburg mit dem Z3 als erstem dort gebauten Volumenmodell. Wie es gelang, den X3 in kürzester Zeit auf die Räder zu stellen und über die Zeit nach BMW: im Vorstand von Magna-Styer.***Mein Partner dieser Folge ist Readly. Teste Readly 1 Monat kostenlos, danach ab 14.99 € im Monat.Hier geht es zum Angebot.***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
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Prof. Dr. Burkhard Göschel - ehem. Vorstandsmitglied der BMW AG Entwicklung und Einkauf (Teil 1)
Apr 901:02:24Tap to summarizeBurkhard Göschel gehört zu den prägenden Technikern der deutschen Automobilindustrie. In Teil 1 unseres Gesprächs geht es zurück an den Anfang: in eine Zeit, in der Motorenentwicklung noch echte Pionierarbeit war – und Entscheidungen nicht im Meetingraum, sondern am Prüfstand und auf der Straße getroffen wurden.Göschel wächst in einer Ingenieursfamilie auf – sein Vater arbeitet bei Daimler-Benz an Einspritzsystemen und bringt ihm früh bei, wie sich Technik „richtig“ anfühlen muss. Dieses Verständnis prägt seine gesamte Karriere.Nach Stationen in Forschung und Entwicklung bei Mercedes folgt ein entscheidender Schritt: der Wechsel zu BMW – damals ein echter Kulturbruch.Dort wird er zu einem der zentralen Treiber für:den ersten leistungsstarken BMW-Dieseldie Weiterentwicklung der Reihensechszylinderden Zwölfzylinder als Technologieträgerund die zunehmende Elektronifizierung des AntriebsDabei geht es nie nur um Technik – sondern immer auch um Überzeugungsarbeit im Unternehmen.Ausblick auf Teil 2Im zweiten Teil geht es um die großen strategischen Entscheidungen: USA, Z3, Produktionsaufbau – und vor allem ein Projekt, das intern massiv umstritten war und BMW bis heute prägt. Stichwort: X5. Außerdem reden wir über Prof. Göschels "Seitenwechsel" zu Magna Steyr.***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
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Gerd Brauneiser – Vom Fliesenleger zum erfolgreichsten Escort-Tuner
Apr 201:25:26Tap to summarizeGerd Brauneiser ist einer, der nicht unbedingt den klassischen Weg gegangen ist – und vielleicht genau deshalb so erfolgreich wurde. Eigentlich Fliesenleger, hat er sich sein gesamtes technisches Wissen selbst angeeignet. Angefangen hat alles in den 60er-Jahren mit einer Kreidler, die er so lange bearbeitet hat, bis sie endlich 100 km/h lief. Der Startschuss für eine Karriere, die so nie für ihn vorgesehen war. Was folgt, ist eine der beeindruckendsten Underdog-Geschichten im deutschen Motorsport:Brauneiser baut Motoren nicht aus wirtschaftlichem Druck, sondern aus Ehrgeiz. Er experimentiert, testet, lernt – und entwickelt sich Schritt für Schritt zu einem der gefragtesten Tuner im Escort-Motorsport.Gemeinsam mit Fahrern wie Jörg van Ommen oder Olaf Manthey entstehen Fahrzeuge, die die Konkurrenz dominieren. Drei Nordsee-Cup-Siege in Folge, zahlreiche Langstreckenerfolge und insgesamt 13 Gesamtsiege in nur fünf Jahren sprechen eine klare Sprache.Dabei arbeitet Brauneiser nie als klassischer Unternehmer. Für ihn ist alles Hobby – und genau das ist sein Vorteil, denn er baut Motoren, weil er gewinnen will. Nicht, weil er sie verkaufen muss.Im Gespräch erzählt er:wie er sich technisches Wissen komplett selbst erarbeitet hatwarum Nockenwellen, Vergaser und Prüfstand seine Welt wurdenweshalb viele seiner Lösungen gegen jede Lehrmeinung entstanden sindwie er mit begrenzten Mitteln gegen große Teams gewonnen hatund warum ihn der Erfolg fast süchtig gemacht hatEine Geschichte über Motorsport in einer Zeit, in der Kreativität oft wichtiger war als Budget – und in der ein Einzelner mit genug Ehrgeiz ganz vorne mitspielen konnte.Achtung: Diese Folge hat stellenweise starken kölschen Einschlag. Wer nicht alles versteht: einfach laufen lassen. Es lohnt sich.Mehr über die Rheinlandgarage, die Firma von Gerd Brauneisers Sohn findet ihr hier: https://rheinlandgarage.eu/***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
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Uwe Mahla vom Motorsport-Reporter zum BMW-Pressesprecher über F1, Krisen & Kommunikation
Mar 2601:18:47Tap to summarizeVom Brief als Kind an Stirling Moss bis in den 18. Stock des BMW-Vierzylinders – die Karriere von Uwe Mahla ist alles andere als gewöhnlich.Er beginnt als motorsportbegeisterter Jugendlicher, fährt während des Jurastudiums selbst Rennen im NSU TT und Mini und entdeckt seine wahre Berufung als Reporter bei „rallye racing“ und ist plötzlich mittendrin in der goldenen Ära des Motorsports. Namen wie Stuck, Heyer oder Stommelen sind für ihn keine Legenden, sondern Freunde.Dann der Perspektivwechsel: Mahla geht zu BMW – und erlebt eine der spektakulärsten Phasen der Unternehmensgeschichte hautnah. Formel 1, Turbo-Ära, Nelson Piquet, Bernie Ecclestone – und ein Weltmeistertitel nach nur 630 Tagen.Doch der Job als Pressesprecher bedeutet mehr als Motorsport und Erfolg. Es geht um Kommunikation in kritischen Momenten: Vorstandskrisen, Medienandrang, internationale Schlagzeilen – und die Herausforderung, dann die richtigen Worte zu finden, wenn eigentlich noch gar nichts gesagt werden kann.Ein Gespräch über Nähe und Distanz, über Motorsport und Macht – und über einen Job, den er selbst am besten zusammenfasst: 50 % Schweigegeld, 50 % Schmerzensgeld.Themen dieser FolgeKindheit zwischen Leipzig, Niederhein und MarburgStirling Moss, Zandvoort und der erste Kontakt zum MotorsportEigene Rennen im NSU TT und MiniEinstieg in den Journalismus bei „rallye racing“Nähe zu Fahrern wie Stuck, Heyer und StommelenLe Mans: Paul Newman und Jean RondeauZakspeed und die Arbeit im RennteamWechsel zu BMW und Einstieg in die PressearbeitBMW in der Formel 1: Turbo-Ära und Weltmeistertitel 1983Zusammenarbeit mit Nelson Piquet, Paul Rosche und Bernie EcclestoneMedienarbeit im Motorsport: erste „Funklösungen“ zur InformationsweitergabeWechsel in die Produkt- und Inlandspresse bei BMWKrisenkommunikation und Vorstandssitzung rund um RoverDer Mauerfall – ein persönlicher Moment mitten im GeschehenÖffentlichkeitsarbeit zwischen Strategie und TagesgeschäftBücher, Kolumnen und der Blick zurück auf eine außergewöhnliche KarriereUwe Mahla ist Journalist, Autor und ehemaliger Pressesprecher von BMW.Nach seinen Anfängen im Motorsportjournalismus – unter anderem bei „rallye racing“ – wechselte er zu BMW und verantwortete dort unter anderem die Kommunikation rund um Motorsport, Formel 1 und später die Inlandspresse.Heute schreibt er Bücher und Kolumnen über Motorsport und die Menschen dahinter.Seine Kolumnen für Speedweek findet ihr hier: https://www.speedweek.com/p/uwe-mahlaDas Buch "Geile Zeit" von Uwe Mahla könnt ihr hier kaufen (Affiliate-Link: ich bekomme eine kleine Provision, der Preis für euch bleibt gleich):Einfach eine geile Zeit: Deutsche Rennsport-Meisterschaft 1972 - 1985***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
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